디젤 연료로 작동하는 차량을 운전하는 경우 여러 종류가 있음을 알아야합니다. 디젤을 사용할 수 있습니다. 가장 일반적인 유형의 디젤 연료는 디젤 1과 디젤 2로 알려져 있습니다. 디젤 2는 모든 상황에서 항상 최고는 아니지만 가장 널리 사용됩니다. 디젤이 무엇인지, 디젤 2가 사용 가능한 다른 연료와 어떻게 다른지 살펴 보겠습니다.

가솔린과 디젤 연료의 차이점은 무엇입니까?

거의 당신이가는 모든 주유소는 일반 가솔린을위한 펌프의 대부분과 디젤 연료를 제공하는 적어도 하나 또는 두 개의 펌프를 가지고있을 것입니다. 대부분의 운전자들은 그들의 차가 디젤로 작동하지 않기 때문에 다른 펌프들에 대해 다시 생각하지 않을 것입니다. 그래서 그들은 그것이 무엇인지 또는 왜 다른 물질인지에 대해 걱정하지 않습니다.

대부분의 경우 디젤 엔진과 가솔린 엔진은 같은 방식으로 작동합니다. 둘 다 연소에 의존합니다. 연료를 에너지로 바꾸어 차량이 움직일 수 있도록합니다. 둘 다 실린더와 피스톤이있어 움직이며 움직임을 만들어 그는 바퀴를 돌립니다. 둘 사이의 차이점은 연료가 사용되는 방식입니다.

가솔린 엔진은 피스톤에 의해 압축 된 후 점화 플러그에 의해 점화되어 폭발을 일으키는 공기와 연료를 혼합합니다. 디젤 엔진에서 공기는 압축 된 다음 연료가 추가됩니다. 압축 공기는 연료를 점화 할 수있을만큼 충분히 높은 온도에 도달합니다. 점화 플러그가 필요하지 않습니다.

엔진 내부에서 디젤 연료는 직접 연료 분사로 추가되므로 실린더에 바로 추가됩니다. 이 때문에 매우 높은 압력과 고온에서 작동합니다. 엔진이 일반 가솔린을 사용하는 경우 연료를 점화하는 점화 플러그가 있기 때문에 필요한 압력이나 열이 훨씬 적습니다.

디젤 연료는 원유를 증류하여 생성되며 실제로 밀도가 훨씬 높습니다. 디젤의 끓는점은 물보다 높기 때문에 증발 점이 낮고 일반 가솔린은 상온에서 증발 할 수 있습니다.

가솔린과 디젤을 정의하는 가장 큰 차이점 중 하나는 디젤 연료입니다. 가연성 물질로 분류되어 반응이 일어나기 위해서는 열뿐만 아니라 압축도 필요합니다. 그 압력은 디젤 연료가 작동하도록하는 데 중요합니다. 반면 가솔린은 가연성 액체로 분류됩니다. 이 정의에 따르면 가솔린에서 반응을 생성하는 데 압력이 필요하지 않습니다. 점화하고 연료로 작동하려면 스파크 나 열원 만 있으면됩니다.

나중에 살펴 보 겠지만, 또 다른 가솔린과 디젤 연료의 주요 차이점은 화학적 구성 요소. 특히 디젤 연료는 매우 유사하지만 일반 가솔린과는 상관없는 상당한 온실 가스를 배출하므로 규제해야하는 황이 포함되어 있습니다.

자동차에서 작동하는 방식 측면에서 볼 때 , 디젤 연료 대 가솔린에 대해 알아야 할 가장 크고 중요한 사실은 디젤 연료가 실제로 가솔린보다 차량 작동 측면에서 훨씬 더 나은 연료라는 것입니다. 디젤을 태워서 생성되는 동력은 일반 가솔린보다 훨씬 큽니다. 즉, 디젤은 에너지 밀도가 높기 때문에 가솔린보다 훨씬 더 효율적인 연료입니다.

당신이 매우 과학적이고 혼란 스러울 수있는 숫자에 관심이 있다면, 1 갤런의 디젤 연료는 155 X 10의 6 제곱 줄의 에너지를 생산할 수 있습니다. 가솔린은 동등한 부피에서 생산됩니다. 132 x 10의 6 파워 줄입니다. 이는 가솔린의 경우 125,000 BTU에 비해 디젤의 경우 147,000 BTU로 해석됩니다. 또한 가솔린이 실제로 에탄올과 혼합되어 에너지 효율을 높이는 것도 주목할 가치가 있습니다.

이 모든 것을 바탕으로 왜 누군가가 자신의 차량에 디젤 이외의 것을 사용하는지 궁금 할 것입니다. EPA가이를 철저히 연구하고 디젤이 중장비에 사용될 때이 수치가 입증된다는 것을 알아야합니다. 이것이 대형 트럭이 디젤과 소형 차량으로 달리는 이유입니다. 자동차는 디젤을 사용하는 데 훨씬 덜 효율적이며 추운 날씨에 디젤 연료는 일반 가솔린보다 훨씬 덜 효율적입니다. 따라서 연료를 가장 효율적으로 사용하려면 상당히 운전하는 대형 차량에만 디젤을 사용하고 소형 차량에서는 가솔린이 훨씬 더 효율적입니다.

1 번과 2 번의 차이점은 무엇입니까? 디젤 연료?

도로에서 일반 자동차에 사용하는 일반적인 가솔린에는 옥탄가가 있습니다. 이에 상응하는 디젤을 세탄 등급이라고합니다.디젤 연료의 세탄 등급은 연비, 휘발성 및 계절성, 즉 날씨 및 극한 온도를 처리하는 방법을 나타냅니다.

디젤 연료에는 가장 일반적으로 사용되는 두 가지 등급이 있습니다. 차량. 디젤 1은 약간 더 휘발성이 있지만 더 얇습니다. 더 자유롭게 흐르기 때문에 추운 날씨와 겨울에 더 잘 작동 할 수 있습니다.

디젤 2는 윤활에 더 좋고 점성이 더 좋습니다. 디젤 2를 사용하는 차량은 디젤 1을 사용하는 차량보다 덜 뜨겁고 RPM을 늘릴 수 있습니다. 또한 더 무거운 짐을 운반하는 데 중요한 토크가 향상되었습니다. 디젤 2를 사용하면 갤런 당 마일이 증가하고 유지 보수 수명이 연장됩니다. 일반적으로 , 디젤 2는 고속도로에서 많은 시간을 보내는 차량에서 사용하고 싶은 것입니다.

구체적으로 말하자면 다음은 디젤 1과 디젤 2의 주요 차이점이므로 정확히 알 수 있습니다. 각각의 장단점.

디젤 1 : 디젤 1은 점화 지연 시간이 더 짧습니다. 즉, 더 빠르고 효율적으로 시동 할 수있어 자동차 또는 트럭 배터리에 부담을 덜줍니다. 세탄이 더 높습니다. 이는 디젤 1이 더 휘발성이 높기 때문입니다. 디젤 2보다 더 쉽게 zes.

Diesel 1에는 일반적으로 모든 것이 더 원활하게 움직이고 마찰을 줄이기 위해 윤활유를 증가시키는 첨가제와 연료 라인, 인젝터 및 연료 시스템을 더 오래 작동시킬 수있는 세제가 있습니다. 그러나 Diesel 1의 가장 큰 판매 포인트는 추운 날씨에 성능을 발휘하는 방식입니다. 이유 때문에 겨울용 디젤이라고 불리며 계속 흐르게하고 더 낮은 온도에서 디젤 2에서 발생할 수있는 젤리 화를 줄여주는 점도가 훨씬 낮습니다.

디젤 1은 겨울용 디젤로 알려져 있습니다. 점도가 낮기 때문에 더운 날씨에 성능이 저하 될 수 있습니다. 고온에서 디젤 1은 너무 얇아서 최적의 성능을 발휘하지 못할 수 있습니다.

디젤 2 : 디젤 2의 가장 큰 장점 중 하나는 다음과 같습니다. 디젤 1보다 비용이 많이 들지 않습니다. 디젤 1보다 덜 정교하게 처리되기 때문에 디젤 2에 대해 많은 비용을 지불하지 않을 것입니다. 1보다 변동성이 낮고 물론 증가했습니다. 더운 날씨와 일반적으로 매우 뜨겁게 작동하는 엔진에서 이점이되는 점도입니다.

Diesel 2는 주유소에서 가장 일반적으로 사용 가능한 디젤 연료입니다. 낮은 가격과 낮은 변동성으로 인한 연비 증가는 대부분의 운전자에게 매력적인 옵션입니다. 장거리 여행에서는 디젤 2를 사용하는 것이 재정적으로 더 합리적입니다. 즉, 디젤 1에는 정기적으로 사용하는 경우 디젤 2에 추가해야하는 첨가제가 더 많습니다.

많은 말로, 디젤 1은 디젤 연료의 프리미엄 버전이고 디젤 2는 표준 버전입니다.

디젤 1과 디젤 2를 혼합 할 수 있습니까?

차량에 넣는 많은 유체 (예 : 냉각수 및 모터 오일)의 경우 혼합 만해야합니다. 좋아요. 예를 들어 실리콘 기반 브레이크 오일과 글리콜 기반 브레이크 오일을 혼합하고 싶지는 않습니다. 마찬가지로 라디에이터에 녹색 냉각수를 사용하는 경우 탱크에 주황색을 추가하면 재앙을 초래할 수 있습니다. 그러나 디젤 연료에 관해서는 훨씬 더 많은 관용도가 있습니다.

연료 인 경우 탱크는 현재 디젤 1로 가득 차 있습니다. 다음에 연료를 채울 때 디젤 2를 탱크에 추가해도 피해를 입지 않습니다. 디젤 2 용으로 특별히 설계된 엔진이있는 경우 매우 오랜 기간 동안 계속 디젤 1을 사용하면 엔진의 전체 수명이 단축 될 수 있습니다. 그러나 “한두 번만 채우거나, 더 잘 처리하기 때문에 추운 날씨에 디젤 1을 사용하고 있다면 전혀 문제가되지 않습니다.

디젤 2는 저 유황입니까? ?

디젤 2는 저 유황 연료로 간주됩니다. 저 유황 디젤 2는 500ppm 이하의 유황을 함유해야했으며 2014 년부터 초저 유황 디젤이 디젤 엔진에 사용되는 표준이되었습니다.

저 유황은 배출 제어에 중요하며 실제로 유럽은 북미가 탑승하기 훨씬 전에 저 유황 디젤 연료 개발을 주도했습니다. 배기 가스 및 초저 유황 디젤 연료에서 유해한 배출물을 제거하는 데 사용되는 기술과 결합하여 현대 디젤 엔진에서 생성되는 황의 양은 거의 0에 가깝습니다. 이는 오존 전구체를 줄이는 데 중요합니다.

현재 표준에 따르면 디젤은 황의 백만 분율이 15ppm 미만이어야합니다.

바이오 디젤과 디젤 2의 차이점은 무엇입니까?

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바이오 디젤은 일반 디젤 연료와 똑같은 것이 아닙니다. 바이오 디젤이라고 불리는 이유는 표준 석유 기반 연료로 교체 할 수있는 유기물의 조합이기 때문입니다. 바이오 디젤은 최대 5 %의 유기물과 연료입니다. 일반적으로 바이오 디젤은 B5 디젤이라고 불리며 디젤 1과 디젤 2와 구분됩니다.디젤 엔진은 일반적으로 내부에 30 %의 바이오 디젤 혼합으로 상당히 잘 작동 할 수 있습니다.

분명히 바이오 매스 에너지로 재생 될 수 있기 때문에 바이오 디젤은 환경에 관심이있는 사람들에게 선호되는 선택입니다. 적어도 부분적으로. 물론 화석 연료는 재생이 불가능하기 때문에 문제가됩니다.

바이오 디젤은 가공되지 않았거나 심지어 사용 된 식물성 기름과 동물성 지방으로 만들어집니다. 종종 콩, 기름 야자, 피스타치오, 조류 및 오래된 식용유와 같은 것으로 만들어집니다.

AG 디젤과 디젤 2의 차이점은 무엇입니까?

AG 디젤은 적색 디젤이라고도합니다. 그러나 이것은 공공 도로에서 운전하는 차량에 사용하도록 승인 된 연료가 아닙니다. 대부분의 경우 오프로드 차량이나 농업용 차량에 빨간색 디젤을 사용하게 될 것입니다. 실제로 빨간색으로 염색 되었기 때문에 여기에서 볼 수 있습니다. 한 눈에 보는 것은 다른 것입니다.

빨간색 디젤은 다른 종류의 디젤보다 훨씬 저렴하지만 공공 도로에서 운전할 차량에 사용하는 것은 불법입니다. 실제로 몇 가지 벌금이 부과 될 수 있습니다. 공공 도로를 주행하는 트럭에서 적색 디젤을 사용하는 것이 잡히면 천 달러입니다.

일부 지역에서는 적색 디젤을 체리 주스라고 부르지 만 예외를 제외하고는 화학적으로 디젤 2와 동일합니다. 그 차이는 세율과 관련이 있습니다. 공공 도로에서 차량에 사용되지 않기 때문에 세금이 다르게 부과되고 결국 펌프에서 훨씬 더 저렴 해집니다. 따라서 일부 사람들에게는 다음과 같은 유혹이 있습니다. 디젤 2 대신 빨간색 디젤을 사용하세요. 똑같은 것이지만 저렴하기 때문입니다. 그러나 지금까지 살펴본 것처럼 “빨간색으로 염색되어 연료 탱크가 합법적 인 목적으로 검사되었는지 확인할 수 있습니다. 기본적으로 빨간색 디젤을 사용하는 것은 탈세의 한 형태이므로 허용되지 않습니다.”