Bell 웹 사이트의 Contact Us 양식을 통해 일반 대중으로부터 연료 문제 및 엔진에 대한 모든 종류의 질문을받습니다. 이들 중 일부는 사람들이 겪고있는 기계적 문제를 설명합니다. 업계 전반에 걸쳐 일반적인 문제이지만 올바른 조언을 제공하기 전에 추가 조사가 필요한 문제입니다.

이 시리즈에서 Bell의 상주 마스터 정비사 James Dunst가 설명합니다. 그가 묻는 가장 일반적인 기계적 문제. 그는 원인, 그에 대해 무엇을 할 수 있는지 (있을 경우), 그리고 그러한 문제를 해결하기 위해 제대로 진단하기 위해 정비사가 물어볼 추가 질문에 대해 논의합니다.

일반적인 문제 : 거친 실행 엔진

올바르게 작동하는 엔진은 과도한 소음없이 원활하게 작동해야합니다. 엔진이 “거칠게 돌아가는”느낌을주는 방식으로 작동하기 시작하면 몇 가지 일반적인 원인 때문일 수 있습니다. 정비공은 엔진의 불만족에 대한 간단한 설명을 배제하기 위해 이러한 일반적인 원인을 먼저 조사합니다.

엔진에서 거친 작동의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

• 엔진 미스
• 진공 누출
• 더러운 연료 인젝터
• 기화기 문제
• EGR 밸브
• 점화 코일
• 스파크 플러그 와이어

이전 이들 각각을 살펴보고 정비사가 문제의 원인을 어떻게 진단해야하는지 잠시 생각해 보겠습니다.

컴퓨터에서 진단 코드를 확인

거칠게 엔진을 진단 할 때 유휴 상태 인 경우 부품을 교체하거나 서비스를 수행하기 전에 수행해야하는 특정 작업이 있습니다. 1981 년 이후의 차량을 사용하는 경우 엔진 관리 컴퓨터가있을 가능성이 높습니다. 컴퓨터는 여러 엔진의 기능을 모니터링합니다. 구획 구성 요소. 컴퓨터가 모니터링하는 시스템에서 문제가 발생하면 특정 시스템과 관련된 코드가 설정되어 컴퓨터의 메모리에 유지됩니다. 이 경우 대시 보드의 체크 엔진 표시등이 켜집니다. 표시등이 계속 켜져있는 경우이를 하드 결함이라고하며 현재 문제가 있기 때문에 가장 쉽게 찾을 수있는 문제입니다. 표시등이 켜지고 꺼지면 오류가 간헐적으로 발생한 것입니다. 이는 문제가 일시적으로 발생했지만 해결되었음을 의미합니다. 이 두 조건 모두 추후 조사를 위해 컴퓨터에 보관되는 코드를 설정합니다.

대부분의 차량에서 이러한 진단 코드는 50 회 엔진 예열주기 동안 메모리에 남아 있습니다. 문제가 다시 발생하지 않으면 컴퓨터가 코드를 지 웁니다. 적절한 진단을 먼저 수행하지 않고 부품을 교체하는 정비공이나 상점을 피하십시오. 거친 실행 문제로 이어질 수 있으므로 먼저 컴퓨터 코드를 확인하는 것이 중요합니다. 이러한 문제가 발생하면 유능한 정비사가해야 할 일입니다.

거친 공회전 또는 엔진 미스에 대한 기계적 이유

초과 주행 거리가 높은 차량 100,000 마일은 엔진 미스 문제가 발생할 가능성이 가장 높으며 (일부 차량에서는 더 적을 수 있음)이를 배제하기 위해 압축 테스트를 수행하는 것이 좋습니다. 하나 이상의 실린더에서 압축률이 낮 으면 즉시 수정해야하는 더 심각한 상태를 나타낼 수 있습니다.

압축 테스트의 일반적인 절차는 모든 점화 플러그를 제거하는 것입니다. 점화 플러그 구멍에 압축 게이지를 삽입 한 다음 엔진을 약 세 번 뒤집습니다. 판독 값을 기록하고 모든 실린더에 대해이 작업을 수행합니다. 판독 값에 20 % 이상의 차이가있는 경우 변동 문제가 피스톤 링 또는 밸브 문제로 인한 것인지 확인하기 위해 추가 테스트가 필요합니다.

기계공 (또는 귀하)이 원인을 어떻게 알 수 있습니까? 다음 단계는 압축 수치가 낮은 실린더 주변에 소량의 오일을 분사하고 해당 실린더에서 압축 테스트를 반복하는 것입니다. 압축이 이전 테스트 판독 값에서 상승하면 문제는 피스톤 링 때문입니다. 오일은 씰을 개선하는 데 도움이되므로 첫 번째 판독에서 마모 된 피스톤 링으로 인해 손실 된 압축을 보완합니다. 이것이 두 번째 테스트에서 압축이 더 높은 이유입니다.

두 번째로 압축이 증가하지 않으면 문제는 밸브가 연소되었을 가능성이 높습니다. 이제 어떤 종류의 기계적 결함이 문제의 원인인지 더 잘 알 수 있습니다.

두 문제 중 하나가 발견되면 문제를 해결하기 위해 엔진을 분해해야합니다. 밸브 커버를 제거 할 때 밸브가 모두 동일한 양의 아래쪽으로 이동하는지 확인하기 위해 특별한주의를 기울여야합니다. 일부 엔진에는 캠 샤프트 로브가 마모되고 밸브가 열리지 않는 문제가있어 실화의 원인이 될 수도 있습니다. 이 시점에서 좋은 정비사는 문제를 해결하고 해결할 수 있습니다.그러나 저렴한 해결책은 아닐 수 있습니다.

진공 누출로 인해 거의 공회전하지 않습니다.

대부분의 엔진 실에는 진공 호스가 미로처럼되어있어 언제든지 사용할 수 없게됩니다. 우리가 의미하는 것은 시간이 지남에 따라 부서지기 쉽고 단단해집니다. 엔진 수명 동안 일어나는 일 중 하나 일뿐입니다. 이러한 호스 중 하나에서 누출이 발생하면 희박한 공기 / 연료 상태가 발생하여 엔진 실화로 인한 거친 공회전이 발생합니다. 실화는 누출의 크기 나 위치에 따라 한 실린더 또는 여러 실린더에있을 수 있습니다.

흡기 매니 폴드 개스킷, 진공 브레이크 부스터 또는 진공 공급 탱크의 누출로 인해 진공 누출이 발생할 수도 있습니다. 문제가 진공 누출로 인한 것인지 어떻게 알 수 있습니까? 진공 누출이 작은 차량을 운전할 때 고속 또는 RPM에서는 모든 것이 정상으로 느껴지지만 엔진이 공회전하면 거칠게 작동한다는 것을 알 수 있습니다. 엔진은 유휴 상태에서 자체적으로 회전 속도를 높이거나 낮추는 것처럼 보일 수 있지만 단순히 비정상적으로 회전하고 공회전 상태에있을 가능성이 더 높습니다. 어느 쪽이든 이는 진공 누출의 큰 지표입니다.

기계공은 엔진 컴퓨터에 설정된 간결한 코드를 찾아 진공 누출을 확인하려고합니다. 진공 호스의 누출은 필요한 것보다 더 많은 산소가 시스템에 유입됨을 의미하기 때문에 이는 의미가 있습니다. 그 결과 연료가 충분하지 않고 공기가 너무 많이 소모됩니다. 공기 / 연료 혼합물이 올바르지 않으면 엔진이 제대로 작동 할 수 없습니다.

기계공이 진공 누출의 원인을 좁 히면 누출 위치를 확인하려고합니다. . 직접 찾아 낼 수 있다면 도움이 될 것입니다. 누가 알겠습니까? 그 시점에서 고칠 수 있습니다. 누수 원인을 진단 할 때 가장 먼저해야 할 일은 엔진 실에서 쉿하는 소리를 듣는 것입니다. 제거 된 진공 호스와 같은 간단한 일이 여러 번있을 수 있습니다.이 경우에는 다시 설치하기 만하면됩니다. 진공 브레이크 부스터 또는 진공 공급 탱크와 같은 구성 요소로 인해 누출이 발생한다고 의심되는 경우 한 쌍의 니들 노즈 플라이어를 사용하여 의심되는 구성 요소에 호스를 집어 넣을 수 있습니다. 테스트 한 구성 요소가 문제이면 아이들이 부드럽게됩니다.

마지막으로 흡기 매니 폴드 개스킷이 누출되는 것으로 의심되면 WD40과 같은 제품을 취해 흡기 매니 폴드 가장자리를 따라 스프레이 할 수 있습니다. 엔진이 공회전하는 동안. 개스킷이 누출되면 WD40을 분사 할 때 공회전이 부드러워 지거나 변경됩니다.

더러운 연료 분사기로 인한 거친 공회전

더러운 연료 분사기가 문제의 원인 인 경우, 거친 유휴 상태 이상을 기대할 수 있습니다. 더러운 연료 분사기는 아마도 연비 불량의 가장 큰 원인 일 것입니다. 인젝터가 제한되면 차량을 가속 할 때 엔진의 성능 부족이 더욱 두드러져 연료 수요가 증가합니다.

이 상태를 진단하는 것은 배기 가스 분석기를 갖춘 수리점에서 수행하는 것이 가장 좋습니다. 제한된 인젝터는 일산화탄소 및 탄화수소 수치를 높입니다. 이는 이상적인 연료 분사를 방해하는 모든 것이 연료의 불완전 연소를 일으키고 배기 가스에 과도한 일산화탄소를 생성하기 때문입니다. 완전 연소는 부산물로 물과 이산화탄소를 제공하기 때문에 이것을 알고 있습니다. 불완전하거나 부적절한 연소는 연료가 완전히 연소되지 않았 음을 의미하며 그 결과 일산화탄소와 탄화수소 수치가 모두 높아집니다. 엔진이 놓칠 때 원료 연료가 배기 시스템에 들어가고 높은 탄화수소 수치를 생성하기 때문에 배기 가스에서 더 높은 탄화수소 수치를 얻습니다. 제한된 인젝터는 이러한 두 가지 조건을 모두 유발합니다.

더러워진 인젝터가 실제로 문제인 경우 정비사는 주입 가능한 세척 농축액을 사용하여 제거합니다. 이것은 실제로 예방에 도움이되는 문제입니다. 인젝터 클리너 가스 첨가제를 사용하여 문제가 발생하기 전에 예방하는 것이 미래에 이런 종류의 문제가 발생하지 않도록하는 가장 좋은 방법입니다.

기화기 문제로 인한 거친 공회전

기화기에 대해 이야기를 시작하면 연비가 더 높은 구형 차량과 작은 엔진을 모두 생각하고 있다는 것을 알고 있습니다. 기화기 문제의 지표 중 하나는 엔진이 최대 온도에 도달했을 때 상당한 양의 검은 색 배기 연기입니다. 제대로 작동하는 카뷰레터 시스템은 많은 양의 검은 연기를 생성해서는 안됩니다. 이것은 무언가 잘못되었다는 신호입니다.

가장 먼저 확인해야 할 것은 엔진이 완전히 열렸는지 확인하는 초크입니다. 예열됩니다. 초크가 열려 있으면 가능한 문제는 기화기 재 조립이 필요한 내부 문제로 이동합니다. 손상된 플로트가 이에 대한 예일 수 있습니다. 대부분의 경우 기화기의 부유물이 오늘날 연료의 에탄올로 인해 손상되었습니다.

또 다른 문제는 기화기 바닥에있는 스로틀 샤프트입니다.시간이 지남에 따라 스로틀 샤프트는 샤프트의 각 끝에서 기화기베이스 하우징을 마모시켜 진공 누출을 유발합니다. WD40을 사용하여이 기사의 앞부분에서 설명한 것과 동일한 방식으로이를 확인할 수 있습니다. 스로틀 샤프트의 양쪽 끝에 스프레이를 뿌리고 아이들이 곧게 펴지거나 바뀌는 지 확인하십시오. 이것이 문제라면이 상태에 대한 수리는 기화기 교체입니다.

재생 된 기화기를 구매할 때 경고 메시지. 구매하기 전에 스로틀 샤프트의 마모 또는 유격을 확인하십시오. 이러한 재건 된 기화기 중 일부는 당신만큼이나 많은 마일을 가지고 있습니다. 이 영역에서 과도한 플레이는 특정 조각을 피하고 싶다는 것을 의미합니다.

EGR 밸브로 인한 저속 공회전

EGR 밸브 (배기 가스 재순환 밸브)는 배기 가스가 흡기 매니 폴드로 들어가도록하는 배출 제어 장치입니다. 이것은 1970 년대에 가스 및 디젤 엔진 모두에서 일반화되기 시작했습니다. 엔진의 유해한 배출물을 줄이는 기능을합니다.

엔진 작동주기에는 EGR 밸브가 작동하지 않아야하는 것보다 세 번이 있습니다. 1) 엔진 공회전, 2) 스로틀 개방 또는 3 ) 엔진이 차가울 때. 세 영역 모두에서 특히 엔진이 공회전 할 때 엔진 작동 방식에 부정적인 영향을 미칩니다.

저속 작동 문제와 관련하여 EGR 밸브가 탄소로 오염되면 원인이 될 수 있습니다. 이로 인해 열린 상태로 유지되어 거친 공회전 또는 엔진 정지가 발생합니다.

앞서 설명한 것처럼 대부분의 경우 컴퓨터는 사용자를 Prsoblem처럼 EGR 밸브로 연결하는 코드를 설정할 수 있습니다.

고착 된 EGR 밸브를 확인하는 것은 매우 간단합니다. 밸브 측면에있는 가벼운 탭으로 고정 된 개방 위치에서 벗어날 수 있습니다. 대부분의 경우 오염 된 EGR 밸브를 청소하여 일반적으로 문제를 해결할 수 있습니다. 청소가 옵션이 아닌 경우 교체 밸브가 필요합니다. 다시 말하지만 이것은 수정 비용이 저렴한 간단한 문제입니다. 대부분의 사람들은 EGR 밸브를 직접 교체 할 수 있습니다. 따라서 엔진의 만족스럽지 못한 성능이 더러운 EGR 밸브로 인한 것이라면 저렴하게 내릴 수 있습니다.

점화 플러그, 점화 플러그 와이어 또는 점화 코일 문제로 인한 거친 공회전

점화 플러그, 점화 플러그 와이어 또는 점화 코일로 인해 발생하는 거친 공회전이있는 경우, 가속 할 때도 느낄 것입니다. 이러한 부품이 유휴 상태에서 미스를 유발할만큼 나쁘면 운전 중에 계속 미스됩니다. 이러한 항목 중 하나가 나 빠지기 시작했지만 유휴 상태에서 누락되지 않은 경우 일반적으로 부하 상태에서 차량을 가속 할 때 갑작스러운 느낌을받습니다. 따라서 운전의 다른 지점에서 차량이 어떻게 느끼는지에주의를 기울이는 것이이를 진단하는 데 도움이됩니다.

촉매 변환기

촉매 변환기가 장착 된 차량에서 누락을 유발하는 모든 것은 즉시 수리해야한다는 점에 유의해야합니다. 실린더가 누락 된 경우 원료 연료를 배기 시스템으로 다시 보냅니다. 뜨거운 촉매 변환기로 들어가는 타지 않은 휘발유는 화재를위한 완벽한 방법입니다. 이 상태는 컨버터가 빨간색으로 빛나고 가연성 물질 위에 주차 된 경우 화재 위험을 유발할 수 있습니다. 이런 식으로 많은 잔디 화재가 시작되었습니다. 화재에서 탈출하더라도이 상태로 차량을 계속 운전하면 교체가 필요한 촉매 변환기가 손상되거나 파괴 될 수 있습니다. 그리고 그것은 꽤 비쌀 수 있습니다.

가솔린 직분 사 엔진이 장착 된 차량에서 저속 공회전

직분 사 가솔린 엔진 운전자는 대쉬에서 비추는 엔진 점검 표시등과 저속 공회전에 대해 불평했습니다. . 이러한 엔진은 흡기 밸브 상단에 탄소 축적 문제가 있습니다. 이 위치에 과도한 침전물은 공기 연료 흐름을 방해하여 엔진이 오발 할 수 있습니다. 이 엔진은 연료를 연소실에 직접 분사하여 가솔린의 세제가 밸브 상단을 적시고 탄소가 없도록 유지하는 능력을 제거합니다.

이 탄소 축적은 크랭크 케이스의 PCV 가스와 흡기 밸브를 통해 실린더로 들어가는 EGR 배기 가스에서 발생합니다. 이 문제를 겪고있는 대부분의 차량은 30,000 마일 이상을 주행했지만 일부 차량은 더 적은 거리로 표시되었습니다. 엔진이 유휴 상태에서 누락되어 컴퓨터에 P300 임의 불발 코드가 설정되어 엔진 점검 표시등이 켜집니다.

이 문제가 발생하면 두 가지 옵션 만 있습니다. 흡입 매니 폴드를 제거하고 호두 껍질 매체로 밸브를 블라스팅해야합니다. 두 번째 치료는 엔진을 높은 RPM으로 작동하는 동안 흡기 밸브 클리너를 엔진 공기 흡입구에 분사하는 것입니다.

그러나 이러한 솔루션 중 하나를 시도하더라도 성공 여부는 탄소가 얼마나 오래 있는지에 달려 있습니다. 밸브 표면.탄소가 너무 오래 있었기 때문에 중합되어 화학 물질에 불 침투성 인 바니시로 변했기 때문에 화학적으로 제거 할 수없는 지점이 있습니다. 따라서 탄소를 제거하는 것이 유일한 해결책이 될 것입니다.

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