Die ersten Campingplätze für Autotouristen wurden Ende der 1910er Jahre gebaut. Davor schliefen Touristen, die es sich nicht leisten konnten, in einem Hotel zu übernachten, entweder in ihren Autos oder stellten ihre Zelte auf Feldern entlang der Straße auf. Diese wurden Autolager genannt. Die modernen Campingplätze der 1920er und 1930er Jahre lieferten fließendes Wasser, Picknickplätze, und Toiletteneinrichtungen.

Autocamps und GerichteEdit

Autocamps waren einige Jahre älter als Motels und wurden in den 1920er Jahren als primitive städtische Campingplätze eingerichtet, auf denen Reisende ihre eigenen Zelte aufstellten. Mit zunehmender Nachfrage , gewinnorientierte Handelslager verdrängten nach und nach das öffentliche Lagergelände.

Bis die ersten Wohnwagen in den 1930er Jahren verfügbar wurden, passten Autotouristen ihre Autos an, indem sie Betten, provisorische Küchen und Dachterrassen hinzufügten Der Wohnwagen war das Kabinenlager, eine primitive, aber permanente Gruppe von Strukturen. Während der Weltwirtschaftskrise bauten Landbesitzer, deren Eigentum an Autobahnen lag, Kabinen, um unrentables Land in Einkommen umzuwandeln, einige eröffneten Touristenhäuser. Die (normalerweise Single-s) tory) Gebäude für ein Motel am Straßenrand oder ein Kabinengericht waren schnell und einfach zu bauen, wobei Pläne und Anweisungen in Anleitungen und Bauzeitschriften verfügbar waren.

Der Ausbau der Autobahnnetze wurde durch die Depression weitgehend unvermindert fortgesetzt Als die Regierungen versuchten, Arbeitsplätze zu schaffen, waren die Kabinenlager am Straßenrand primitiv, im Grunde genommen nur Autolager mit kleinen Kabinen anstelle von Zelten.

Das Stadtverzeichnis von 1935 für San Diego, Kalifornien, listet Unterkünfte vom Typ „Motel“ unter auf Touristenlager. Man konnte anfangs für weniger als einen Dollar pro Nacht in den Kabinenlagern aus der Zeit der Depression übernachten, aber es gab nur wenige kleine Annehmlichkeiten.

Reisende, die nach modernen Annehmlichkeiten suchten, würden sie bald auf Hütten- und Touristengerichten finden . Der Preis war höher, aber die Kabinen hatten Strom, Innenbäder und gelegentlich eine private Garage oder einen Carport. Sie waren in attraktiven Clustern oder in U-Form angeordnet. Oft waren diese Lager Teil eines größeren Komplexes mit einer Tankstelle, einem Café und manchmal einem Supermarkt. Einrichtungen wie das Rising Sun Auto Camp im Glacier National Park und das Blue Bonnet Court in Texas waren „Tante-Emma“ -Einrichtungen am Rande von Städten, die so eigenartig waren wie ihre Besitzer. Auto-Camps wurden in den Jahren der Depression und nach dem Zweiten Weltkrieg immer beliebter, und ihre Popularität begann schließlich mit steigenden Landkosten und veränderten Verbrauchernachfragen abzunehmen.

Im Gegensatz dazu blieben Motels schnell, obwohl sie kleine unabhängige Betriebe blieben nahm ein homogeneres Erscheinungsbild an und wurde von Anfang an speziell für Autofahrer entwickelt.

TouristenheimeEdit

In der Stadt waren Touristenhäuser Werbung für Privathäuser Zimmer für Autofahrer. Im Gegensatz zu Pensionen kamen Gäste in Touristenheimen normalerweise nur durch. Im Südwesten der Vereinigten Staaten wurden bereits während der Weltwirtschaftskrise eine Handvoll Touristenheime von Afroamerikanern eröffnet, da unter den damaligen Jim-Crow-Bedingungen weder Essen noch Unterkunft für farbige Reisende vorhanden waren.

Es gab Dinge, die man auf der Route 66 nicht kaufen konnte. Zwischen Chicago und Los Angeles konnte man kein Zimmer mieten, wenn man nach einer langen Fahrt müde war. Sie konnten sich nicht in ein Restaurant oder Abendessen setzen oder eine Mahlzeit kaufen, egal wie viel Geld Sie hatten. Sie konnten keinen Ort finden, um den Ruf der Natur zu beantworten, selbst mit einer Tasche voll Geld … wenn Sie eine Person wären in den 1940er und „50er Jahren“ auf der Route 66 unterwegs.

– Irv Logan, Jr.

The Negro Motorist Green Book (1936–64) aufgelistete Unterkünfte, Restaurants, Tankstellen, Spirituosengeschäfte sowie Friseur- und Schönheitssalons ohne rassistische Einschränkungen; das kleinere Verzeichnis von Negerhotels und Gästehäusern in den Vereinigten Staaten (1939, US Travel Bureau), spezialisiert auf Unterkünfte. Segregation Die Unterbringung von US-Touristenunterkünften würde rechtlich durch das Civil Rights Act von 1964 und durch ein Gerichtsurteil in Heart of Atlanta Motel gegen die Vereinigten Staaten beendet, in dem bestätigt wird, dass sich die Befugnisse des Kongresses über den zwischenstaatlichen Handel auf die Regulierung lokaler Vorfälle erstrecken (z Motel für zwischenstaatliche Reisende), die diese com erheblich und schädlich beeinflussen könnten merce.

Frühe MotelsEdit

Der Begriff „Motel“ stammt aus dem Motel Inn von San Luis Obispo, ursprünglich Milestone Mo-Tel genannt, das 1925 von Arthur Heineman erbaut wurde. Als Heineman sich einen Namen für sein Hotel vorstellte, verkürzte er Motor Hotel mit Mo-Tel, nachdem er die Worte „Milestone Motor Hotel“ nicht auf sein Dach passen konnte.Viele andere Unternehmen traten in ihre Fußstapfen und begannen mit dem Bau eigener Autocamps.

Durch die Kombination der einzelnen Kabinen des Touristengerichts unter einem Dach entstand das Motor Court oder das Motor Hotel. Eine Handvoll Autogerichte nannten sich Motels, ein Begriff, der 1926 geprägt wurde. Viele dieser frühen Motels sind immer noch beliebt und in Betrieb, wie im Fall des 1938 erbauten 3V Tourist Court in St. Francisville, Louisiana

Während der Weltwirtschaftskrise standen diejenigen, die noch unterwegs waren (einschließlich Geschäftsreisender und reisende Verkäufer), unter dem Druck, die Reisekosten zu verwalten, indem sie statt Züge fuhren und in den neuen Motels und Gerichten am Straßenrand wohnten, anstatt teurer zu werden Etablierte Hotels in der Innenstadt, in denen Glockenkapitäne, Träger und anderes Personal ein Trinkgeld für den Service erwarten würden.

In den 1940er Jahren kamen die meisten Bauarbeiten fast zum Erliegen, als Arbeiter, Treibstoff, Gummi und Transportmittel gezogen wurden weg von der zivilen Verwendung für die Kriegsanstrengungen. Die wenigen Bauarbeiten fanden in der Regel in der Nähe von Militärstützpunkten statt, in denen jede bewohnbare Hütte in Dienst gestellt wurde, um Soldaten und ihre Familien unterzubringen.

Die Nachkriegszeit der 1950er Jahre löste einen massiven Bauboom aus. Bis 1947 waren allein in den USA ungefähr 22.000 Motorgerichte in Betrieb. Ein typisches Motel mit 50 Zimmern in dieser Zeit kostete 3000 USD pro Zimmer für die anfänglichen Baukosten, verglichen mit 12.000 USD pro Zimmer für den Bau eines Hotels in einer Metropole. 1950 gab es 50.000 Motels, die die Hälfte der 22 Millionen US-Urlauber versorgten. Ein Jahr später übertrafen Motels die Nachfrage der Hotels nach Hotels. Die Branche erreichte 1964 mit 61.000 Immobilien ihren Höhepunkt und fiel bis 2012 auf 16.000 Immobilien.

Viele Motels begannen, auf bunten Leuchtreklamen zu werben, dass sie während des Jahres eine „Luftkühlung“ (eine frühe Bezeichnung für „Klimaanlage“) hatten heiße Sommer oder wurden während der kalten Winter „durch Dampf erhitzt“. Eine Handvoll verwendete neuartige Architekturen wie Wigwams oder Tipis oder verwendeten stillgelegte Eisenbahnwaggons, um ein „Caboose Motel“ oder „Caboose Inn“ zu schaffen, in dem jede Kabine ein Eisenbahnwagen war.

ExpansionEdit

Die 1950er und 1960er Jahre waren der Höhepunkt der Motelindustrie in den USA und Kanada. Als ältere Tante-Emma-Motorhotels neue Annehmlichkeiten wie Schwimmbäder oder Farbfernseher hinzufügten (ein Luxus in den 1960er Jahren), wurden Motels in wildem und beeindruckendem Design gebaut. In-Room-Gimmicks wie das münzbetätigte Magic Fingers-Vibrationsbett waren kurzzeitig beliebt. 1958 eingeführt, wurden diese in den 1970er Jahren aufgrund von Vandalismus an den Münzkassetten weitgehend entfernt. Die American Hotel Association (die 1953 kurz eine Universal Credit Card als Vorläufer der modernen American Express-Karte angeboten hatte) wurde 1963 zur American Hotel & Motel Association.

Da viele Motels auf stark befahrenen Autobahnen um ihren Platz wetteiferten, wurde das Motel am Strand sofort zum Erfolg. In großen Strandstädten wie Jacksonville, Florida, Miami, Florida und Ocean City, Maryland, wurden Reihen bunter Motels wie die Castaways in allen Formen und Größen alltäglich.

GuidebooksEdit

Die ursprünglichen Motels waren kleine Unternehmen in lokalem Besitz, die wuchs um zweispurige Autobahnen, die in jeder Stadt auf dem Weg die Hauptstraße waren. Als Unabhängige war die Qualität der Unterkünfte von Lodge zu Lodge sehr unterschiedlich, während eine Minderheit dieser Immobilien von der American Automobile Association und Canadian Automobile inspiziert oder bewertet wurde Der Verband (der seit 1917 Karten und Tourbuchverzeichnisse von Restaurants und Zimmern veröffentlicht hat) stand hinter dem Banner „Zu Ihrem Schutz saniert“. Es gab keinen wirklichen Zugang zu nationaler Werbung für lokale Motels und kein landesweites Netzwerk, um die Reservierung zu erleichtern eines Raumes in einer fernen Stadt.

Die Hauptstraßen in die großen Städte wurden daher zu einem Meer aus orangefarbenem oder rotem Neon, das VACANCY (und später COLOR TV, Klimaanlage oder ein Schwimmbad) proklamierte ) als konkurrierende Betreiber um wertvolle Sichtbarkeit auf überfüllten Autobahnen wetteiferten. Andere Werbeorte waren lokale Tourismusbüros und Postkarten, die von Kunden kostenlos zur Verfügung gestellt wurden.

Eine Bewertung im Verzeichnis der Kfz-Gerichte und -Hütten durch die American Automobile Association war nur eine von vielen Referenzen, die von unabhängigen Motels eifrig gesucht wurden der Ära. Regionale Reiseführer (wie der offizielle Florida-Reiseführer von A. Lowell Hunt oder Approved Travellers Motor Courts) und die vom Restaurantkritiker Duncan Hines (Adventures in Good Eating, 1936 und Lodging for a Night, 1938) veröffentlichten Reiseführer für Lebensmittel und Unterkünfte wurden ebenfalls als Empfehlungen gewertet .

ÜberweisungskettenEdit

Die Überweisungskette in Unterkünften entstand in den frühen 1930er Jahren und diente ursprünglich der Förderung von Hütten und Touristengerichten. Als Vorgänger des modernen Modells der „Franchise-Kette“ war eine Empfehlungskette eine Gruppe unabhängiger Motelbesitzer, in denen jede Mitgliedsloge freiwillig eine Reihe von Standards erfüllte und jede Immobilie die anderen bewarb. Jedes Hotel zeigte stolz den Namen der Gruppe neben seinem eigenen an.

United Motor Courts, gegründet 1933 von einer Gruppe von Motelbesitzern im Südwesten der USA, veröffentlichte bis Anfang der 1950er Jahre einen Reiseführer Diese inzwischen aufgelöste Gruppe, Quality Courts, begann 1941 als Überweisungskette, wurde jedoch in den 1960er Jahren in einen Franchise-Betrieb (Quality Inn) umgewandelt. Budget Host und Best Value Inn sind ebenfalls Überweisungsketten.

Best Western (1946) war eine ähnliche Überweisungskette unabhängiger westlicher US-Motels. Sie bleibt als Kette im Besitz von Mitgliedern in Betrieb, obwohl der moderne Best Western-Betrieb viele der Merkmale (wie zentralisierte Einkaufs- und Reservierungssysteme) der späteren aufweist Franchise-Systeme.

EigentümerkettenEdit

Die frühesten Motelketten, Marken für mehrere Immobilien mit gemeinsamer Architektur, wurden in den 1930er Jahren geboren. Die ersten davon waren Eigentümerketten, in denen eine kleine Gruppe von Menschen besaß und betrieb a Alle Motels unter einer gemeinsamen Marke.

Alamo Plaza Hotel Courts, gegründet 1929 in East Waco, Texas, war die erste derartige Kette mit sieben Motor Courts bis 1936 und mehr als zwanzig bis 1955. Mit Simmons Möbeln , Beautyrest-Matratzen auf jedem Bett und Telefone in jedem Zimmer, die Alamo Plaza-Zimmer wurden als „Touristenwohnungen“ unter dem Motto „Catering für diejenigen, die sich interessieren“ vermarktet.

1935 Bauunternehmer Scott King eröffnete 1939 das King’s Motor Court in San Diego, Kalifornien, und benannte das ursprüngliche Anwesen in Travelodge um, nachdem in fünf Jahren im Auftrag verschiedener Investoren zwei Dutzend einfachere Motelimmobilien gebaut worden waren. Nach 1946 baute er die gesamte Kette unter dem Banner der TraveLodge ein und erweiterte sie.

1937 eröffnete Harlan Sanders ein Motel und ein Restaurant als Sanders Court and Café neben einer Tankstelle in Corbin, Kentucky. Ein zweiter Standort wurde in Asheville, North Carolina, eröffnet, aber die Expansion als Motelkette wurde nicht weiter vorangetrieben.

Franchise-KettenEdit

1951 wurde der Wohnentwickler Kemmons Wilson kehrte nach Memphis, Tennessee, zurück, enttäuscht von Motels, die auf einem Familienausflug nach Washington, DC, angetroffen wurden. In jeder Stadt variierten die Zimmer von gepflegt bis schmutzig, nur wenige hatten einen Swimmingpool, kein Restaurant vor Ort bedeutete ein paar Kilometer Fahrt, um das Abendessen zu kaufen und (während das Zimmer selbst 8 bis 10 US-Dollar kostete) berechneten die Motorgerichte 2 US-Dollar zusätzlich pro Kind, was die Kosten für einen Familienurlaub erheblich erhöhte. Er baute sein eigenes Motel in der 4941 Summer Avenue (US 70) an der Hauptstraße (US 70). von Memphis nach Nashville, nach einem Namen aus einem Musikfilm von 1942, Holiday Inn, über eine fiktive Lodge, die nur an Feiertagen geöffnet ist. Jedes neue Holiday Inn würde über Fernseher und Klimaanlage verfügen ng, ein Restaurant und ein Pool; Alle würden eine lange Liste von Standards erfüllen, um einen Gast in Memphis zu haben, der die gleiche Erfahrung macht wie jemand in Daytona Beach, Florida oder Akron, Ohio. Ursprünglich eine Motelkette, setzte Holiday Inn 1965 erstmals ein von IBM entworfenes nationales Zimmerreservierungssystem ein und eröffnete 1968 seinen 1000. Standort.

1954 wurde ein 60-Zimmer-Motorhotel in Flagstaff, Arizona, eröffnet als erstes Ramada (spanisch für „eine schattige Ruhestätte“). Das Twin Bridges Motor Hotel, das 1957 in der Nähe von Washington, DC als Mitglied von Quality Courts gegründet wurde, war 1959 das erste Marriott und expandierte 1962 von Motel zu Hotel.

Für einzelne Motelbesitzer eine Franchise-Kette Bereitstellung eines automatisierten zentralen Reservierungssystems und einer national anerkannten Marke, die den Verbrauchern versicherte, dass Zimmer und Annehmlichkeiten einem einheitlichen Mindeststandard entsprechen. Dies war mit Kosten verbunden. Franchisegebühren, Marketinggebühren, Reservierungsgebühren und Lizenzgebühren wurden in Zeiten wirtschaftlicher Rezession nicht gesenkt, so dass der größte Teil des Geschäftsrisikos beim Franchisenehmer blieb, während Franchise-Unternehmen davon profitierten. Einige Franchiseverträge schränkten die Fähigkeit des Franchisenehmers ein, das Geschäft als Unternehmensfortführung zu verkaufen oder die Franchise-Gruppe ohne Vertragsstrafe zu verlassen.

Für die Kette ermöglichte das Franchise-Modell ein höheres Maß an Produktstandardisierung und Qualitätskontrolle als war als Empfehlungskettenmodell möglich und ermöglichte gleichzeitig eine Erweiterung über die maximale praktische Größe einer eng gehaltenen Besitzerkette hinaus.

In einigen Fällen wurden lose Strickketten (wie Travelodge) und Empfehlungsketten (wie Quality Courts, die 1939 von sieben Motelbetreibern als gemeinnütziges Empfehlungssystem gegründet wurden) auf Franchise-Systeme umgestellt

Quality Courts (1939) und The Best Western Motels (1946) waren beide ursprünglich Überweisungsketten und wurden bis in die 1960er Jahre größtenteils zusammen vermarktet (da Quality Courts überwiegend östlich des Mississippi lagen). Beide bauten nationale Lieferketten- und Reservierungssysteme auf und entfernten aggressiv Immobilien, die nicht den Mindeststandards entsprachen. 1963 gingen ihre Wege auseinander. Aus Quality Courts wurde Quality Inn, das seine frühere Genossenschaftsstruktur aufgab, um ein gewinnorientiertes Unternehmen zu werden, mit Shareholder Capital vollständig firmeneigene Standorte zu errichten und von seinen Mitgliedern Franchisenehmer zu verlangen, während Best Western seinen ursprünglichen Status als Mitglied beibehielt als Marketing-Genossenschaft.

Freeway eraEdit

Mit der Einführung von Ketten begannen unabhängige Motels zu sinken. Das Aufkommen von Autobahnen, die bestehende Autobahnen umgehen (wie das Interstate Highway System in den USA), führte dazu, dass ältere Motels außerhalb der neuen Straßen Kunden an Motelketten verloren, die entlang der Abzweigungen der neuen Straße gebaut wurden.

Einige ganze Städte am Straßenrand wurden aufgegeben. Amboy, Kalifornien (700 Einwohner) war als Raststätte der Route 66 gewachsen und würde mit der Autobahn abnehmen, da die Eröffnung der Interstate 40 im Jahr 1973 das Dorf vollständig umging. Die Geisterstadt und ihr Roy’s Motel von 1938 und Das Café durfte jahrelang verfallen und wurde von Filmemachern in einem verwitterten und verschlechterten Zustand genutzt.

Sogar die ursprünglichen Holiday Inn Hotel Courts von 1952 in Memphis wurden 1973 geschlossen und schließlich abgerissen, als die I-40 die USA umging 70 und die Kette positionierte sich als mittelpreisige Hotelmarke neu. Das Twin Bridges Marriott wurde 1990 wegen Parklandschaft abgerissen.

Viele unabhängige Motels aus den 1950er Jahren blieben in Betrieb, wurden oft an neue Eigentümer verkauft oder umbenannt, setzten jedoch ihren stetigen Rückgang fort, da Kunden an die Ketten verloren gingen. Oft ließ das Design des Gebäudes, da es traditionell kaum mehr als eine lange Reihe einzelner Schlafzimmer mit Außenkorridoren und ohne Küche oder Speisesaal war, es für keinen anderen Zweck ungeeignet.

MarktsegmentierungEdit

In den 1970er und 1980er Jahren verloren unabhängige Motels an Boden gegenüber Ketten wie Motel 6 und Ramada, bestehende Standorte am Straßenrand wurden zunehmend von Autobahnen umgangen, und die Entwicklung der Motelkette führte zu einer Verwischung von Motel und Hotel.

Während Motels in Familienbesitz mit nur fünf Zimmern noch zu finden waren, insbesondere entlang älterer Autobahnen, waren diese gezwungen, mit einer Zunahme von Economy Limited Service-Ketten zu konkurrieren. ELS-Hotels bieten normalerweise kein gekochtes Essen an Mixgetränke; sie bieten möglicherweise eine sehr begrenzte Auswahl an kontinentalen Frühstücksnahrungsmitteln an, haben jedoch kein Restaurant, keine Bar oder keinen Zimmerservice.

Journey’s End Corporation (gegründet 1978 in Belleville, Ontario) baute ein zweistöckiges Hotel Gebäude ohne Vor-Ort-Annehmlichkeiten zu konkurrieren di Preislich mit bestehenden Motels. Die Zimmer waren vergleichbar mit einem guten Hotel, aber es gab keinen Pool, kein Restaurant, keinen Fitnessclub und kein Konferenzzentrum. Es gab keinen Zimmerservice und generische architektonische Entwürfe unterschieden sich kaum zwischen den Städten. Die Kette richtete sich an „preisbewusste Geschäftsreisende, die etwas zwischen den Luxushotels mit umfassendem Service und den sauberen, aber schlichten Gasthäusern am Straßenrand suchen“, zog jedoch hauptsächlich einzelne Reisende aus Kleinstädten an, die traditionell kleine Motels am Straßenrand unterstützten.

nternationale Ketten folgten schnell demselben Muster. Choice Hotels gründete Comfort Inn 1982 als Economy Limited Service-Marke. Neue Limited Service-Marken bestehender Franchisegeber sorgten für Marktsegmentierung. Durch die Verwendung einer anderen Marke und eines anderen Markenzeichens könnten große Hotelketten neue Hotels mit eingeschränktem Service in der Nähe von Flughäfen und Autobahnen errichten, ohne ihre bestehenden Mittelpreismarken zu untergraben. Durch die Schaffung neuer Marken konnten Ketten auch den vertraglichen Mindestabstandsschutz zwischen einzelnen Hoteliers in derselben Kette umgehen. Franchisegeber platzierten mehrere Immobilien unter verschiedenen Marken an derselben Autobahnausfahrt, was zu einem Umsatzrückgang für einzelne Franchisenehmer führte. Der Zustrom neu erfundener Marken wurde zu einem Schlüsselfaktor für einen Boom bei Neubauten, der letztendlich zu einer Marktsättigung führte.

In den 1990er Jahren wurden Motel 6 und Super 8 mit Innenkorridoren gebaut (nominell auch Hotels). während andere ehemalige Motelmarken (einschließlich Ramada und Holiday Inn) zu mittelpreisigen Hotelketten geworden waren. Einige einzelne Franchisenehmer bauten neue Hotels mit modernen Annehmlichkeiten neben oder anstelle ihrer ehemaligen Holiday Inn Motels. Bis 2010 war ein Mittelklassehotel mit Innenpool der Standard, um ein Holiday Inn zu bleiben.

DeclineEdit

In vielen einst erstklassigen Lagen wurden unabhängige Motels, die in den 1950er und 1960er Jahren florierten, in den 1980er Jahren verdrängt, da sie gezwungen waren, mit wachsenden Ketten mit einer viel größeren Anzahl von Zimmern auf jedem Grundstück zu konkurrieren . Viele wurden auf ehemaligen zweispurigen Hauptautobahnen gestrandet gelassen, die von Autobahnen umgangen wurden oder abgelehnt wurden, als die ursprünglichen Eigentümer in den Ruhestand gingen und nachfolgende Eigentümer die Instandhaltung von Gebäuden und Räumen vernachlässigten. Da es sich bereits zu ihrer Blütezeit um Low-End-Immobilien handelte, zeigen die meisten jetzt ihr Alter.

In Kanada war das Muster im dicht besiedelten Windsor-Quebec-Korridor am sichtbarsten, insbesondere in städtischen Gebieten wie Toronto. “ s Der Motelstreifen in der Kingston Road wurde einst vom fertiggestellten Highway 401 umgangen, und der Abschnitt des Highway 7 zwischen der Modeland Road und der Airport Road, der als „Goldene Meile“ bekannt ist, ist reich an Motels und Restaurants (sowie Sehenswürdigkeiten wie dem Sarnia) Flughafen und Hiawatha-Rennstrecke und Wasserpark), die vom Highway 402 umgangen wurden. Der Rückgang der Motels wurde auch an ungünstigen ländlichen Orten früher an der Hauptstraße festgestellt. Viele abgelegene Abschnitte des Trans-Canada Highway bleiben von der Autobahn umgangen, und einige unabhängige Motels sind erhalten.

In den USA umging das Interstate Highway System landesweit die US Highways. Das bekannteste Beispiel war die vollständige Entfernung der Route 66 aus dem US Highway System im Jahr 1985, nachdem sie umgangen wurde (hauptsächlich von I. Zwischenstaat 40). Die US-66 war besonders problematisch, da die alte Routennummer häufig auf die neue Straße verschoben wurde, sobald die Umgehungsstraßen gebaut wurden, während die Einschränkungen des Highway Beautification Act bestehende Grundstücke ohne Mittel ließen, um eine Beschilderung auf der neu gebauten Interstate zu erhalten. Einige Motels wurden abgerissen, in private Wohnhäuser umgewandelt oder als Lagerraum genutzt, während andere langsam auseinander fielen.

In vielen Städten wurde die Instandhaltung und Renovierung bestehender Immobilien eingestellt, sobald die Nachricht bekannt wurde dass eine bestehende Autobahn das Ziel einer vorgeschlagenen Umgehungsstraße war; Dieser Rückgang würde sich erst beschleunigen, nachdem die neue Straße eröffnet wurde. Versuche von Eigentümern, auf einer Umgehungsstraße durch Preissenkungen um die wenigen verbleibenden Kunden zu konkurrieren, verschlimmerten den Rückgang in der Regel nur, indem keine Mittel für Investitionen in die Verbesserung oder ordnungsgemäße Instandhaltung der Immobilie übrig blieben. Die Aufnahme von Kunden, die früher abgewiesen worden wären, führte auch zu Verbrechensproblemen in Städten.

1976 war der Begriff „Kakerlaken-Motel“ gut etabliert. Ein Slogan für die Markenfalle „Roach Motel“ von Black Flag lautet: „Sie checken ein, aber sie checken nicht aus“, um auf diese abnehmenden Eigenschaften zu verweisen.

In rückläufigen städtischen Gebieten (wie der Kingston Road in Toronto oder einigen der Bezirke entlang der Van Buren Street in Phoenix, die von der Interstate 10 weitgehend als Durchgangsroute nach Kalifornien umgangen werden. Die verbleibenden Low-End-Motels aus der Zeit der zweispurigen Autobahnen werden oft als heruntergekommene Orte für Obdachlose, Prostitution und Drogen als leer angesehen Zimmer in jetzt umgangenen Gebieten werden häufig von Sozialämtern gemietet (und in einigen Fällen direkt erworben), um Flüchtlinge, Missbrauchsopfer und Familien aufzunehmen, die auf Sozialwohnungen warten. Umgekehrt sind einige Gebiete, die in den 1950er Jahren lediglich Vororte am Straßenrand waren, heute wertvolles städtisches Land, auf dem ursprüngliche Strukturen durch Gentrifizierung entfernt und das Land für andere Zwecke genutzt werden. Torontos Lake Shore Boulevard-Streifen in Etobicoke wurde planiert, um Platz für Eigentumswohnungen zu machen.

In einigen Fällen konnten historische Immobilien langsam verfallen. Das Motel Inn von San Luis Obispo, das (als Meilenstein) Motor Hotel) war das erste Unternehmen, das den Namen „Motel“ verwendete. Es ist unvollständig mit dem, was noch links vernagelt und an der Seite der US Route 101 eingezäunt steht. Ein Restaurierungsvorschlag von 2002 wurde nie verwirklicht.

Alamo Plaza Hotel Courts, die erste Motelkette, wurde in Teilen verkauft, als die ursprünglichen Eigentümer in den Ruhestand gingen. Die meisten seiner früheren Standorte am US-Autobahnsystem sind irreparabel zurückgegangen oder wurden abgerissen. Ein 1941 erbautes Anwesen an der US Route 190 in Baton Rouge Das Restaurant Alamo Plaza ist weiterhin geöffnet, der Pool ist ausgefüllt, das ursprüngliche Farbschema ist übermalt, die Rezeption befindet sich hinter kugelsicherem Glas, und die Zimmer sind von Kakerlaken und anderem Ungeziefer befallen. Die Polizei wird täglich vorgeladen. Andere Alamo-Standorte in Chatt Anooga, Memphis und Dallas wurden einfach abgerissen.

Die American Hotel and Motel Association entfernte „Motel“ im Jahr 2000 aus ihrem Namen und wurde zur American Hotel and Lodging Association. Der Verband war der Ansicht, dass der Begriff „Unterkunft“ die große Vielfalt verschiedener Stilhotels genauer widerspiegelt, darunter Luxus- und Boutique-Hotels, Suiten, Gasthäuser, Budget- und Langzeithotels.

ModernizationEdit

Im späten 20. Jahrhundert befand sich ein Großteil der Motels in den USA im Besitz von Menschen indischer Herkunft, insbesondere von Gujaratis als den ursprünglichen „Tante-Emma“ -Eigentümern zog sich aus der Motelindustrie zurück und verkaufte ihre Immobilien. Einige Familien behielten jedoch ihre Motels, und bis heute kann man ein Motel finden, das der gleichen Familie gehört, die es ursprünglich gebaut und betrieben hat (dh das Maples Motel in Sandusky, Ohio), wobei eine nachfolgende Generation das Familienunternehmen fortsetzt

Die angebotenen Annehmlichkeiten haben sich ebenfalls geändert. Motels, in denen einst Farbfernsehen als Luxus angepriesen wurde, betonen jetzt drahtloses Internet, Flachbildfernseher, Pay-per-View- oder Zimmerfilme, Mikrowellenherde und Minibar-Kühlschränke Zimmer, die online mit Kreditkarten reserviert und mit Schlüsselkarten gegen Eindringlinge gesichert werden können, die ablaufen, sobald ein Kunde auscheckt. Viele unabhängige Motels bieten Annehmlichkeiten, um mit Franchise-Ketten, die einen zunehmenden Marktanteil einnehmen, wettbewerbsfähig zu bleiben. Langjährige unabhängige Motels, die sich bestehenden Low-End-Ketten anschließen, um lebensfähig zu bleiben, werden als „Conversion“ -Franchise bezeichnet. Diese verwenden nicht die standardisierte Architektur, die ursprünglich viele Franchise-Marken definiert hat.

Während viele ehemalige Motelketten das untere Ende des Marktes verließen, um mittelständische Hotels zu franchisieren, eine Handvoll nationaler Franchise-Marken (Econo Lodge) , Travelodge, Knights Inn und Magnuson Hotels (niedrigste Stufe M-Star) stehen den Eigentümern bestehender Motels mit der ursprünglichen Architektur des Motorplatzes zur Verfügung.

Die meisten dieser Einrichtungen, früher Motels genannt , sehen möglicherweise immer noch wie Motels aus, werden aber jetzt als Hotels, Gasthäuser oder Lodges bezeichnet.

Revitalisierung und ErhaltungEdit

In Anfang bis Mitte der 2000er Jahre, mu Die ursprüngliche Straßeninfrastruktur der 1950er Jahre auf jetzt umgangenen US-Autobahnen war in Verfall geraten oder wurde für die Entwicklung zerstört. Der National Trust for Historic Preservation hat das Motelviertel Wildwoods Shore in New Jersey in seine Liste der am stärksten gefährdeten historischen Orte Amerikas von 2006 aufgenommen und die Motels der Historic Route 66 von Illinois nach Kalifornien in seine Liste von 2007 aufgenommen.

Denkmalpfleger haben versucht, gefährdete Immobilien in verschiedenen historischen Registern des Bundes oder der Bundesstaaten aufzulisten, obwohl in vielen Fällen eine historische Auflistung ein Gebäude kaum oder gar nicht vor Änderungen oder Abriss schützt.

Das Oakleigh Motel in Oakleigh, Victoria, Australien Das Gebäude wurde 2009 unter Verwendung der Googie-Architektur während der Olympischen Sommerspiele 1956 als eines der ersten Motels des Bundesstaates erbaut und 2010 in das Victorian Heritage Register aufgenommen. Das Gebäude wurde 2010 von den Entwicklern für eine Reihenhausentwicklung entkernt. Nur die äußere Hülle ist original

Das Aztec Motel in Albuquerque, New Mexico (erbaut 1932) wurde 1993 im National Register of Historic Places und im New Mexico State Register of Cultur eingetragen al Properties als ältestes kontinuierlich betriebenes US Route 66 Motel in New Mexico. Es wurde 2011 abgerissen. Während die Aufnahme des Coral Court Motels in der Nähe von St. Louis, Missouri, in das National Register of Historic Places einen Abriss von 1995 nicht verhindern konnte, ist eine der Hütten als Teil einer Ausstellung im Museum of Transportation erhalten geblieben Von Freiwilligen für den Umzug sorgfältig abgebaut.

US Route 66Edit

Die Notlage der Route 66, deren Entfernung vom United States Highway System im Jahr 1985 Orte wie Glenrio (Texas) und Amboy (Kalifornien) in Geisterstädten über Nacht haben die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sich gezogen. Route 66-Verbände, die nach dem Vorbild von Angel Delgadillos erstem Verband von 1987 in Seligman, Arizona, errichtet wurden, haben sich für die Erhaltung und Wiederherstellung der Motels, Unternehmen und Straßeninfrastruktur der Neon-Ära eingesetzt. 1999 wurde das National Route 66 Preservation Bill zugeteilt Matching Fund Grants in Höhe von 10 Mio. USD für die private Restaurierung und Erhaltung historischer Grundstücke entlang der Route. Die Straße, die durch John Steinbecks Route 66 (Die Trauben des Zorns und Bobby Troups Route 66) populär gemacht wurde, wurde nicht als Transportmittel vermarktet Infrastruktur, aber als eigenständiges Tourismusziel.

In vielen kleinen Städten, die von Autobahnen umfahren werden, bringt die Nostalgie der 1950er Jahre und die historische Restaurierung dringend benötigte Tourismusdollar mit sich, um die schwindende lokale Wirtschaft wiederherzustellen.Viele Vintage-Motels, von denen einige aus der Zeit der Kabinengerichte der 1930er Jahre stammen, wurden renoviert, restauriert und in das US-amerikanische National Register of Historic Places oder in lokale und staatliche Listen aufgenommen. Während eine Handvoll entweder als einkommensschwache Wohnungen, Boutique-Hotels, Apartments oder Gewerbe- / Büroflächen umfunktioniert wurden, wurden viele einfach als Motels restauriert.

Während einige moderne Annehmlichkeiten (wie Wi-Fi oder Flachbildfernseher) ) kann in den neu restaurierten Räumen erscheinen, die Außenarchitektur und die Neonautobahnbeschilderung wurden sorgfältig nach Originalentwürfen restauriert. Bis 2012 gaben Route 66-Reisende 38 Millionen US-Dollar pro Jahr aus, um historische Orte und Museen in Gemeinden an der ehemaligen Autobahn zu besuchen. 94 Millionen US-Dollar wurden jährlich in die Erhaltung des kulturellen Erbes investiert. Die Motels of Route 66 wurden als bevorstehender Dokumentarfilm angekündigt.