Sodan aikaisiin tehtäviin koneet ovat vain yhtä hyviä kuin niitä käyttävät sankarit. Yksi tällainen kone toimi amfibiokapasiteettina ja sai taisteluun enemmän miehiä ja tarvikkeita kuin koskaan alkuperäisten vahingoittajiensa käsittämät. Lähes heti Sisiliassa onnistuneen debyyttinsä jälkeen tämä ajoneuvo alkoi vahvistaa nimeään taistelutoiminnassa korvaamattomana liitoksena liittoutuneiden toimintaan toisen maailmansodan aikana – GMC DUKW.

Underdogilla on päivä

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen (ja monet kokemukset oppivat kovalla tavalla) kävi selvästi ilmi, että taktisen tarpeen ylittää rannan saumattomasti ja käytettävissä olevien laitteiden välillä oli edelleen kuilu. Rauha ja omahyväisyys antoivat tämän ongelman hautua, kunnes sitä ei enää voitu jättää huomiotta. Hitlerin räiskintä hävitti Länsi-Euroopan lyhyessä ajassa, ja pian Saksa turvasi linnoitukset Atlantin rantaviivaan Itämerestä Bayonneen. Liittoutuneiden onneksi japanilaiset kaatoivat asteikot hyökkäyksellä Pearl Harbouriin, ja Yhdysvallat aloitti täyden kallistuksen amerikkalaisten kekseliäisyydellä ja tuella – mukaan lukien jotkut erityisen lahjakkaat patriootit.

Office of Vannevar Bushin kehittämä tieteellinen tutkimus ja kehitys (OSRD) oli organisaatio, jolla oli erilainen lähestymistapa sotilaalliseen innovaatioon. Sen ainoa tarkoitus oli yhdistää siviilitutkijoiden aivovoimat sotilasdirektiiveihin. Bush välitti luotettavan avustajansa Palmer C.Putnamin johtamaan amfibiotekniikan edistymistä.

Vuonna 1942 Putnam rekrytoi jahtiurimiehensä Rod Stephensin (tunnetun suunnittelijan ja laivastoarkkitehtiyrityksen Sparkmanin perustaja & Stephens) kaatamaan kykynsä ponnisteluihin. Hän ei ollut yksin. Merkittävät avustajat Frank Speir (MIT) ja Dennis Puleston (Lontoon yliopisto) otti myös syyn. Yhdessä he hankkivat erän muuntogeenisiä insinöörejä ja osuivat laboratorioon tarkoituksenaan muuttaa kuuluisa GMC CCKW (puolitoista) tai AFKWX (kuorma-auto-ohjaamo) kuorma-auto valtamerialukseksi, joka pystyy taistella amfibian sodankäynnin haaroista.

Heidän ideansa menivät painekattilaan. Tuli ulos DUKW tai ”Ankka”.

Ihmeellisesti, vain 38 päivän kuluttua Stephens ja miehistö olivat nousseet inkubaattoristaan valmiilla tuotteella. Alusta lähtien se herätti kritiikkiä skeptikoilta, jotka arvioivat lähinnä kirjaa kannen perusteella. Heidän mukaansa mikään ei ollut erityisen erikoista DUKW: stä.

Monet sotilaspiireissä olevat voimanpelaajat hylkäsivät kenenkään päällikön, linjasta tulleet yksiköt istuivat aluksi röyhkeästi. Voisiko tämä uusi keksintö, joka väitti käyttäneensä merenkulun ja liikennefysiikan kyvyt ovat mahdollisesti toteuttamiskelpoisia taistelussa? Ei vaarassa ihmishenkiä. Riskinpelko oli aivan liian todellinen, ja ankka huomasi tulevan elinikänsä kehittyvän nopeasti vaaraan.

Projektin myötä päättymisen partaalla Putnam ei koskaan suostunut. Viimeisellä henkivoimalla hän vakuutti armeijan esimiehet antamaan joukkueelleen mahdollisuuden osoittaa Ankan viimeinen kerta merenkulkukokeiden litaniassa. He suostuivat. Kokeet asetettiin Pohjois-Atlantille New Englandin rannikon tuntumassa. Kuten kohtalolla olisikin, panimomyrsky iski kotiin. Luonnollisesti oletat, että kun testausta lykättiin olosuhteiden vuoksi, Ankan mahdollisuudet uudelle kierrokselle tukahduttaisivat byrokratia-aallon, mutta GMC: n tapa tuli pitkään myöhässä ollut onnea. Kun satamaan matkalla oleva rannikkovartiolaiva juoksi karille, Rod Stephens ja Ankan opportunistinen miehistö työnsivät itsensä toimintaan – kameroiden hinattuna.

On huomattavaa, että ankka pyöräili rannalta, halaili surffauksen läpi ja pelasti vartijan seitsemän miehen miehistön perinteisten pelastusmenetelmien horjuessa. Siinä hetkessä Ankan tulevaisuus nousi lentoon. Sana sankareistaan siirtyi alas Washingtoniin, eikä ankalla ollut aikaa, kun ankka sai pian tukiaallon osoittautumaan hyödylliseksi presidentti Rooseveltin toimesta ketjussa.

DUKW: n yksityiskohdat

DUKW ei täsmälleen vieritä kieli. Mutta mikä on nimessä? Tässä tapauksessa GM: n valmistuskoodi – eritellään se:

D: GM: n koodi vuodelle 1942

U: hyödyllisyys (amfibio)

K: varten neliveto (kuten puolitoistakoneen CCKW)

W: kaksoistaka-akseleille (kuten puolitoistakoneen CCKW)

Kaikki kertoi, että GMC tuotti sodan aikana (1942–45) 21 147 DUKW-laitetta kahdesta erillisestä sijainnista.GM: llä aloitetut toiminnot osti Yellow Truck and Coach Co: n Pontiacista, Michiganista, ja siirtyi lopulta GM: n tehtaalle St. Louisiin Missouriin.

Ensi silmäyksellä DUKW: n tehtaan säiliö siluetti heitti monia silmukalle, varsinkin kun se syöksyi vesimuodostumaan. Käsittelemättömän peltiä ympäröivän hitsatun rungon sisällä elää tyypillinen runko, moottori ja muut komponentit, jotka löytyvät CCKW: stä. Vedeneristys toteutettiin vesitiiviillä tiivisteillä, tulpilla ja laakereilla. Peräsin ja peruskolmipyöräinen potkuri ojensi perän taka-akselien yläpuolelle. Veden sisäänpääsyä lievennettiin keulassa ja perässä olevilla ”surffilaudoilla”, tai pilssipumppu karkoitti sen, että se pystyi nostamaan 220 gallonaa minuutissa. kuusi (1941–63), jotka tekivät noin 91,5 hevosvoimaa. Tämä korotettu OHV / pushrod-moottori pariliitettiin viiden nopeuden ylivaihteistoon, joka vastasi potkurin siirtotapauksesta, sekä erillisen kaksinopeuksisen siirtokotelon akseleille, joissa teho jakautui tasaisesti niiden kesken. Viikoittainen huolto ja voitelu olivat välttämättömiä luotettavan suorituskyvyn kannalta.

Maalla huippunopeus oli korkeimmillaan 50 mph, kun taas vedessä se pystyi liikkumaan vain noin 6,5 mph: lla. Hyötykuormat voivat nousta turvallisesti 2,5 tonnia ennen kuin rakenteellinen ja purjehduskyky vaarantui, useimmissa olosuhteissa. Tämän rajan testasivat kymmenet ylikuormitetut DUKW: t, jotka mätänevät levollisesti Englannin kanaalin pohjassa (puhumattakaan Välimeren tai Tyynenmeren vesillä).

DUKW: n ainutlaatuinen ominaisuus on sen kyky ilmata tai alentaa rengaspaineita lennossa. Aluksi Ducks vaati kuljettajia aktivoimaan laivalla olevan kompressorin, purkamaan ilmaletkun ja hyppäämään säätämään kutakin rengasta. Uusi putkijohtimien järjestelmä oli pelinvaihtaja. Se merkitsi ensimmäisen keskirengaspainejärjestelmän (tai CTIS) syntymää. Kuljettaja pystyi hallitsemaan paineita, ja ohjaamon sisäpuolelle maalattiin tasosuositukset erilaisille maastotiheyksille. Jos miehistö on koskaan joutunut pohjaan, takavinssi pystyi vapauttamaan DUKW: n ongelmista.

Operaatio oli suoraviivaista, kun matkustajat ymmärsivät merivoimien ja maaperiaatteiden fysiikan. Vaihteisto heijasteli suurelta osin puolitoista kuorma-autoa, jossa vaihdevivut etuakselin kytkentää, vaihteistokoteloa, vaihteenvaihtoa ja hätäjarrutusta varten. Ota alla oleva video äskettäisen mielenosoituksen aikana Omaha Beachillä. Kiinnitä huomiota kuljettajaan, kun hän vaihtaa vaihdetta, kääntyy kanavaa kohti, pysähtyy hetkeksi (laskee käden potkurin kytkemiseksi) ja ajaa veteen:

Sisilian hyökkäys (operaatio Husky)

10. heinäkuuta 1943. Ennen kuin ankat saivat edes hyödyntää tarkennusta, parvi ensimmäisiä painoksia oli matkalla kohti Välimeren. Liittolaiset tarvitsivat tietä ylöspäin Italian läpi. Strategisesti polku alkoi Sisiliassa avata laivaväylät ja perustaa basecamp. Amfibiohyökkäys olisi luonteeltaan ensiarvoisen tärkeää saaren hyökkäyksen onnistumiselle. Tuhat ankkaa lähti taisteluun. Heidän liikkuvuutensa ja ketteryytensä vaikutuksia aliarvioitiin vakavasti. Ankat siirtivät tarvikkeita, ammuksia ja miehiä rannoille, sen hiekkaan ja Sisilian kylien kapeilla kaduilla.

Monet alukset ja säiliöalukset eivät kyenneet navigoimaan saarta ympäröivällä matalalla, varsinkin kun meret karkoivat hyökkäyksen alkupäivinä. Sen sijaan Ankan laivastot voisivat. He kokoontuivat asiaan ja tekivät paljon raskaita nostoja pitääkseen hyökkäyksen syöttölinjan pinnalla. Britannian kenraali Sir Harold Alexander toimitti ehkä kaikkein vankimman linjan Duckin debyytistä, kertomalla: ”Ei ole liikaa sanoa, että DUKW mullisti rannan ylläpito-ongelman.”

Normandian hyökkäys ( Operation Overlord)

6. kesäkuuta 1944. Vakaa debyytti Italiassa paitsi varmisti, että DUKW: lla on keskeinen asema rooli historiallisessa hyökkäyksessä. Kaksi tuhatta ankkaa ladattiin karhulle.Kun luodit alkoivat lentää, Ankan miehistön jäsenet hoitivat joukon tehtäviä, jotka olivat aiemmin osoittautuneet kykeneviksi hoitamaan. Monet toimivat välittäjänä rannalla olevien miesten ja kanavassa olevien alusten välillä. Jotkut nimitettiin tarkempiin tehtäviin, kuten haavoittuneiden auttamiseen ja heidän puhdistamiseen offshore-alueella. Joka päivä Ankka pystyi toimittamaan etulinjat syvemmälle sisämaahan dyynien yli ”kaatopaikoilla”.

Tämä alla oleva vuosikertainen sotaosaston elokuva korostaa erityisiä nosturin kiinnikkeitä (15:00), jotka voivat auttaa purkaa raskaat materiaalit, kun taas muut puun versoja muistuttavat tarvikkeet, jotka tunnetaan nimellä ”sian kourut” (17:10), voisivat nopeasti lähettää pienempiä laatikoita maahan. Paluumatkoilla haavoittuneet menivät. Merellä takaisin Ankka kiinnittyi rahtialuksen viereen ja nostettiin sitten takaisin kannelle hihnapyöräjärjestelmällä tai joissakin tapauksissa ajettiin alas lasketun luukun laskeutumiseen. Kun ne oli ladattu, he menivät. Se oli tehokkuutta liikkeessä.

Ylös kiitosta saivat sammakkoeläimet, tällä kertaa kenraali Dwight D. Eisenhower, joka piti DUKW: ta ”yhtenä arvokkaimmista laitteista, joita Yhdysvallat tuotti kauden aikana. sota. ”

Karkeiden arvioiden mukaan lähes 40 prosenttia kaikista toimitetuista tarvikkeista maihin 6. kesäkuuta 1944 heinäkuun puoliväliin 1944 saapui Ankan kautta.

Tyynellämerellä

Armeija ei ollut ainoa asu, joka oli siunattu pääsylle Ankkaan Pois, Marine-yksiköt kouluttivat näitä koneita laajasti ja ottivat nopeasti käyttöön ”Quack-Corein”. Heidän hyökkäyksensä olivat kaukana Länsi-Euroopasta. Japani ja sitä ympäröivät saaret ovat maantieteellisesti vulkaanisia, rikkihappoja ja jyrkkiä. Rannat olivat äkillisiä, kaltevia ja pehmeitä. Ankat olivat ainoat pyörillä kulkevat ajoneuvot, jotka kykenivät kestämään johdonmukaisesti koralliriutat ja hiekkaiset kaltevuudet.

Iwo Jiman hyökkäys on kaikkien aikojen tunnetuin USMC-operaatio. Taistelun aikana DUKW-operaattorit ohjailivat armottomasti japanilaisten ampuma-aseita, kun he kuljettivat rannalle 105 mm haupitsia, miehiä ja ammuksia. Lähestymistapa oli ihmisen ja koneen pato, jolla Ankkojen olisi vältettävä tulemasta osaksi. Lisää vihollisen tulta ja karkeaa surffausta, ja tästä kurjasta hyökkäyksestä tuli nopeasti painajaisten aihe.

Eläkkeelle jääneet pyhäinjäännökset

Kuten useimmat eläkkeelle jääneet, Ankka on levinnyt hiljaa jokapäiväiseen hämärään. Sodan päätyttyä suurin osa Ankista meni ulos, kuten useimmat muut ajan koneet, joko hylättyinä, riisuttuina tai huutokaupattuina joukkona. Jonkin aikaa ankat pitivät jokapäiväisiä käytännön sovelluksia siviilimaailmassa, kuten tulvien evakuointia ja vetämistä. Matkailuteollisuus myös hyppäsi mahdollisuuteen muuttaa monet näistä outoista koneista uutuusmatkoiksi käteistä varten. Monia ankkoja on muokattu edelleen tähän tehtävään, joista osa on traagisia.

Sotilaharrastuksen sisäpiirissä oleville DUKW-vetovoima pysyy elävänä ja hyvin. Ne ovat edelleen kuumaliputuotteita huutokaupoissa, varsinkin jos ne on pidetty moitteettomasti eikä niitä ole koskaan altistettu aktiiviselle työlle tai suolaiselle vedelle. Lato-löydökset, pellot ja hallit ovat runsaasti ankka-rikkauksissa, jos haluat katsoa tarpeeksi kovaa.

Useimmat ihmiset ohittavat DUKW: n tänään ja tutkivat sen muotoa yhtä omituisesti kuin nuoret maantieteelliset merkinnät kerran. Ulkonäkö on kirottu, päivänä, jona rohkeat miehet tapasivat tämän koneen, se muutti sodan kulkua ja epäilemättä historiaa sellaisena kuin me sen tunnemme.