소장품 긴 설명 :

오늘날 위성은 전투 함대의 가장 예리한 눈이지만 제 2 차 세계 대전 중에는 승무원들이 벌목 한 비행정을 타고 해상에서 적의 선박과 항공기에 대해 먼 조기 경보를 제공했습니다. 통합 PBY Catalina는 전쟁에서 미 해군의 가장 성공적인 순찰 비행선 이었지만 해군 비행 가도 PBY를 사용하여 밤에 선박을 공격했습니다. 바다에 좌초 된 사람들을 찾고 구출하십시오. 제 2 차 세계 대전 이후 대형 수상 비행기와 비행선이 대량 멸종했습니다. 전쟁으로 인해 전 세계적으로 콘크리트 활주로 건설이 엄청나게 급증했으며, 전시 연구 개발은 항공기의 범위를 전 세계 대양의 범위를 넘어서게했습니다. 수상 비행기는 전쟁이 끝난 후 몇 년 동안 계속해서 특별한 요구를 충족하지만 육상 기반입니다. 항공기는 상업용이든 군용이든 대부분의 상품과 서비스를 신속하게 제공하는 데 더욱 효율적이되었습니다.

많은 항공 전문가들은 전쟁이 시작될 때 PBY Catalina를 쓸모 없게 생각했지만 전투는 비평가들이 틀렸다는 것을 증명했습니다. “Cat”에는 주목할만한 두 가지가 있습니다. 미국 비행가와 다른 연합국의 비행 승무원들이이 비행기를 높이 평가하게 한 속성 : 넓은 범위와 뛰어난 내구성. 1945 년 8 월 15 일 VJ Day까지 Consolidated와 라이센스 보유자는 비행선이나 수상 비행기보다 많은 3,282 대의 PBY를 구축했습니다.

Reuben Hollis Fleet는 1923 년 5 월로드 아일랜드 이스트 그리니치에서 Consolidated Aircraft Corporation을 설립했습니다. Fleet는 제 1 차 세계 대전 당시 육군 비행사였습니다. 전쟁 후 미국 항공 우편의 첫 번째 담당 장교, 나중에는 미국 육군 항공 서비스의 계약 장교. 1928 년에는 뉴욕 버팔로에서 일하는 오래된 Curtiss가 회사를 수용했습니다. 그해 Fleet은 XPY-1 Admiral 순찰 폭격기 작업을 시작하면서 군용 비행정과 오랜 관계를 맺었습니다. Fleet가 그해에 고용 한 Isaac M. Laddon이 프로젝트 엔지니어가되었습니다. Consolidated는 현금에 갇힌 해군이이 쌍발, 양산 날개, 모노 플레인 비행정을 구매하도록 유인 할 수 없었지만 회사는 Commodore라는 민간 수송 수단으로 비행기를 만들고 운영하기 위해 노력했습니다.

In 1931 년, P2Y-1로 명명 된 코모도어의 개량형 버전이 마침내 해군의 관심을 끌었고 조달 담당관은 순찰 폭격기로 작동하기 위해 이러한 항공기를 여러 대 구입했습니다. 통합은이 설계를 계속 개선했으며 1933 년 해군은 명령을 내 렸습니다. XP3Y-1이라고하는 새로운 프로토 타입입니다. 통합 엔지니어는이 변형을 여러 가지 중요한 방법으로 개선했습니다. 그들은 전체 비행의 주요 건축 자재로 금속을 채택하고 여기에 사용 된 트윈 테일이 아닌 단일 수직 스태빌라이저와 방향타를 장착했습니다. 동체 위의 파라솔 날개를지지하는 거대한 철탑은 비행 기술자의 기지를 통합했습니다. 이 유리한 지점에서 엔지니어는 날개의 앞쪽 가장자리에 장착 된 두 개의 엔진을 면밀히 검사 할 수있었습니다. 엔지니어들은 또한 이륙 후 접을 수 있도록 경첩이 달린 각 윙팁에 아웃 트리거 플로트를 매 달았습니다. XP3Y-1에는 907kg (2,000lb)의 폭탄을 보관할 수있는 폭탄 선반이있었습니다. 이 새로운 항공기는 해군 지도자들에게 깊은 인상을 받았고 PBY-1 또는 Patrol Bomber, Consolidated design number 1로 생산하도록 명령했습니다. “Cat”은 작동 중이었습니다.

첫 번째 XPY3-1 비행 후 1935 년 3 월 21 일 해군은 60 대의 생산 PBY-1을 주문했습니다. 개선 된 변형이 이어졌고 Consolidated는 상용 버전도 판매했습니다. PBY-2는 수정 된 꼬리 구조를 가졌고 PBY-3는 이전의 900 마력 R-1830보다 더 강력한 1,000 마력 Pratt & Whitney R-1830-66 엔진을 사용했습니다. -64 초. 이 비행기 회사는 1,050 마력의 R-1830-72s가 장착 된 PBY-4 버전을 소량 제작했습니다. 이 비행선 중 일부는 이전 변형에 내장 된 허리 총 해치를 대체하는 후미 동체의 플렉시 글라스 물집에 총 마운트를 내장했습니다. 엔지니어들은 또한 테일 구조와 엔진 나셀을 수정했습니다.

현재 Fleet과 Laddon은 PBY 시리즈를 크게 개선 할 수 없으며 완전히 새로운 디자인이 필요한시기라고 믿었습니다. 히틀러의 폴란드 침공으로이 개념이 사라졌습니다. 이제 미 해군은이를 확보 할 수있는 한 빨리 많은 장거리 순찰기를 필요로했습니다. 프랭클린 D. 루즈 벨트 대통령은 해군에게 미국 해안선의 광대 한 지역을 1939 년 12 월 20 일 미 해군은 200 대의 PBY-5를 주문했습니다. PBY 라인의이 최신 버전은 위에서 언급 한 PBY-4에서 테스트 한 변경 사항과 더 강력한 성능을 통합했습니다. PBY-5는 약 2,128m (7,000ft)의 고도에서 약 282kph (175mph)의 최대 속도로 비행 할 수 있습니다.비행기의 운행 한도는 약 4,469m (14,700ft) 였고 승무원은 PBY-5를 급유없이 약 4,097km (2,545 마일) 거리까지 비행 할 수있었습니다.

카탈리나 스 생산에 대한 수요는 그렇게되었습니다. Consolidated는 PBY-5의 라이센스 버전을 구축하기 위해 이들 회사와 계약을 체결했습니다. 해군 항공기 공장은 PBN-1 Nomad로 수정 된 “-5s를 구축했으며, 캐나다의 Boeing Aircraft는 PB2B-1 및”-2를 구축했으며, Canadian Vickers Ltd. 캐나다 왕립 공군을위한 Canso와 미 육군 공군을위한 OA-10A를 제작했습니다. PBY 시리즈의 최종 개발 모델은 PBY-6A로, 새로운 레이더, 동력으로 구동되는 활 포탑에 .50 구경 두 개, 그리고 PBN-1에서 처음 본 더 큰 수직 핀이 달린 새로운 꼬리가 장착되었습니다. / p>

유럽 전쟁으로 인해 다른 연합군 전투원이 PBY를 요청했습니다. Catalinas는 영국 왕립 공군 (RAF)과 함께 대영 제국의 멀리 떨어진 곳을 순찰했습니다. RAF는 실제로 캘리포니아의 산타 카탈리나 섬의 이름을 따서 Catalina라고 명명했습니다. 미국 해군 소위와 함께 209 소대의 RAF PBY Leonard B. Smith는 부조종사로 비행하고 1941 년 5 월 26 일에 알기 어려운 독일 전함 “Bismarck”를 목격했고 다음날 영국 해군이 위협적인 전함을 침몰 시켰습니다. PBY는 호주와 네덜란드 동인도에도갔습니다. 대서양 전투에서 PBY는 여러 대의 U- 보트를 침몰했지만 더 많은 수의 U- 보트를 낮 동안 잠수하게했습니다. 이로 인해 독일 잠수함은 밤에 배터리를 재충전해야했고, 그렇지 않으면 연합군을 공격하는 데 소비 한 귀중한 시간을 낭비했습니다. 유럽 극장에서는 대부분 군사 운영자는 카탈리나 스와 그들의 승무원을 직접적으로 해치지 않았습니다. 대부분의 지휘관은 PBY가 루프트 바페 전투기와 Focke Wulf FW 200 Condor 또는 Junkers Ju 88과 같은 순찰기를 방어 할 수있는 방어 무장이 없다고 느꼈지만,이 항공기와의 극적인 결투는 PBY 승무원이 스스로를 방어 할 수 없다는 생각을 반증했습니다.

태평양에서 카탈리나 승무원은 의도적으로 일본과의 직접적인 전투를 추구했습니다. 1941 년 12 월 7 일 진주만에서 일본군은 미 해군 PBY의 6 개 편대 대부분을 파괴했습니다. 습격 직전에 Catalina는 항구로 몰래 들어 가려고 시도한 일본 난쟁이 잠수함 중 하나를 발견하고 공격하는 것을 도왔습니다. 6 개월이 채 지나지 않아 Navy Catalinas는 복수의 기회를 얻었습니다. 1942 년 6 월 3 일, 미 해군 순찰대 VP-44의 PBY는 일본 함대가 미드웨이 섬을 향해 고속으로 찌르는 것을 목격했습니다. 이시기 적절한 목격으로 미 함대는 항공 모함 “Hornet”, “Enterprise”및 “Yorktown”에서 발사 한 어뢰 및 폭격기 공격으로 적 함대를 놀라게 할 기회를 얻었습니다. 이어지는 전투는 폭격기가 일본 항공 모함 4 척을 침몰시킨 후 태평양 전쟁의 전환점이되었습니다.

PBY에 탑승 한 해군 승무원도 과달카날 캠페인에서 중요한 역할을했습니다. 그들은 섬에 지원군을 상륙시키려는 많은 일본 선박을 발견하고 공격했습니다. 레이더를 장착하고 검은 색으로 칠한 해군 카탈리나도 야간에 일본 선박을 공격했습니다. 이 “검은 고양이”습격은 매우 효과적이었고 일반적으로 일본인을 놀라게했습니다. PBY 승무원은 또한 알류 샨 섬의 육지 목표물을 폭격했습니다. 해군 PBY 공군은 또한 태평양에서 표류하는 수많은 공군과 선원을 구한 “Dumbo”구조 임무를 수행했습니다. 1943 년 2 월 15 일, 미 해군 중위 Nathan Gordon은 거친 바다에서 거의 연속적인 적의 포격을 받고있는 15 명의 공군을 구출하여 의회 명예 훈장을 받았습니다.

PBY-5 및 모든 이전 버전은 진정한 비행이었습니다. 물을 제외한 모든 매체에 착륙 할 수단이없는 보트. 선원들은 큰 카탈리나를 해변으로 레슬링하고 바퀴 달린 해변 장비를 사용하여 주차 할 수 있었지만 그 과정은 느리고 어려웠습니다. 수 중에서 비행기를 수리하거나 유지 관리하는 것도 매우 어려울 수 있습니다. Consolidated는 1939 년 11 월에 접을 수있는 차대와 함께 개선 된 PBY-5A를 처음으로 비행했습니다. 양서류 기능은 설계에 새로운 생명을 불어 넣었고 Catalina는 미 육군 공군 (USAAF)이 형성하기 시작한 새로운 비상 구조 대대 (ERS)에 이상적입니다. OA-10으로 지정된 ERS Catalinas는 구제를 받거나 바다로 도랑을 탈출해야하는 승무원에게 중요한 공중 구조 덮개를 제공했습니다. 이 ERS는 USAAF Boeing B-29 Superfortresses (NASM 컬렉션 참조)가 일본의 고향 섬에 대해 작전을 시작하면서 태평양에서 중요해졌습니다. 폭격기는 종종 사거리의 한계까지 날아 갔으며 상대적으로 사소한 피해라도 승무원을 도랑으로 몰아 넣을 수 있습니다.

전쟁 후 많은 PBY가 계속해서 상업 운영자를 위해 비행했습니다. Civil Cat “승무원은 적절한 비행장이 부족한 세계의 멀리 떨어진 지역에서 승객과화물을 운송했습니다. 많은 전후 PBY가 화재 폭격기가되었습니다. Catalina 폭격기 승무원은 호수에 착륙하여 14 초 만에 4 톤의 물을 퍼낼 수있었습니다. .육상 항공기 승무원은 탱크를 보충하기 위해 비행장으로 돌아가 귀중한 시간을 낭비해야했습니다.

1960 년대 초, Smithsonian Institution의 국립 항공 우주 박물관은 마지막으로 살아남은 PBY-5를 획득했습니다. (많은 PBY-5A가 아직 남아 있음에도 불구하고) 미 해군은 1943 년 2 월 28 일이 카탈리나를 수락했고 해군 승무원은 플로리다 주 펜사콜라에서이 비행기를 순찰했습니다.이 비행선은 현재 국립 박물관에 임대되어 있습니다. 플로리다 주 펜사콜라의 해군 항공