다음 정의가 널리 사용되었거나 널리 사용되었습니다.

특정 상황에서 마력의 다양한 정의를 구분해야하므로 접미사가 추가됩니다. hp (I) 기계적 (또는 영국식) 마력의 경우 hp (M), 미터 식 마력의 경우 hp (S), 보일러 (또는 증기) 마력의 경우 hp (E), 전기 마력의 경우 hp (E)

기계적 마력 편집

표준 중력에 대한 세 번째 CGPM (1901, CR 70) 정의를 가정하면 gn = 9.80665 m / s2가 파운드 힘과 킬로그램 힘을 정의하는 데 사용되며 국제 avoirdupois 파운드 (1959) , 하나의 기계 마력은 다음과 같습니다.

또는 1 hp = 550 ft⋅lbf / s, 1 ft = 0.3048 m, 1 lbf ≈ 4.448 N, 1 J = 1 N⋅m, 1 W = 1 J / s : 1 hp ≈ 746 W

미터법 마력 (PS, cv, hk, pk, ks, ch) 편집

인디카에 사용되는 다양한 단위 이 정의 (PS, cv, hk, pk, ks 및 ch)는 모두 영어로 마력으로 번역됩니다. 영국 제조업체는 종종 해당 엔진의 원산지에 따라 미터 마력과 기계 마력을 혼합합니다. 때로는 엔진의 미터 마력 등급이 충분히 보수적이므로 동일한 수치를 미터 hp가있는 80 / 1269 / EEC와 영국식 hp가있는 SAE J1349 모두에 사용할 수 있습니다.

DIN 66036은 1 미터 마력을 다음과 같이 정의합니다. 1 초에 1 미터의 거리에 걸쳐 지구의 중력에 대항하여 75kg의 질량을 올리는 힘 : 75kg × 9.80665m / s2 × 1m / 1s = 75kgf⋅m / s = 1PS. 이는 735.49875W, 즉 제국 기계식 마력의 98.6 %에 해당합니다.

1972 년 PS는 공식 전력 측정 장치 인 킬로와트로 대체되었을 때 EEC 지침에 의해 폐기되었습니다. 전 세계 많은 고객이 여전히 엔진에 킬로와트를 사용하는 것에 익숙하지 않기 때문에 종종 킬로와트 등급 외에도 상업 및 광고 목적으로 여전히 사용되고 있습니다.

19 세기에 프랑스 인은 CV 또는 마력 대신 사용하는 자체 유닛이 있습니다.이 장치는 poncelet이라고하며 약어로 p입니다.

Tax horsep owerEdit

세금 마력은 세금 목적으로 자동차의 비선형 등급입니다. 프랑스에서 작성 당시 재정력은 (P 40) 1.6 + U 45 {\ displaystyle \ textstyle \ left ({\ tfrac {P} {40}} \ right) ^ {1.6} + {\ tfrac {U} {45}}}, 여기서 P는 킬로와트 단위의 최대 전력이고 U는 킬로미터 당 그램 단위로 배출되는 이산화탄소 (CO2)의 양입니다. CO2 측정에 대한 용어는 1998 년 이후로만 정의에 포함되었으며이 정의에서 방정식의 첫 번째 용어도 이전 정의에서 변경되었습니다. 따라서 CV의 이전 등급은 직접 비교할 수 없습니다. 재정력은 인기있는 Citroën deux-chevaux와 같은 자동차 모델의 이름을 지정하는 데 사용되었습니다. cheval-vapeur (ch) 단위를 프랑스 cheval fiscal (CV)과 혼동해서는 안됩니다.

Electrical horsepowerEdit

전기 모터의 명판은 전원 입력이 아닌 출력을 보여줍니다. (모터 구동에 소비되는 전력이 아닌 샤프트에서 전달되는 전력). 이 전력 출력은 일반적으로 와트 또는 킬로와트로 표시됩니다. 미국에서 출력은 마력으로 표시되며이 목적을 위해 정확히 746W로 정의됩니다.

유압 마력 편집

유압 마력은 유압 기계 내에서 사용할 수있는 동력을 나타낼 수 있습니다. , 시추 장비의 다운 홀 노즐을 통한 동력 또는 알려진 수력 유량을 생성하는 데 필요한 기계적 동력을 추정하는 데 사용할 수 있습니다.

수력 마력 = 압력 × 유속 1714, {\ displaystyle {\ text {유압 마력}} = {\ frac {{\ text {압력}} \ times {\ text {유속}}} {1714}},}

여기서 압력은 psi, 유량은 분당 US 갤런입니다.

드릴링 장비는 위에서 드릴 파이프를 회전시켜 기계적으로 구동됩니다. 그래도 수력은 여전히 필요합니다. 그 이유는 암석을 제거하기 위해 드릴 비트를 통해 진흙을 밀어내는 데 2 ~ 7 마력이 필요하기 때문입니다. 추가 수력은 또한 방향성 시추에 동력을 공급하기 위해 다운 홀 머드 모터를 구동하는 데 사용될 수 있습니다.

보일러 마력 편집

보일러 마력은 증기를 증기로 전달하는 보일러의 용량입니다. 550 ft-lb / s 정의와 동일한 동력 단위가 아닙니다. 보일러 마력은 1 시간 동안 212 ° F에서 34.5lb의 담수를 증발시키는 데 필요한 열 에너지 속도와 같습니다. 증기 사용, 보일러 마력은 보일러가 공급하는 엔진의 마력과 거의 비슷했습니다.

“보일러 마력”이라는 용어는 원래 1876 년 필라델피아 100 주년 전시회에서 개발되었으며, 그 중 최고의 증기 엔진은 기간이 테스트되었습니다.이들 엔진의 평균 증기 소비량 (출력 마력 당)은 100 ° F의 급수 및 70psi에서 생성 된 포화 증기를 기준으로 시간당 30 파운드의 물 증발로 결정되었습니다. 이 원래 정의는 33,485 Btu / h의 보일러 열 출력과 동일합니다. 몇 년 후인 1884 년에 ASME는 보일러 마력을 212 ° F에서 “수동”에서 시간당 34.5 파운드의 물 증발과 동일한 열 출력으로 재정의했습니다. 이로 인해 보일러 테스트가 상당히 단순화되었으며 당시 보일러를보다 정확하게 비교할 수있었습니다. 이 수정 된 정의는 33,469 Btu / h의 보일러 열 출력과 동일합니다. 현재의 산업 관행은 “보일러 마력”을 33,475 Btu / h에 해당하는 보일러 열 출력으로 정의하는 것입니다. 이는 원래의 수정 된 정의에 매우 가깝습니다.

보일러 마력은 여전히 보일러 출력을 측정하는 데 사용됩니다. 호주, 미국 및 뉴질랜드의 산업용 보일러 엔지니어링. 보일러 마력은 BHP로 줄여서 브레이크 마력과 혼동하지 마십시오. 아래에서는 BHP라고도합니다.

드로 바 마력 Edit

드로우 바 마력 (dbhp)은 철도 기관차가 기차 나 농업용 트랙터를 견인하여 기계를 끌 때 사용할 수있는 동력입니다. 이것은 계산 된 수치가 아니라 측정 된 수치입니다. 기관차 뒤에 연결된 동력계 차량이라고하는 특수 철도 차량은 견인 바 당김과 속도를 지속적으로 기록합니다. 이로부터 생성 된 전력을 계산할 수 있습니다. 사용 가능한 최대 전력을 결정하려면 제어 가능한 부하가 필요합니다. 일반적으로 정지 하중 외에 브레이크가 적용된 두 번째 기관차입니다.

P = F × v 375. {\ displaystyle P = {\ frac {F \ times v} {375}}.}

예 : 시속 5 마일로 2,025 파운드 힘의 견인 바 부하를 당기려면 얼마나 많은 전력이 필요합니까?

P = 2025 × 5375 = 27. {\ displaystyle P = {\ frac {2025 \ times 5} {375}} = 27.}

상수 375는 1hp = 375lbf⋅mph이기 때문입니다. 다른 단위를 사용하면 상수가 다릅니다. 일관된 SI 단위 (초당 와트, 뉴턴 및 미터)를 사용하는 경우 상수가 필요하지 않으며 공식은 P = F v {\ displaystyle P = Fv}가됩니다.

이 공식도 사용할 수 있습니다. 제트 엔진의 마력을 계산하려면 제트의 속도와 그 속도를 유지하는 데 필요한 추력을 사용합니다.

예 : 시속 400 마일에서 4,000 파운드의 추력으로 생성되는 동력은 얼마입니까?

P = 4000 × 400375 = 4266.7. {\ displaystyle P = {\ frac {4000 \ times 400} {375}} = 4266.7.}

RAC 마력 (과세 마력) 편집

이 법안은 Royal Automobile Club에 의해 제정되었으며 1900 년대 초 영국 자동차의 힘을 나타내는 데 사용되었습니다. 많은 자동차가이 수치 (따라서 Austin Seven 및 Riley Nine)에서 이름을 따 왔고, 다른 자동차는 “40/50 hp”와 같은 이름을 가졌으며 RAC 수치와 실제 측정 된 출력을 나타냅니다.

과세 마력은 개발 된 마력을 반영하지 않습니다. 오히려 엔진의 보어 크기, 실린더 수 및 엔진 효율에 대한 (현재 구식) 추정을 기반으로 계산 된 수치입니다. 새로운 엔진은 계속해서 증가하는 효율로 설계 되었기 때문에 더 이상 유용한 측정이 아닙니다. 그러나 세금 목적으로 등급을 사용하는 영국 규정에 의해 계속 사용되었습니다. 영국은 RAC 등급을 사용하는 유일한 국가가 아니었고 호주의 많은 주에서 과세를 결정하기 위해 RAC hp를 사용했습니다. RAC 공식은 때때로 영국 식민지에서 적용되었습니다. 케냐 (영국 동 아프리카) 등

RAC hp = D × D × n 2.5 {\ displaystyle {\ text {RAC hp}} = {\ frac {D \ times D \ times n} { 2.5}}}

여기서

D는 실린더의 직경 (또는 보어) (인치)이고, n은 실린더 수입니다.

과세 마력은 보어와 실린더 수를 기준으로 계산되었으므로 실제 변위를 기반으로하여 “언더 스퀘어”치수 (스트로크보다 작은 구멍)를 가진 엔진이 발생했으며, 이는 회전 속도에 인위적으로 낮은 제한을 부과하는 경향이 있습니다. 엔진의 잠재적 인 출력과 효율을 저해합니다.

이 상황은 여러 세대의 4 기통 및 6 기통 영국 엔진에서 지속되었습니다. 예를 들어 Jaguar의 3.4 리터 XK 엔진은 1950 년대에는 보어가 83mm (3.27in)이고 스트로크가 106mm (4.17in) 인 6 기통이 있었는데, 대부분의 미국 자동차 제조업체가 오버 스퀘어 (대구경, 짧은 스트로크) V8 엔진으로 이전 한 지 오래되었습니다 (예 : 초기 크라이슬러 헤미).