Stephen Darby
ASE-sertifisert tekniker
Teknisk beskrivelse
Cylinder 6 Misfire Detected
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generell drivlinje kode, som betyr at den gjelder OBD-II-utstyrte kjøretøy. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell.
Årsaken til at en kode P0306 ble lagret i OBD II-kjøretøyet ditt, er at drivlinjestyringsmodulen (PCM) har oppdaget en feil sylinderfeil . En P0306 gjelder spesifikt nummer seks sylinder. Kontakt en pålitelig informasjonskilde for kjøretøy for å finne plasseringen av nummer seks sylinder for det aktuelle kjøretøyet.
Denne typen kode kan være forårsaket av et drivstofftilførselsproblem, en stor vakuumlekkasje, en eksosfeil i eksosgassresirkulering (EGR) eller mekanisk motorfeil, men er oftest et resultat av en defekt i tenningssystemet som resulterer i lav eller ingen gnisttilstand.
Nesten alle OBD II-utstyrte biler bruker et distribusjonsfritt coil-over-plug (COP), gnist- og tenningsanlegg med høy intensitet. Den styres av PCM for å utføre presis tenningsgnist og timing.
PCM beregner inngangssignaler fra veivakselposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren og gassposisjonssensoren (blant annet avhengig av kjøretøyet) for å konfigurere en tenningstidsstrategi.
I realistisk forstand er kamakselposisjonssensoren og veivakselposisjonssensoren avgjørende for drift av OBD II tenningssystemet. Ved å bruke inngangssignaler fra disse sensorene, leverer PCM et spenningssignal som får tennspolene med høy intensitet (vanligvis en for hver sylinder) til å skyte i sekvensiell rekkefølge.
Siden veivakselen svinger med en hastighet som er omtrent dobbelt så raskt som kamakselen (e), er det avgjørende at PCM vet nøyaktig posisjon; både generelt og i forhold til hverandre. En enkel metode for å forklare dette aspektet ved motordrift er dette:
Top dead center (TDC) er det punktet der veivaksel og kamaksel (er) stemmer overens med stempelet (for sylinder nummer én) på sin høyeste punkt og inntaksventilen (ene) (for sylinder nummer én) åpnet. Dette er kjent som kompresjonsslaget.
Under kompresjonsslaget trekkes luft og drivstoff inn i forbrenningskammeret. På dette tidspunktet kreves det en antennelsesgnist for å forårsake forbrenning. PCM gjenkjenner posisjonen til veivaksel og kamaksel og starter spenningssignalet som kreves for å resultere i en gnist med høy intensitet fra tennspolen.
Forbrenning i sylinderen driver stempelet tilbake nedover. Når motoren ruller gjennom kompresjonsslaget, og stempel nummer 1 begynner å trekke seg mot veivakselen, er inntaksventilen (e) stengt. Dette begynner eksosslaget. Når veivakselen fullfører en annen revolusjon, når stemplet nummer ett igjen sitt høyeste punkt. Siden kamaksel (e) bare har fullført en halv omdreining, forblir inntaksventilen lukket og eksosventilen åpnes. På toppen av eksosslaget kreves ingen tenningsgnist, siden dette slaget brukes til å skyve brukte eksosgasser ut av sylinderen, gjennom åpningen som er opprettet av den åpne eksosventilen (e) og inn i eksosmanifolden. p>
Typisk høyintensitets tenningsspiraloperasjon oppnås med en konstant tilførsel av smeltet, slått (bare til stede med tenningsbryteren plassert i PÅ-stilling) batterispenning og en jordpuls levert (i riktig øyeblikk) av PCM. Når bakkepulsen påføres tennspolen (primær), avgir spolen en høyintensitets gnist (opptil 50000 volt) i en brøkdel av et sekund. Denne gnisten med høy intensitet overføres gjennom en tennpluggledning eller støvel og en tennplugg, som er gjenget inn i topplokk eller inntaksmanifold, hvor den kommer i kontakt med en presis luft / drivstoffblanding. Resultatet er en kontrollert eksplosjon. Hvis denne eksplosjonen ikke oppstår, påvirkes motorens turtall og PCM oppdager det. Deretter overvåker PCM kamakselposisjon, veivakselposisjon og individuelle tilbakemeldingsspenningsinnganger for spolen for å bestemme hvilken sylinder som har feilet eller feiler.
Hvis feil sylinderfeil ikke er konsistent eller alvorlig nok, kan koden vises som ventende, og indikatorlampen for funksjonsfeil (MIL) kan bare blinke når PCM faktisk oppdager feilfeil (deretter slå av når den ikke ). Systemet er designet på denne måten for å varsle føreren om at en motorfeil i denne grad kan være skadelig for katalysatoren og andre motorkomponenter. Når feiltenningen blir mer konsekvent og alvorlig, vil en P0306 lagres og konstant MIL-belysning vil forekomme.
Kode alvorlighetsgrad & Symptomer
Forhold som fremmer lagring av en P0306 vil sannsynligvis forårsake katalysator og / eller motorskade. Denne koden skal klassifiseres som alvorlig.
Symptomene kan omfatte:
- Redusert motorytelse
- Grov eller ustabil følelse fra motoren (i tomgang eller under lysakselerasjon)
- Odd lukt fra motorens eksos
- Blinkende eller konstant MIL (indikatorlampe for funksjonsfeil) belysning
Årsaker
En kode P0306 kan bety at ett eller flere av følgende har skjedd:
- Defekt tennspole (r)
- Dårlige tennplugger, tennpluggledninger, eller tennpluggstøvler
- Defekt (e) drivstoffinjektor (er)
- Driftstank for drivstoff (drivstoffpumpe, drivstoffpumpe-relé, drivstoffinjektorer eller drivstoffilter)
- Stor vakuumlekkasje i motoren
- EGR-ventil fast i vidåpent stilling
- Tette EGR-porter
Diagnose & Reparasjonstrinn
En diagnostisk skanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og en pålitelig informasjonskilde for kjøretøy vil være nødvendig for å diagnostisere en lagret (eller ventende) kode P0 306.
- Start diagnosen din med en visuell inspeksjon av den berørte tennspolen, tennpluggen og tennpluggstøvelen
- Komponenter som er forurenset med væske (olje, motorkjølevæske , eller vann) må rengjøres eller byttes ut
- Hvis det anbefalte vedlikeholdsintervallet krever (alle) utskifting av tennplugger, er dette et godt tidspunkt å gjøre det
- Undersøk primære ledninger og kontakter, for den aktuelle tennspolen, og foreta reparasjoner etter behov
- Key-on-engine-running (KOER), lytt etter tilstedeværelsen av en stor vakuumlekkasje og foreta reparasjoner om nødvendig
- Hvis magre eksoskoder eller drivstoffforsyningskoder følger feilfeilkoden, bør de diagnostiseres og repareres først
- Alle EGR-ventilposisjonskoder bør utbedres før diagnosen feilfeilkode
- Utilstrekkelig EGR-strømkoder bør adresseres før du diagnostiserer denne koden
Når alle de ovennevnte problemene er rettet, kobler du skanneren til bilens diagnoseport og hente alle lagrede koder og fryse rammedata. Jeg liker å skrive ned denne informasjonen, da den kan være nyttig senere. Tøm nå kodene og se om P0306 tilbakestilles under en lang testkjøring.
Hvis koden tilbakestilles, bruk kjøretøyets informasjonskilde til å søke i tekniske servicebulletiner (TSB) som gjelder symptomene og aktuelle kode (r). Siden TSB-lister er samlet fra mange tusen reparasjoner, vil informasjonen i den aktuelle sannsynligvis hjelpe deg med å stille en riktig diagnose.
Vær forsiktig med å finne sylinderen som feiler. Når dette er oppnådd, må du finne den nøyaktige årsaken til feilen. Du kan bruke mange timer på å teste individuelle komponenter, men jeg har et enkelt system for å utføre denne oppgaven. Fremgangsmåten beskrevet er for et kjøretøy utstyrt med en automatisk girkasse. Manuelle girkasser utstyrte biler kan også testes på denne måten, men det er mer utfordrende.
Det er som følger:
- Bestem innenfor hvilket turtallsområde feilbrann ofte forekommer. Dette kan gjøres ved å prøvekjøre eller sjekke fryse rammedata
- Når RPM-området er bestemt, starter du motoren og lar den nå normal driftstemperatur
- Plasser en chock på begge sider av kjøretøyets drivhjul
- Få en assistent til å sette seg inn i førersetet og plasser skifteren i DRIVE med parkeringsbremsesettet og foten presser dem ned på bremsepedalen
- Ta opp en posisjon langs fronten av kjøretøyet, slik at du kan nå motoren, med hetten åpen og sikker
- La assistenten gradvis øke turtallet ved å trykke på gasspedalen til feilten vises
- Med feil motor, løft tennspolen NØYE fra abboren og legg merke til graden av høyintensitetsgnist som produseres
- Gnist med høy intensitet skal være lyseblå i fargen og fantastisk intensitet. Hvis det ikke er det, mistenker du en defekt tennspole
- Hvis du er usikker på nivået på gnisten som produseres av den aktuelle spolen, løfter du en kjent arbeidsspole fra abboren og observerer graden av gnist
- Utskifting av tilsvarende tennplugg og bagasjerom / ledning anbefales hvis tennspolen må skiftes ut
- Hvis tennspolen ser ut til å skyte normalt, slå av motoren og sett inn en kjent gnist plugg inn bagasjerommet / ledningen
- Start motoren på nytt og be assistenten gjenta prosedyren
- Observer gnist med høy intensitet over tennpluggen. Den skal også være lyseblå og intens i naturen.Hvis det ikke er det, mistenker du en defekt tennplugg for den aktuelle sylinderen
- Hvis gnist med høy intensitet (for den berørte sylinderen) virker normal, kan du utføre en lignende test for drivstoffinjektoren ved å koble den forsiktig fra for å se om det oppdages noen forskjell i motorens turtall. En fungerende drivstoffinjektor vil også avgi en hørbar tikkende lyd
- Hvis drivstoffinjektoren ikke fungerer, bruk et nodelys for å teste spenning og bakkesignal (ved injektorens kontakt) mens motoren går
I de fleste tilfeller vil du ha funnet årsaken til feilen når du er ferdig med å teste for gnist med høy intensitet.
- EGR-systemer som bruker et system for injeksjon av eksosgasser i individuelle sylindere er kjent for å forårsake symptomer som simulerer feil tilstand. EGR-sylinderportalene tettes og får alle EGR-gassene til å bli dumpet i en sylinder, noe som resulterer i feil feil
- Vær forsiktig når du tester høyintensitets gnist. 50000 volt kan være skadelig eller til og med dødelig under ekstreme omstendigheter
- Når du tester høyintensitetsgnist, må du holde den borte fra drivstoffkilder for å unngå katastrofe
Cylinder Misfire Video
Vi er ikke tilknyttet produsentene av denne videoen. Det er nyttig for en DIYer som kan takle en enkelt sylinderfeil, så vi inkluderer den som en annen gratis ressurs som kan hjelpe til med diagnose og reparasjon av en P0306:
Relaterte DTC-diskusjoner
- 96 chevy k1500 p0306
5.7 Feil avfyring av lastebil på sylinder seks Jeg har byttet ut plugger ledningsfordeler og rotorinjektor og mangler fortsatt strøm fra datamaskin til injektorer 12 V ide hva jeg skal sjekke neste ?? kode p0306 … - obd2 koder p0304, p0305, p0306 og p0402 på 2001 v6 mustang
Jeg mottar disse kodene og lurte på om noen kunne kanskje fortell meg hvorfor jeg mottar disse kodene! noen hjelp ville bli satt stor pris på! Jeg vet hva kodene står for, men jeg aner ikke hva årsakene er til dette eller hvilke skritt å ta for å muligens finne ut hvorfor jeg får disse kodene! !! pl … - P0306 på en 98 4-løper
1998 Toyota 4-løper m / v6. Lastebil begynte å kaste en sylinder i tomgang. Jeg koblet skanneren min (som jeg ikke har funnet lærte d hvordan du bruker det ennå) og fikk denne koden. Sier feilavfyring på cyl 6. Lastebilen går perfekt når den er kald, men når den varmer opp, begynner den å feire. Jeg trenger å få en servicehåndbok for den og fikse … - 1996 chevy 305, p0306
Jeg har en 1996 chevy pickup, med en 305, jeg får en p0306-kode på skanner, jeg har byttet ut plugger, ledninger, hette og rotor, installert et nytt injeksjonssystem i lastebilen, jeg trenger noen nye tanker om dette, noen har noen ideer, det vil være nyttig, takk … - 2001 Ford f 150 4.2 V6 p0300 p0306 misfire
2001 Ford f 150 4.2 V6 with P00303 and P00306 misfire codes, 178,000 miles, well maintenance. I begynnelsen var det også P00171 og P00174 koder, (også mager bank 1 og 2). Jeg rengjorde MAF, sjekket alle vakuumledninger og renset luftinntakshuset. P00171- og P00174-kodene er borte. P00300 … - 04 f150 p0174 og p0306
Jeg skiftet bare spolen på den og kjørte noen dager. grov tomgang ble brakt ned mye, bare små sputter mens de gikk på tomgang. fikk kodene i dag på vei hjem fra jobb. tenkte kanskje en dårlig injektor eller plugg. Jeg rengjort MAF-sensoren min for omtrent 2 måneder siden. noen ideer vil bli satt stor pris på. takk … - P0300 / P0306 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 AWD
Jeg prøver å finne ut hva jeg skal gjøre videre med min varebil. 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 awdKoder er P0300 og P0306My mannen skiftet tennplugg 6 og spolepakken i dag. Jeg er ikke sikker på når plugger eller ledninger ble skiftet da jeg kjøpte varebilen for et år siden og etter inspeksjon av ledningene og pluggene … - Wrangler P0300 P0305 P0306 bare over 2800 o / min. Min 2000 Jeep Wrangler, inline 6, begynte akkurat å opptre. Det gikk fint, og så mandag morgen viste drivstoffmåleren tom og bilen sveiv, men ville ikke starte. Intet drivstofftrykk, og på 170 km miles byttet jeg bensinpumpen for godt mål. Som det fantes på Wrangler-forumet, viser det seg at …
- Toyota Avalon P0300, P0302, P0304, P0306
Jeg har en Toyota Avalon 2001 med 150 kilometer, motoren er en v6 (3.0). Den har en grov tomgang og en jevn feil. Du kan kjøre den noen ganger, og den vil kjøre perfekt, og du kan kjøre den noen ganger, og den vil misfeire. Vi får koder P0300, P0302, P0304, P0306. Vi har byttet VVT-sensor. Den har … - 1996 Windstar (3.8L) Koder P0300, P0301, P0304, P0305, P0306
Jeg får feilkoder og varebilen spytter og sputter også, ser ut til å være bra i park og tomgang. Jeg har sjekket plugger, ledninger og spolepakker, og alle ser ut til å fungere bra. Eventuelle forslag til hva som kan forårsake dette problemet, da det ser ut til å være rart at varebilen er perfekt …
Trenger du mer hjelp med en p0306-kode?
Hvis du fremdeles trenger hjelp angående P0306-feilkoden, kan du stille spørsmålene dine i våre GRATIS bilreparasjonsfora.
