다른 경우에는 원인이 따로있는 것 같습니다. 2013 년 특별전 대원 Brett Shadle은 다른 점퍼와의 공중 충돌로 사망했습니다. 조사는 “상황 인식의 붕괴”로 인한 부적절한 간격을 비난했다. SEAL Team Six 대원 특수전 대원 1 급 William Marston이 하강 중 의식을 잃은 후 사망했습니다. 수사관은 항공기의 점퍼가 고도계와 선글라스를 포함하여 비표준 무단 장비를 사용하고 있으며 Marston의 품질 중 일부가 소진되었다는 사실을 발견했습니다. 그러나 둘 다 그의 죽음을 고려하지 않았습니다.

성명에서 Naval Special Warfare는 안전을 위해 최선을 다하고 있으며 매년 수행하는 “수천 번의 성공적인 훈련 발전”을 언급했습니다.

“Naval Special Warfare는 …에 대한 자세한 위험 평가를 수행합니다. 마크 월튼 중위 대변인은 “교육에 참여하는 작업자의 부상 또는 사망 위험을 완화하기 위해 이러한 각 이벤트를 수행 할 수 있습니다.”라고 말했습니다. “교육 사망은 비극적이며 우리와 마찬가지로 교육에서 잃어버린 사람들을 슬퍼합니다. 전투에서 길을 잃은 사람들을 애도하십시오. 또한 우리는 전투와 훈련에서 배운 교훈을 똑같은 힘으로 추구하여 미션 크리티컬 고위험 훈련의 질을 향상시킵니다. 훈련 이벤트와 전투 중 우리 인원의 안전과 보호는 동등합니다. “

군대의 긴밀한 통화

육군은 해군에 비해 점프 사망 횟수가 적었지만 무모한 공중 작전으로부터 면역이되지 않았습니다. 미 육군 특수 작전 사령부는 2006 년과 2016 년 사이에 3 건의 심각한 낙하산 사고를 목격했습니다. 2 건은 그린 베레 장교와 입대 레인저가 사망 한 반면, 다른 사람은 4 명의 특수 부대 병사를 부상으로 병원에 보냈습니다. 밀리터리 타임즈가 정보 자유 법을 통해 얻은 3 건의 조사에 따르면 베인 상처와 타박상에서 뇌진탕 및 심각한 감전사에 이르기까지 다양합니다.

7 명의 육군 점퍼가 Hurlburt Field 근처에 올라갔습니다. 플로리다는 2015 년 말에 수상 점프를 연습했습니다. 바람이 많이 부는 날이어서 세 번의 패스를 할 때마다 항공기가 동쪽으로 수백 미터를 조정했습니다. 첫 번째 점퍼가 나가기 전에 모두 925로 조정했습니다.하지만 팀은 조정하지 않았습니다. 충격 지점 f 조사 결과 운영자가 적절한 안전 절차를 따르지 않고 낙하 구역의지도를 검토하지 않았기 때문에 바위 해변과 전선을 포함한 아래 지형의 위험이 드러났습니다.

As 군인들이 뛰어 내리기 시작하자마자 그들은 물에 착지 할 수 없다는 것을 하나씩 깨달았습니다. 첫 번째 점퍼는 바위를 피하기 위해 바람으로 바뀌었지만 구급차에서 머리, 얼굴, 무릎이 베인 상태로 일어났습니다. 또 다른 사람은 처음 두 명의 점퍼가 바위에 착지하는 것을 보았지만 아스팔트에 착지하여 부상을 피할 수 있었지만 표면에서 20 미터를 끌고있었습니다.

“어떻게 설명할지에 대한 명확한 이해가 없었습니다. 한 육군 수사관은 바람의 조건에 대해, 그리고 그러한 조건에 기초한 초기 및 후속 조정에 책임이있는 사람에 대해서는 논의하지 않았습니다.

가장 심각한 부상을 입은 군인은 강풍을 알아 차리고 함께 달리려고했습니다. 전류는 바위에서 벗어나 전력선과 충돌합니다. 그는 전기 화상으로 덮여 있었고 낙하산에 너무 꽉 싸여 숨이 막혔지만 다이빙 도구를 사용하여 그를 풀어 준 또 다른 점퍼에 의해 구조되었습니다.

결국 수사관은 두 명의 병사를 견책 할 것을 권고했고, 부분적으로는 오퍼레이터들 사이의 과신 감에 비난을 두었습니다.

Votel의 개입은 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. SOCOM 2016 년 한 번의 점프 사망 기록. 해군 안전 센터는 치명적이지 않은 사고를 단 한 건만보고했습니다.

David Larter는 Navy Times의 직원 작가입니다. Twitter : @DavidLarter. Meghann Myers는 직원 작가입니다. Army Times 용. Twitter :