댈러스에서 포트 워스까지 단 몇 분 만에 여행한다고 상상해보십시오. 불가능한 것 같죠?

현재 기술은 인근 도시 간의 여행을 비행기, 기차, 자동차, 버스 또는 가끔 대담한 자전거 타는 사람으로 제한합니다. 그러나 미국 교통부가 하이퍼 루프와 같은 비전통적이고 신흥 운송 기술을위한 경로를 마련했기 때문에 이는 바뀔 수 있습니다.

7 월 말, USDOT은 자기 부상과 진공 펌프를 사용하여 관을 통해 시속 700 마일의 속도로 승객을 추진하는 시스템 규정을 수립하기위한 지침 문서를 공개했습니다.

“이전에는 공상 과학 소설을 연상시키는 추상적 인 아이디어가 이제 물리적 프로토 타입과 프로젝트 제안으로 성숙해졌습니다.”라고 USDOT 장관 Elaine Chao가 성명에서 말했습니다. “발명가, 투자자 및 이해 관계자는 이러한 기술을 구축 할 준비가되어 있습니다.”

하이퍼 루프에 대한 규정을 수립하기 시작한 세계 최초의 정부 기관인 USDOT은 하이퍼 루프 기술을 연방 철도청 및 또한 연방 철도 자금 지원을받을 수 있습니다.

“DOT 발표에 대해 매우 기쁘게 생각합니다.”라고 Los Angeles의 Virgin Hyperloop 프로젝트 전략 책임자 인 Diana Zhou는 말했습니다. “시스템을 상용화하는 데 더 많은 도구를 사용할 수 있다는 의미입니다.”

영국의 억만 장자이자 자선가 인 Richard Branson이 2014 년에 설립 한 Virgin Hyperloop는 지난 3 년 동안 라스 베이거스 외곽의 사막에서 DevLoop이라는 시스템을 테스트했습니다. 길이가 1/3 마일 인 회사의 디자이너 루프의 고가 강철 튜브 내부의 조수석 포드를 시속 0 ~ 240 마일에서 다시 0으로 가속하는 데 성공했습니다.

“기술이 우리를 위해 작동하도록 만드는 것이 아닙니다.”라고 Zhou는 말했습니다. “그것이 우리가 기술을 안전하게 만들고 사람들이 포드에 들어서서 타는 것을 편안하게 느낄 수있는 환경을 만드는 방법입니다.

“우리는 가능한 한 지루하기를 원합니다. “라고 그녀는 말했습니다. “우리는 그것이 매우 부드러워지기를 원합니다. 그것은 본질적으로 지금 기차를 타는 것과 같을 것입니다. 그래서 당신은 포드에 들어서서 당신이 최고 속도에 도달 할 때까지 서서히 가속합니다. 그러나 그것이 일어날 때 실제로 그 가속을 느끼지는 않습니다. 너무 점진적이기 때문입니다. 최고 속도에 도달하면 순항하는 것입니다.”

정확히 승객이이를 수행 할 수있는시기는 공개 된 질문이지만 USDOT 지침은 일정을 앞 당깁니다.

Virgin Hyperloop는 현재 집을 찾고 있습니다. 미국 어딘가에 새로운 하이퍼 루프 인증 센터는 현재 네바다 사막에서 운영되고있는 것보다 더 긴 6 마일 버전이며 최고 속도는 700mph가 조금 넘습니다. 더 많은 기능을 제공하는 것은 Virgin Hyperloop의 엔지니어는 승객이 포드에서 승하차하는 방법을 이해하고 결국 규제 기관이 상용 시스템을 인증하고 승인 할 수 있도록합니다. 알 사용.

또한 텍사스의 지방 정부 기관과 협력하여 32 마일 떨어진 포트 워스와 달라스를 연결하는 시스템을 포함하여 하이퍼 루프의 실행 가능성을 결정하고 있습니다. 하이퍼 루프에 가장 적합한 애플리케이션은 빠른 이동 속도로 인해 도시를 연결하는 것입니다. 도시 내 지역을 연결하는 것이 아닙니다.

이것이 LA 기반 Hyperloop 운송 기술의 게임 계획입니다. 오대호 프로젝트는 시카고와 펜실베이니아 피츠버그를 연결하고, 그 사이에 인디애나 주 사우스 벤드와 클리블랜드 주 톨레도, 오하이오 주 영스 타운을 경유합니다. 평균 시속 600 마일의 경우 시카고에서 피츠버그까지의 이동은 HyperloopTT에서 약 45 분이 소요될 것이라고 회사는 추정합니다.

“다른 위치를 연결하는 상업 프로젝트의 관점에서 보면 모든 것이 되돌아갑니다. 타당성 및 미국의 수석 엔지니어 인 Chuck Michael은화물 및 승객에게 사용되는 기술을 구상하는 HyperloopTT에 대한 정책. “보스턴과 뉴욕, LA와 샌프란시스코, 또는 포틀랜드와 시애틀 사이에서 이러한 수요가 많은 경로를 기반으로 잠재적 인 프로젝트를 찾는 것은 어렵지 않습니다.”

지금까지 미국에서는 오대호 프로젝트가 현실에 가장 가까운 것 같습니다. HyperloopTT와 80 개 정부 기관의 컨소시엄 간의 공공 민간 파트너십, 회사는 타당성 조사를 완료했으며 곧 프로젝트에 대한 환경 검토를 수행 할 것입니다. 모든 것이 잘 진행되면 약 15 년 내에 완료 될 수 있습니다.

HyperloopTT는 현재 하나의 트랙에서 시스템을 테스트하고 있습니다. -프랑스 툴루즈에있는 R & D 센터에서 5 분의 1 마일. 첫 번째 상용 배치는 아랍 에미리트에 있으며, 올해 말 착공 할 예정인 아부 다비에 6 마일 시스템이 설치 될 예정입니다.

세계 최초의 상용 하이퍼 루프 배포 인 아부 다비 프로젝트는 게임 체인저가 될 수 있습니다. 이 모든 것이 공상 과학이라고 생각하는 회의론자와 냉소 주의자들이 잠재적으로 나타날 것입니다.”

Elon Musk는 2012 년에 새로운 형태의 운송 수단으로 하이퍼 루프를 처음 제안했지만 Tesla와 Space X에 너무 바빠서 그것을 구축하기에는 너무 바쁘고 다른 사람들이 기술을 추구 할 것을 제안했습니다. 머스크는 2016 년 보링 컴퍼니를 설립했지만 그 사명은 교통량을 줄이기 위해 전기 자동차 용 터널을 만드는 것입니다. 150mph의 속도로 기차 트랙과 유사한 레일을 따라 자동차를 달리는 것은 하이퍼 루프 시스템이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 그의 초기 아이디어는 약 12 개의 회사가 전 세계적으로 하이퍼 루프 시스템을 개발하도록 촉발 시켰습니다.

“주목할만한 것은 하이퍼 루프가 파이-인-더-스카이에서 좀 더 현장의 현실로 이동하고 있다는 것입니다. 하지만 아직 갈 길이 멀다”고 시카고 드폴 대학의 Chaddick 대도시 개발 연구소 소장 인 Joseph Schwieterman이 말했습니다. USDOT 지침은 긍정적 인 첫 단계라고 덧붙였습니다.

그러나 높은 튜브를 만드는 것은 비교적 쉬운 일이며, 하이퍼 루프가 극복해야하는 가장 큰 장애물 중 하나는 수년간의 정치적 논쟁이나 NIMBY의 속도 저하없이 적절한 통행권을 찾는 것이라고 Schwieterman은 말했습니다. 주요 도시를 연결하려면 다음에서 토지 사용 권한을 획득해야 할 수 있습니다. 수백 명의 서로 다른 부동산 소유주가 있습니다.

하이퍼 루프 기술을 시작하는 데는 “심각한 위험이 있습니다.”그러나 “기술 경계가 빠르게 변하고 여행에 대한 수요가 증가하고 있기 때문에 지나치게 회의적이지 않아야합니다. 계속되고있다 성장합니다.”라고 그는 말했습니다. “기술이 작동 할 수 있지만 사람들이 기대하는 것보다 더 빨리 일어날 수 있다는 명확한 시연이있는 것이 중요합니다.”