소장품 긴 설명 :
벼락 : 사전에서 “천둥과 함께 번쩍이는 번개”로 정의하고 제 2 차 세계 대전 중 P-47을 적절하게 설명합니다. Thunderbolt 조종사는 2000 마력의 방사형 엔진의 천둥 소리와 .50 구경 기관총 8 발의 치명적인 섬광과 함께 전투에 나섰습니다. 강력하고 안정적인 엔진과 중무장의 이러한 조합은 Thunderbolt를 성공적으로 만들었습니다. 미 육군 (AAF) 사령관은 북미 P-51 Mustang 및 Lockheed P-38 Lightning과 함께 미국 3 대 전투기 중 하나로 간주했습니다 (두 항공기 모두 NASM 컬렉션 참조). 항공 역사에서 미국인들은 다른 미국 전투기보다 더 많은 P-47을 제작했습니다.
Thunderbolt의 설계 역사는 Republic Aviation의 전신 인 Seversky Aircraft Corporation이 수상한 1935 년에 시작되었습니다. P-35로 지정된 비행기로 육군 항공대 전투기 설계 경쟁. Seversky의 수석 디자이너 인 Alexander Kartveli는 P-35와 P-47을 포함한 모든 후속 모델에 독특한 반 타원형 날개 평면 형태를 사용했습니다. Kartveli는 슈퍼 차저가 장착 된 점점 더 강력한 엔진으로 P-35를 개선했으며이 비행기는 XP-41 및 P-43 Lancer로 지정되었습니다. XP-47A는 또 하나의 겸손한 진화 단계 였지만, 1940 년 유럽에서 돌아온 공중전 보고서는 획기적인 설계의 필요성을 시사했습니다.
공화국은 이전에 본 적도 상상도 못했던 전투기를 제안했습니다. 그것은 제 2 차 세계 대전 동안 어느 국가에서든 가장 큰 단일 엔진 전투기가되었고 Kartveli는 지금까지 제작 된 전투기 중 가장 무거운 무장 인 .50 구경 기관총 8 문으로 무장했습니다. 설계자는 또한 사용 가능한 가장 큰 공랭식 레이디 얼 인 Pratt & Whitney R-2800 엔진을 사용할 것을 제안했습니다. 높은 고도에서 가능한 한 빨리 비행기를 만들기 위해 Kartveli는 대형 전투기의 후미 동체 내부에 맞는 터보 과급기 시스템을 설계했습니다. 이것은 특히 복잡한 설계 과제였습니다. 꼬리 근처의 수퍼 차저를 코에있는 엔진과 연결하는 수백 피트 덕트 내부의 부드러운 공기 흐름의 중요성 때문에 터보 공기 덕트 시스템을 먼저 설계 한 다음 나머지 항공기를 주변에 맞게 설계했습니다. 그것. 덕트는 XP-47B의 거의 전체 배를 채웠습니다. 항공기가 작동하고 여러 차례 충돌이 발생한 후 충돌 후 분석 결과이 덕트가 조종사와 지상 사이에 안전 쿠션을 형성 한 것으로 나타났습니다.
육군은 새로운 설계에 감명을 받아 171 대의 P-47B를 주문했습니다. . 1941 년 5 월 6 일, XP-47B가 첫 비행을했지만 Republic은 Thunderbolt가 전투 준비를하기 전에 거의 2 년 동안 테스트와 개선이 필요했습니다. 1942 년 12 월 영국에 도착하자 조종사는 P-47에 다양한 감정을 품고 인사했습니다. 많은 전투기 조종사는 Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane과 같은 더 민첩하고 가벼운 전투기에 익숙했습니다. 4 번째 전투기 그룹 인 제 8 공군의 조종사는 먼저 Thunderbolt를 전투에 투입했습니다. 전투기의 무게는 이전에 많은 사람들이 비행 한 Spitfires보다 두 배 이상 더 나갔기 때문에 누군가는 “Juggernaut”라는 별명을 붙였습니다. 곧 Jug로 간단하게 단축되었습니다.
초기 전투 출격, 먼저 1943 년 4 월에 비행 한 Thunderbolt는 모든 상대 전투기를 능가 할 수 있음을 공개했습니다. 이는 공중전에서 확실한 이점입니다. P-47은 또한 엄청난 전투 피해를 흡수하고 계속 비행 할 수 있으며, Kartveli가 설치 한 8 개의 .50 구경 기관총은 Northrop P를 제외하고 제 2 차 세계 대전에서 복무 한 미국 전투기 중 가장 큰 발사체 투사 중량을 제공했습니다. -61 블랙 위도우 나이트 파이터. 그러나 초기 운영 경험에서 엔진, 라디오, 랜딩 기어, 범위 및 상승률에 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 처음 세 가지 난이도는 곧 해결되었지만 상승률은 새로운 브로드 코드 “패들 블레이드”프로펠러가 등장하는 12 월까지 크게 개선되지 않았습니다. 범위 제한은 유럽 극장에서 봉사하는 한 P-47을 괴롭 혔습니다. 태평양 지역에서 공화국은 1945 년 4 월에 더 많은 연료를 담은 완전히 재 설계된 날개로 P-47N을 출시했을 때 범위 문제를 해결했습니다. “N 모델은 3,220km (2,000 마일) 이상을 비행 할 수 있으며 일본 고향 섬을 공격하는 보잉 B-29 슈퍼 포트리스 (NASM 컬렉션 참조)를 호위 할 수 있습니다.
전쟁 중에 P-47은 다른 많은 상황을 겪었습니다. P-47D 모델은 엔진 출력을 높이기위한 물 분사, R-2800 엔진의 더 강력한 버전, 연료 용량 증가, 조종석에서 시야를 제한하지 않는 “버블”캐노피를 특징으로합니다. Lend-Lease, 247 개의 저그는 영국에, 103은 소련에갔습니다.브라질 인은 이탈리아 극장과 태평양에서 전투에서 유형을 비행했으며 멕시코 201 전투기 소대는 필리핀에서 Thunderbolts를 비행합니다.
제작 된 15,683 대의 P-47 중 약 2/3가 해외 사령부에 도달했습니다. 총 5,222 명이 전투와 관련없는 사고로 1,723 명이 손실되었습니다. 저그는 50 만 개 이상의 임무를 수행했고 13 만 2 천 톤 이상의 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다. Thunderbolt는 임무 당 0.7 %라는 매우 낮은 비율로 손실되었으며 Jug 조종사는 4.6 : 1의 공중 사살 비율을 달성했습니다. European Theatre에서 P-47 조종사는 7,000 대 이상의 적군 항공기를 파괴했으며, 그중 절반 이상은 공대공 전투에서 발생했습니다. 그들은 매우 위험한 지상 공격 임무로 나머지를 파괴했습니다.
사실, Thunderbolt는 아마도 미국이 배치 한 최고의 지상 공격 항공기 일 것입니다. 1944 년 6 월 8 일 유럽 침공이 시작된 D-Day부터 1945 년 5 월 7 일 VE 날까지 Thunderbolt를 조종하는 조종사가 다음 적 장비를 파괴했습니다.
86,000 철도 차량
9,000 대의 기관차
6,000 대의 장갑 차량
68,000 대의 트럭
마지막 주전자는 1954 년 공군 방위군을 떠났지만 다른 많은 국가에서 몇 년 동안 운영했습니다. 그 후.
NASM (National Air and Space Museum) Thunderbolt는 P-47D-30-RA, 육군 공군 (AAF) 일련 번호 44-32691입니다. AAF는 1944 년 10 월 27 일에 그것을 받아 켄터키의 Godman Field에 항공기를 인도했습니다. AAF는 주로 공중 사수 훈련 자로 미국 동부 해안에서 비행기를 운영했습니다. 1946 년 1 월 27 일, AAF는이를 활성 재고에서 오하이오 주 데이턴의 미 육군 공군 박물관으로 옮긴 다음 다른 군용기와 함께 국립 항공 박물관 (현 NASM)으로 옮겼습니다. Smithsonian은 복원 및 전시를 위해 항공기를 Republic Aviation에 빌려 주었으며, 회사가 P-47의 첫 비행 20 주년을 축하 할 수 있도록 지원했습니다. 그 후 NASM은 메릴랜드 주 수 트랜드에있는 폴 가버 시설에 항공기를 전시 한 후 조지 아주 로빈스 공군 기지에있는 비행 박물관에 대여했습니다.
P-47은 박물관으로 돌아 왔습니다. 현재 국립 항공 우주 박물관, Steven F. Udvar-Hazy Center에 전시되어 있습니다.
