次の定義が使用されているか、広く使用されています。

特定の状況では、馬力のさまざまな定義を区別する必要があるため、接尾辞が追加されます。hp （I）機械的（または帝国）馬力の場合、メートル馬力の場合はhp（M）、ボイラー（または蒸気）馬力の場合はhp（S）、電気馬力の場合はhp（E）。

機械的馬力編集

標準重力の3番目のCGPM（1901、CR 70）定義、gn = 9.80665 m / s2を使用して、ポンド力とキログラム力、および国際アボアデュポアポンド（1959）を定義すると仮定します。 、1つの機械的馬力は次のとおりです。

または、1 hp =550ft⋅lbf/ s、1 ft = 0.3048 m、1lbf≈4.448N、1 J = 1N・m、1 W = 1 J / s：1hp≈746W

メートル馬力（PS、cv、hk、pk、ks、ch）編集

インディカに使用されるさまざまな単位この定義（PS、cv、hk、pk、ks、ch）はすべて、英語で馬力に変換されます。英国の製造業者は、問題のエンジンの起源に応じて、メートル馬力と機械馬力を混合することがよくあります。エンジンのメートル馬力定格が十分に控えめであるため、メートル馬力の80/1269 / EECとインペリアル馬力のSAEJ1349の両方に同じ数値を使用できる場合があります。

DIN66036は、1メートル馬力を次のように定義しています。 1秒間に1メートルの距離にわたって地球の重力に対して75キログラムの質量を上げる力：75kg×9.80665m / s2×1m / 1 s =75kgf⋅m/ s = 1PS。これは、735.49875 W、つまり帝国の機械的馬力の98.6％に相当します。

1972年、PSは、公式の電力測定ユニットとしてキロワットに置き換えられたときに、EEC指令によって廃止されました。世界中の多くの顧客がまだエンジンにキロワットを使用することに慣れていないため、多くの場合キロワット定格に加えて、商業目的および広告目的でまだ使用されています。

19世紀、フランス人CVや馬力の代わりに使用する独自のユニットがありました。それはポンスレットと呼ばれ、pと略されました。

税馬力owerEdit

馬力は、税務上の自動車の非線形評価です。フランスでは、執筆時点で、財政力は（P 40）1.6 + U 45 {\ displaystyle \ textstyle \ left（{\ tfrac {P} {40}} \ right）^ {1.6} + {\ tfrac {U} {45}}}、ここで、Pはキロワット単位の最大電力、Uはキロメートルあたりのグラム単位で排出される二酸化炭素（CO2）の量です。 CO2測定の用語は、1998年以降のみ定義に含まれており、この定義の式の最初の用語も以前の定義から変更されています。したがって、CVの古い評価は直接比較できません。財政力は、人気のあるシトロエンドゥシェヴォーなどの自動車モデルの命名にその道を見出しました。 cheval-vapeur（ch）ユニットをフランスのcheval Financial（CV）と混同しないでください。

電気馬力編集

電気モーターの銘板には、入力ではなく出力が表示されます。 （モーターを駆動するために消費される電力ではなく、シャフトで供給される電力）。この出力は通常、ワットまたはキロワットで表されます。米国では、出力は馬力で表されます。この目的では、正確に746Wと定義されます。

油圧馬力編集

油圧馬力は、油圧機械内で利用可能な電力を表すことができます。 、掘削リグのダウンホールノズルを介した電力、または既知の油圧流量を生成するために必要な機械的電力を推定するために使用できます。

次のように計算できます

油圧馬力=圧力×流量1714、{\ displaystyle {\ text {hydraulic horsepower}} = {\ frac {{\ text {pressure}} \ times {\ text {flow rate}}} {1714}}、}

where圧力はpsi単位で、流量は1分あたりUSガロン単位です。

掘削リグは、ドリルパイプを上から回転させることによって機械的に動力を供給されます。ただし、ドリルビットに泥を押し込んで廃石を取り除くには2〜7 hpが必要なため、水力は依然として必要です。追加の水力を使用して、ダウンホールマッドモーターを駆動し、方向性掘削に動力を供給することもできます。

ボイラー馬力編集

ボイラー馬力は、蒸気を蒸気に供給するボイラーの能力です。エンジンであり、550 ft-lb / sの定義と同じ出力単位ではありません。1つのボイラー馬力は、212°Fで34.5lbの淡水を1時間で蒸発させるのに必要な熱エネルギー率に相当します。蒸気使用量では、ボイラーの馬力はボイラーから供給されるエンジンの馬力とほぼ同等でした。

「ボイラーの馬力」という用語は、もともと1876年のフィラデルフィア100周年記念展示会で開発されました。期間がテストされました。これらのエンジンの平均蒸気消費量（出力馬力あたり）は、100°Fの給水と70 psiで生成された飽和蒸気に基づいて、1時間あたり30ポンドの水の蒸発であると決定されました。この元の定義は、33,485 Btu / hのボイラー熱出力に相当します。数年後の1884年、ASMEは、ボイラーの馬力を、212°Fから「から」および「212°F」での1時間あたり34.5ポンドの水の蒸発に等しい熱出力として再定義しました。これにより、ボイラーのテストが大幅に簡素化され、当時のボイラーのより正確な比較が可能になりました。この改訂された定義は、33,469 Btu / hのボイラー熱出力に相当します。現在の産業慣行では、「ボイラー馬力」を33,475 Btu / hに等しいボイラー熱出力として定義しています。これは、元の定義と改訂された定義に非常に近いものです。

ボイラー馬力は、現在でもボイラー出力の測定に使用されています。オーストラリア、米国、およびニュージーランドの産業用ボイラーエンジニアリング。ボイラーの馬力はBHPと省略され、以下のブレーキの馬力と混同しないでください。これはBHPとも省略されます。

ドローバーの馬力編集

ドローバー馬力（dbhp）は、鉄道機関車が列車や農業用トラクターを運搬して機械を引くために利用できる電力です。これは計算された数値ではなく、測定された数値です。機関車の後ろに結合された動力計車と呼ばれる特別な鉄道車両は、加えられたドローバーの引っ張りと速度の継続的な記録を保持します。これらから、発電量を計算することができます。利用可能な最大電力を決定するには、制御可能な負荷が必要です。これは通常、静的負荷に加えて、ブレーキがかけられた2番目の機関車です。

P = F×v375。 {\ displaystyle P = {\ frac {F \ times v} {375}}。}

例：時速5マイルで2,025ポンドの力のドローバー負荷を引くにはどのくらいの電力が必要ですか？

P = 2025×5375 = 27。{\ displaystyle P = {\ frac {2025 \ times 5} {375}} = 27。}

定数375は、1 hp =375lbf⋅mphであるためです。他の単位を使用する場合、定数は異なります。コヒーレントSI単位（ワット、ニュートン、メートル/秒）を使用する場合、定数は不要であり、式はP = F v {\ displaystyle P = Fv}になります。

この式も使用できます。ジェットの速度とその速度を維持するために必要な推力を使用して、ジェットエンジンの馬力を計算します。

例：時速400マイルで4,000ポンドの推力でどのくらいの電力が生成されますか？

P = 4000×400375 = 4266.7。 {\ displaystyle P = {\ frac {4000 \ times 400} {375}} = 4266.7。}

RAC馬力（課税対象馬力）編集

この措置は王立自動車クラブによって制定され、1900年代初頭の英国車の力を表すために使用されました。多くの車はこの数字から名前を取りました（したがって、オースチンセブンとライリーナイン）が、他の車は「40/50 hp」などの名前を持っていました。課税対象の馬力は、開発された馬力を反映していません。むしろ、これはエンジンのボアサイズ、シリンダー数、およびエンジン効率の（現在は古風な）推定に基づいて計算された数値です。新しいエンジンはますます効率が上がるように設計されているため、もはや有用な指標ではありませんでした。しかし、税務上の格付けを使用する英国の規制によって使用され続けました。RAC格付けを使用した国は英国だけではなく、オーストラリアの多くの州がRAChpを使用して課税を決定しました。RAC式は英国の植民地で適用されることがありました。ケニア（英国東アフリカ）なども同様です。

RAC hp = D×D×n2.5 {\ displaystyle {\ text {RAC hp}} = {\ frac {D \ times D \ times n} { 2.5}}}

ここで、

Dはシリンダーの直径（またはボア）（インチ）、nはシリンダーの数です。

課税対象の馬力はボアとシリンダーの数に基づいて計算されたため、実際の変位に基づいて、それは「アンダースクエア」寸法（ストロークよりも小さいボア）のエンジンを生み出し、回転数に人為的に低い制限を課す傾向がありました最高速度、エンジンの潜在的な出力と効率を妨げます。

この状況は、4気筒および6気筒の英国エンジンの数世代にわたって持続しました。たとえば、ジャガーの3.4リッターXKエンジンは1950年代には、ボアが83 mm（3.27インチ）でストロークが106 mm（4.17インチ）の6つのシリンダーがあり、ほとんどのアメリカの自動車メーカーは長い間、オーバースクエア（大ボア、ショートストローク）V8エンジンに移行していました（たとえば、初期のクライスラーヘミ）。