Betydningen av havneinvesteringer og utvikling er gjort klart over hele kloden, ikke minst i USA hvor havnene har hatt en blandet 2020 med mange utfordringer.

I september 2020 inkluderte det amerikanske transportdepartementet fem intermodale prosjekter i prosjektet på 1 milliard dollar for å forbedre landets forsyningskjede og forberede landet for en post-COVID-19-verden.

I tillegg er det flere andre havneinfrastrukturer pågående prosjekter som gir innsikt i landets forsyningskjedens fremgang.

Port Everglades

I 2019 startet Port Everglades en 20-årig $ 20-årig plan for å forbedre produktiviteten i last-, cruise- og petroleumssektoren.

En del av dette er $ 471 utvidelse av millioner køyer, den største enkeltpersonen ject i havnens historie. Dette inkluderer en ny flåte med super-panamax portalkraner, som skal leveres i november 2020 fra den kinesiske statlige produsenten av havneutstyr ZPMC. Disse kranene vil være i drift innen utgangen av 2020.

Videre bygges et nytt logistikksenter i havnen gjennom et offentlig-privat partnerskap med nasjonalt anerkjent kommersiell utvikler CenterPoint Properties.

I tillegg bygger den «Port Everglades International Logistics Center», som vil bli delt inn i to bygninger med den sørligste bygningen som skal være ferdig innen juni 2020.

Prosjektet vil inneholde et lager, et kjølehus , kontorlokaler og cross-docking-fasiliteter for å forbedre tjenestene som er tilgjengelige for transportører som bruker Port Everglades. En del av logistikksenteret vil bli brukt som en utenrikshandelssone.

Alaska havn

Alaska havn er et knutepunkt for godstransport i hele Alaska og håndterer fem ganger mer inngående marin gods enn alle andre Southcentral Alaska havner til sammen.

Den forfølger for tiden sitt Port of Alaska Modernization Program (PAMP), som vil erstatte aldringsdokk og tilhørende infrastruktur til en omtrentlig kostnad på 2 milliarder dollar. Den første fasen skal være ferdig i slutten av 2021.

Etter dette vil den gå videre med en nøye sekvensert riving og konstruksjon av de gjenværende havnene som vil muliggjøre kontinuerlig lastedrift gjennom den forventede 10 år lange program for utskifting av havn.

Alaska havn er også i de tidlige stadiene med å planlegge et havnekraftprogram som vil redusere havnebrukernes strømregninger og muliggjøre havnedrift i tilfelle et betydelig strømbrudd. / p>

Resiliensprogrammet vil inkludere et portmikrosystem, solgenerering, en MW-skala batterifarm og reservekraftproduksjon – sannsynligvis fra jernbanemotorer – som vil kombinere for å redusere bruksbehov under blå himmel kraftproduksjon.

Port of Connecticut Authority

Connecticut Port Authori ty (CPA) fører tilsyn med tre dypvannshavner: Bridgeport, New Haven og New London. Det er også hjemmet til mange små havner, jernbanelinjer og motorveier som fungerer som inngangsport for den regionale forsyningskjeden.

I februar 2020 kunngjorde CPA et samarbeid med terminaloperatøren Gateway Terminal og samarbeidspartnere Ørsted og Eversource for å utvide og utvikle State Pier i New London til et topp moderne havneanlegg gjennom en samlet offentlig-privat investering på $ 157 millioner.

CPA sa også at infrastrukturoppgraderingene vil gjenspeile -gjøre State Pier som «en moderne, tungløftbar havn og oppfylle anleggskravene til havvindindustrien».

Forbedringene vil komme New Londons langsiktige vekst til gode ved å øke kapasiteten til å imøtekomme tungløft i mange år fremover mens godstogforbindelsen opprettholdes.

Det forventes at mer enn 400 arbeidsplasser skal opprettes i løpet av byggefasen av prosjektet. Byggingen skal starte tidlig i 2021 og være ferdig innen august 2022.

Plaquemin es Port Harbor, Louisiana

Plakkemines beliggenhet ved munningen av Mississippi-elven, nær Mexicogolfen og nærhet til Panamakanalens og latinamerikanske havner, gjør det til en kritisk inngangsport for marine- og jernbane regionalt og over hele USA.

I august 2020 kunngjorde den at de hadde signert en intensjonsavtale (LoI) for å bygge en miljøvennlig, multimodal containerterminal som kan håndtere megaskip i overkant av 22 000 TEU. Da en talsmann for Plaquemines ble kontaktet av PTI, sa de at de hadde «flere potensielle partnere» for å bygge terminalen.

En av partene som også signerte var American Patriot Holdings (APH). APH vil gi den nye terminalen Mississippi-elvetransport ved hjelp av sin hybridflåte med skip, som har en kapasitet på opptil 2375 TEU.

En annen signatær var Louisiana 23 Development Company, LLC (Devco), som ble valgt som den eksklusive private utviklingen. partner for Plaquemines Port i desember 2019.

Plaquemines sa at utvikling og drift av en multimodal gateway containerterminal på Gulf Coast vil redusere eksponeringen for overbelastning og forbedre påliteligheten.

I tillegg vil August-kunngjøringen beskrev også planene for en ny LNG-terminal som skal bygges ved siden av anlegget, som vil åpne for store LNG-drevne containerskip i USA. I skrivende stund blir det søkt etter potensielle partnere for hele prosjektet. / p>