전쟁 임무에있어서 기계는 기계를 운영하는 영웅만큼 훌륭합니다. 그러한 기계 중 하나는 수륙 양용 능력을 발휘하여 초기 비방 자들이 생각했던 것보다 더 많은 병력과 보급품을 전투에 투입했습니다. 시칠리아에서 성공적으로 데뷔 한 직후,이 전차는 제 2 차 세계 대전 중 연합군 작전의 귀중한 핵심 요소 인 GMC DUKW로 전투 전설에서 그 이름을 굳히기 시작했습니다.

약자에게는 하루가 있습니다

h2>

1 차 세계 대전 이후 (그리고 어려운 방법으로 많은 교훈을 배웠습니다) 해변가를 매끄럽게 극복해야하는 전술적 필요성과이를 수행 할 수있는 장비의 능력 사이에 격차가 지속된다는 것이 분명해졌습니다. 평화와 안주 덕분에이 문제는 더 이상 무시할 수 없을 때까지 훼손되었습니다. 히틀러의 전격전은 서유럽을 순식간에 몰살 시켰고, 곧 독일은 발트해에서 바욘까지 대서양 해안선에 요새를 확보했습니다. 운 좋게도 일본인은 진주만 공격으로 저울을 기울 였고, 미국은 특히 재능있는 애국자를 포함하여 많은 미국의 독창성과 지원으로 전투에 뛰어 들었습니다.

The Office of Vannevar Bush가 개발 한 과학 연구 개발 (OSRD)은 군사 혁신에 대해 다른 접근 방식을 가진 조직이었습니다. 그것의 유일한 목적은 민간 과학자들의 두뇌 능력을 군사 지시와 통합하는 것이 었습니다. 부시 대통령은 수륙 양용 공학의 발전을 주도하기 위해 그의 믿을 수있는 보좌관 인 Palmer C. Putnam을 탭했습니다.

1942 년, Putnam은 동료 요트 맨 Rod Stephens (유명한 설계자이자 해군 건축 회사 인 Sparkman의 공동 설립자)를 영입했습니다. & Stephens)가 자신의 재능을 노력에 쏟아 부었습니다. 그는 혼자가 아니 었습니다. 주목할만한 공헌자 인 Frank Speir (MIT)와 Dennis Puleston (University of London)도 원인을 파악했습니다. 함께, 그들은 GM 엔지니어 배치를 소싱하고 유명한 GMC CCKW (듀스 앤 하프) 또는 AFKWX (캡 오버 변형) 트럭을 원양 선박으로 바꾸려는 의도로 실험실을 방문했습니다. 수륙 양용 전의 안팎을 다루고 있습니다.

압력솥에 그들의 아이디어가 들어갔습니다. DUKW 또는 “Duck”이 나왔습니다.

기적적으로 불과 38 일 만에 스티븐스와 승무원은 완성 된 제품을 가지고 인큐베이터에서 나왔습니다. 처음부터 표지로 책을 본질적으로 판단하는 회의론자들의 비판을 받았습니다. 그들에 따르면 특별히 특별한 것은 없습니다. DUKW에 대해.

군계의 많은 파워 플레이어들이 무의 대가로 일축했습니다. 처음에는 라인에서 벗어난 유닛이 림보에 앉았습니다.이 새로운 발명은 항해 및 도로 이동 물리학의 능력이 전투에서 실행 가능할 수 있습니까? 생명이 위태로운 것은 아닙니다. 위험에 대한 두려움은 모두 너무 현실적이었고 Duck은 미래의 수명이 빠르게 위험에 처해 있음을 발견했습니다.

프로젝트와 함께 종료 직전에 Putnam은 결코 포기하지 않았습니다. 최후의 노력으로 그는 육군 상사에게 그의 팀에게 Duck ‘s를 시연 할 기회를 부여하도록 설득했습니다. 일련의 항해 시험에서 마지막으로 한 번의 능력. 그들은 동의했습니다. 시험은 뉴 잉글랜드 해안의 북대서양에서 시작되었습니다. 운명처럼 양조 폭풍이 집으로 돌아 왔습니다. 당연히 조건으로 인해 테스트가 연기되었을 때 Duck의 또 다른 고 라운드 가능성은 관료주의의 물결에 의해 막힐 것이지만 GMC의 길은 기한이 지난 행운입니다. 항구로 향하는 해안 경비대 선박이 좌초했을 때 Rod Stephens와 Duck의 기회 주의적 승무원은 카메라를 끄고 행동에 나섰습니다.

놀랍게도 Duck은 해변에서 차를 타고 파도를 헤치고 전통적인 구조 방법이 흔들린 후 경비원의 7 인 승무원을 구했습니다. 그 순간 오리의 미래는 날아 갔다. 그 영웅의 소문이 워싱턴으로 옮겨졌고, 곧 Duck은 루즈 벨트 대통령의 도움이 될 수 있다는 것을 증명하기 위해 곧 지원을 받았습니다.

DUKW 세부 정보

DUKW는 그렇지 않습니다. 정확히 혀를 굴립니다. 하지만 이름이 뭐죠? 이 경우 GM의 제조 코드입니다. 분류 해 보겠습니다.

D : 1942 년 GM 코드

U : 유틸리티 용 (수륙 양용)

K : 사 륜구동 능력 (듀스 앤 하프 CCKW 등)

W : 트윈 리어 액슬 용 (듀스 앤 하프 CCKW 등)

모두 GMC는 전쟁이 진행되는 동안 (1942 ~ 45 년) 두 곳의 별도 위치에서 21,147 DUKW를 생산했습니다.GM에서 시작된 운영은 미시간 주 폰티악에있는 Yellow Truck and Coach Co.를 인수 한 후 결국 미주리 주 세인트 루이스에있는 GM 공장으로 이전되었습니다.

첫눈에 DUKW의 평범한 탱크 실루엣은 특히 물에 빠졌을 때 루프를 위해 많은 것을 던졌습니다. 처리되지 않은 판금을 감싸는 용접 된 선체 내에는 CCKW에서 볼 수있는 일반적인 프레임, 엔진 및 기타 구성 요소가 있습니다. 방수는 방수 씰, 플러그 및 베어링으로 이루어졌습니다. 방향타와 기본 3 날 프로펠러는 리어 액슬 상단의 선미를 확장했습니다. 물이 들어가는 것은 선수와 선미의 “서핑 보드”에 의해 완화되거나 분당 220 갤런을 배출 할 수있는 빌지 펌프에 의해 배출되었습니다.

당연히 Duck은 동일한 시간 테스트를 거친 GMC 270 인라인을 사용했습니다. 약 91.5 마력의 6 개 (1941–63).이 올림 데크 OHV / 푸시로드 엔진은 프롭의 트랜스퍼 케이스를 담당하는 5 단 오버 드라이브 변속기와 짝을 이루며 차축을위한 별도의 2 단 트랜스퍼 케이스와 연결되었습니다. 전력이 균등하게 분배되었습니다. 신뢰할 수있는 성능을 위해서는 주간 유지 보수와 기름칠이 필수적이었습니다.

육상 최고 속도는 약 50mph에 달하는 반면 수중에서는 약 6.5mph로만 움직일 수있었습니다. 탑재 하중은 안전하게 2.5에 도달 할 수 있습니다. 대부분의 조건에서 구조 및 항해 능력이 손상되기 전에 몇 톤이 발생했습니다.이 제한은 현재 영국 해협의 바닥에서 안정적으로 썩고있는 수십 개의 과부하 된 DUKW에 의해 테스트되었습니다 (지중해 또는 태평양 지역은 말할 것도 없습니다).

DUKW의 고유 한 점은 방송 기능입니다. 또는 즉석에서 타이어 압력을 낮추십시오. 초기에 Ducks는 운전자가 온보드 압축기를 작동하고 공기 호스를 풀고 밖으로 뛰어 내려 각 타이어를 조정해야했습니다. 파이프 공급 허브의 새로운 시스템은 게임 체인저였습니다. 그것은 최초의 중앙 타이어 팽창 시스템 (또는 CTIS)의 탄생을 의미합니다. 압력은 운전자가 관리 할 수 있으며 다양한 지형 밀도를 위해 운전실 내부에 레벨 권장 사항이 표시되었습니다. 승무원이 바닥이 바닥에있는 경우 후방 윈치가 DUKW를 문제에서 벗어날 수있었습니다.

점유자들이 해군 및 육상 원리의 물리학을 이해하자 작전은 간단했습니다. 기어링은 프론트 액슬 맞물림, 트랜스퍼 케이스, 기어 변속 및 비상 제동을위한 변속 레버와 함께 듀스 반 트럭을 대체로 반영했습니다. 최근 오마하 해변에서 시연하는 동안 아래 비디오를 시청하십시오. 운전자가 기어를 바꾸고, 수로를 향해 돌고, 잠시 멈춘 후 (소품을 잡기 위해 손을 내리고) 물 속으로 운전할 때주의를 기울이십시오.

Invasion of Sicily (Operation Husky)

1943 년 7 월 10 일. Ducks가 정교함을 최대한 활용하기 전에는 수많은 초판이 지중해. 동맹국은 이탈리아를 통과 할 방법이 필요했습니다. 전략적으로이 경로는 시칠리아에서 시작되어 배송로를 열고베이스 캠프를 구축했습니다. 본질적으로 상륙 작전은 섬 침공의 성공에 가장 중요합니다. 천 마리의 오리가 전투에 나섰습니다. 이동성과 민첩성의 효과는 심각하게 과소 평가되었습니다. 오리는 보급품, 군수품 및 사람을 해변, 모래 위, 시칠리아 마을의 좁은 거리로 이동했습니다.

많은 선박과 탱크 운반선은 특히 침략 초기에 바다가 거칠어 졌을 때 섬 주변의 얕은 곳을 항해 할 수 없었습니다. 대조적으로, 오리 함대는 가능합니다. 그들은 대의를 위해 집결했고 침공 보급 라인을 떠 다니기 위해 많은 무거운 짐을 냈습니다. 영국 장군 Harold Alexander 경은 아마도 Duck의 데뷔와 관련하여 가장 강력한 대사를 전달했을 것입니다. “DUKW가 해변 유지 관리 문제에 혁명을 일으켰다 고 말할 수는 없습니다.”

Invasion of Normandy ( 오버로드 작전)

1944 년 6 월 6 일. 이탈리아에서 확고한 데뷔를했지만 DUKW가 중추적 인 역할을 할 수있었습니다. 역사적인 침략에서의 역할 곰을 위해 2 천 마리의 오리가 적재되었습니다.총알이 날아 가기 시작했을 때 Duck 승무원은 이전에 처리 할 수있는 것으로 입증 된 많은 작업을 관리했습니다. 많은 사람들이 해변의 남자와 해협의 배 사이의 중개자 역할을했습니다. 일부는 부상자를 돕고 해외에서 치료하는 것과 같은 더 구체적인 작업에 지정되었습니다. 하루가 지날수록 Duck은 “덤프 사이트”의 모래 언덕을 넘어 더 깊은 내륙의 최전선에 직접 공급할 수있었습니다.

아래의이 빈티지 전쟁 부서 영상은 도움이 될 수있는 특수 크레인 부착물 (15:00)을 강조합니다. 무거운 재료를 내리는 반면, “호그 홈”(17:10)으로 알려진 나무 싹과 유사한 다른 액세서리는 더 작은 상자를 땅에 신속하게 보낼 수 있습니다. 돌아 오는 길에 부상자는 갔다. 바다로 돌아 오면 오리는 화물선 옆에 정박 한 다음 도르래 시스템에 의해 갑판으로 다시 들어 올려 지거나 경우에 따라 낮은 해치의 착륙장으로 올라갑니다. 일단로드되면 그들은 갔다. 그것은 운동의 효율성이었습니다.

이번에는 DUKW를 “미국에서 생산 된 가장 귀중한 장비 중 하나”라고 생각한 드와이트 D. 아이젠 하워 장군으로부터 계속해서 양서류를 칭찬했습니다. 전쟁.”

거친 추정에 따르면 공급 된 모든 물품의 거의 40 %가 1944 년 6 월 6 일부터 1944 년 7 월 중순까지 해변에 오리를 통해 도착했습니다.

태평양

군대 만이 오리에 접근 할 수있는 축복받은 복장은 아니 었습니다. 멀리 떨어져서 해병 부대는 이러한 기계에 대해 광범위하게 훈련을 받았으며 “Quack-Core”라는 이름을 빠르게 채택했습니다. 그들의 공격은 서유럽과는 많이 달랐습니다. 일본과 주변 섬은 지리적으로 화산, 유황, 가파른 곳입니다. 해변가는 갑작스럽고 경사져 있었고 부드러 웠습니다. 오리는 산호초와 모래 언덕을 일관되게 견딜 수있는 유일한 바퀴 달린 차량이었습니다.

이오 지마에 대한 공격은 역사상 가장 상징적 인 USMC 작전입니다. 전투 중에 DUKW 대원은 105-mm 곡사포, 남자 및 탄약을 해안으로 운반하면서 일본의 총격 주위를 가차없이 기동했습니다. 접근 방식은 인간과 기계의 뼈대 였는데, 오리가 참여하는 것을 피해야했습니다. 적의 사격과 거친 파도를 더하면이 비참한 공격은 곧 악몽의 원인이되었습니다.

은퇴 한 유물

대부분의 퇴직자들과 마찬가지로 Duck은 조용히 일상 속으로 빠져 들었습니다. 전쟁이 끝났을 때, 대부분의 Ducks는 그 당시 대부분의 다른 기계처럼 버려지거나, 벗겨 지거나, 대량 경매에 들어갔다. 한동안 오리는 홍수 대피 및 운반과 같은 민간 세계에서 일상적인 실용적인 응용 프로그램을 수행했습니다. 관광 산업은 또한 이러한 이상한 기계를 현금을위한 참신한 놀이기구로 바꿀 수있는 기회에 뛰어 들었습니다. 이 작업을 위해 많은 Ducks가 추가로 수정되었으며 일부는 비극적 인 결과를 가져 왔습니다.

군사 취미의 내부 서클에있는 사람들에게 DUKW의 매력은 여전히 살아 있습니다. 특히 흠 잡을 데없이 보관되어 있고 현역이나 바닷물에 노출 된 적이없는 경우 여전히 경매에서 핫 티켓 품목입니다. Barn의 발견, 들판 및 격납고는 충분히 자세히보고 싶다면 Duck의 부자가 가득합니다.

대부분의 사람들은 오늘 DUKW를 지나가고 젊은 GI가 한 때처럼 퀴즈 적으로 형태를 조사합니다. 용감한 사람들이이 기계를 만난 날, 외모는 저주를 받았으며, 전쟁의 진로와 우리가 알고있는 역사를 바꿨습니다.