De ser kanskje like ut, lukter like og har nøyaktig samme størrelse; men ikke alle Cup 2-dekk er skapt like, og med god grunn. Michelin produserer hylledekk samt spesialtilpassede dekk som er konstruert med spesifikk konstruksjon, mønsterdesign og blanding for en gitt bil. Hvis du velger feil Cup 2-dekk, kan det påvirke bilens håndtering, følelse, montering og ytelse i løpet av sekunder per runde! På grunn av dette kan uvitende å bytte til en bredere kopp 2 som har en mindre aggressiv forbindelse faktisk gjøre bilen tregere enn å bruke en mindre, klebrig kopp 2 som ble utviklet spesielt for bilen din, så vær oppmerksom!

MÅL

Dette er mer en kunngjøring for offentlige tjenester for å spre bevissthet om hvor mye teknologi som går med til å utvikle og konstruere dekk til noen av verdens beste sportsbiler. Denne artikkelen går utover artikkelen How to Size and Select Dekk for PERFORMANCE og dykker dypt inn i hvor drastisk dekk med samme modellnavn kan variere basert på behov og mål for en gitt bil. Mens alle Cup 2-er er designet rundt et bestemt ytelsesvindu, skjer magien virkelig når du velger et skreddersydd dekk designet for din spesifikke bil, som kan ta ytelse og subjektiv følelse til et helt nytt nivå. Hvis du oppgraderer Ultra High Performance (UHP) dekk til Cup 2s, er det noen få ting å vite. Hvis bilen din fulgte med kopp 2 fra fabrikken, kan den skreddersydde versjonen være det beste alternativet, og vi er i ferd med å lære hvorfor.

Når du går rundt banedager eller Cars & Kaffehendelser Jeg ser ofte biler som spenner fra Mustangs, Porsches, Corvettes, og til og med en Ford GT med 1-2 feil matchede Michelin-dekk som er helt feil for bilen. Dessverre kan du ikke alltid stole på at en dekkbutikk bestiller riktig dekk, fordi det kan være 3 eller flere forskjellige alternativer for en gitt dekkstørrelse. Som bilentusiaster er det vår plikt å være utdannet og sørge for at vi setter riktig dekk på bilen vår og ikke lider av konsekvensene av andres feil.

Tro det eller ei, men dette er to Cup 2-dekk av samme størrelse. Legg merke til de åpenbare forskjellene i den fysiske bredden, mønsterdybden og spesielt den forskjellige mønsterdesignen. Det du ikke kan se er de like, om ikke mer ekstreme forskjellene i konstruksjonen av kadaveret, belteutformingen og oppstillingen, og forbindelsen.

MIN BAKGRUNN

Inntil jeg var involvert i utviklingen av produksjonsbiler som Ford GT, GT500, GT350 og GT350R, visste jeg aldri hvor mye som går med til konstruksjon og sammensetting av dekk og hvordan hvert aspekt påvirker styringsfølelsen, bremsing / akselerasjon / svingytelse, slitasje, balanse i bilen osv … La seg si hvordan nesten alle komponenter kan optimaliseres spesielt for fjæringsgeometrien, kjøretøydynamikken og behovene til en gitt bil.

I tillegg til å kjøre Ford 66 Chip Ganassi Racing Ford GT på LeMans fra 2016-2019, var jeg en utviklingsfører på Ford GT-racer- og gatebiler (sammen med Scott Maxwell), så vel som GT350, GT350R og den nye GT500. Etter å ha vært en del av den kontinuerlige utviklingen av Michelin’s racing slicks og vunnet på dem i Ford GT for å jobbe med mange av de samme ingeniørene om å utvikle skreddersydde PSS-, PS4S- og Cup 2-dekk for biler, har jeg sett på førstehånd at verdensklasse engineering og teknologi blir brakt til gaten på måter som er langt mer avanserte enn jeg noen gang kunne ha forestilt meg.

UTVIKLING AV BESPOKE-DEKK:

Enten for en racerbil eller en gatebil, utvikler skreddersydde dekk går hånd i hånd med utviklingen av en bil. Michelins engasjement i motorsport utvider kontinuerlig sin kunnskap og evne til å konstruere et dekk for en bestemt bil og oversettes til å lage skreddersydde gatedekk (som PS4S og Cup 2) som gjør det mulig for gatebiler å håndtere og prestere bedre enn de noen gang kunne med en off- hylledekket.

Racerbiler:

Hver bil har forskjellige krav basert på mange faktorer. Ford GT som jeg kjørte på LeMans trengte et annet dekk basert på spesifikke nyanser av tyngdepunktet, fjæringsgeometrien, vekten, vektfordelingen, downforce, kraften og den generelle kjøretøydynamikken som skilte seg fra den lignende midtmotoroppsettet Ferrari og Porsche, enn si Corvette, BMW og Aston Martins foran.

Dekk er også en av de viktigste tingene som bestemmer ytelsen og følelsen til en bil på banen, og de er de eneste en del av systemet som berører veien.

De er så avanserte at modellering av deres oppførsel i en digital verden for simulatorer med flere millioner dollar er en av de vanskeligste og uendelige utfordringene for enhver form i verdensklasse av motorsport fra Formel 1 til Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars osv …

Før racerlag som Ford, Ferrari og Porsche sender inn en håndfull dekkalternativ til FIA (Federation Internationale de l’Automobile ) og er låst til dekkene for året, jobber teamene tett med Michelin for å komme med forskjellige forbindelser og konstruksjoner som passer best til deres individuelle chassis for et bredt spekter av temperaturer, slitasje og holdbarhet for de forskjellige sporene og forholdene de vil ansikt i løpet av året. De jobber for å optimalisere grep, håndtering og ytelse for hvert sett dekk for å gi dem best mulig ytelse under alle forhold.

Gatebiler:

På grunn av forskjellene ovenfor, sammen med langt flere variabler og krav som går med til å lage kjøretøyer, jobber Michelin med bilprodusenter tidlig i utviklingsprosessen for å hjelpe teamet med å nå målene og ytelsesmålene for en ny bil.

Michelin gjør dette ved å skreddersy dekk som Cup 2 og kontinuerlig finpusse dekket når plattformen begynner å modnes i produksjon. Faktorer som styrefølelse, respons, vått og tørt grep, vannplaningsmotstand, slitasje og mange flere kan endres avhengig av bilens behov. Michelin gjør dette for noen av de største bilene på markedet som Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1, you name it.

Innholdsfortegnelse:

Side 1 – Intro, Min bakgrunn, Utvikling av skreddersydde dekk
Side 2 – TRÅDDESIGN – Slitebanedybde – Side 3 – TRÅDDESIGN – Omløpsspor, ytre Skulderfunksjoner & Sipes, Cup 2R
Side 4 – SAMMENSETNING – Sammensatt variasjon over slitebane & Slitebanedyp, Cup 2R
Side 5 – KONSTRUKSJON – Kadaverprofil / form, bredde, ribber
Side 6 – KONSTRUKSJON – Stivhet i sidevegg, kjøre flate dekk, kopp 2 Connect
Side 7 – Hvordan mønsterdesign, sammensetting og konstruksjon kommer sammen
Side 8 – Konklusjon