同じように見え、同じにおいがし、まったく同じサイズである可能性があります。しかし、すべてのカップ2タイヤが同じように作られているわけではなく、それには正当な理由があります。ミシュランは、特定の構造、トレッドデザイン、および特定の車用の配合で設計された既製のタイヤとカスタムオーダーメイドのタイヤを製造しています。間違ったカップ2タイヤを選択すると、ラップあたりの秒数という点で、車のハンドリング、感触、装備、パフォーマンスに大きな影響を与える可能性があります。このため、アグレッシブなコンパウンドの少ない幅の広いカップ2に無意識のうちに交換すると、車専用に設計された小さくて粘着性のあるカップ2を使用するよりも、実際に車の速度が遅くなる可能性があります。注意してください。
目標
これは、世界最高のスポーツカーのタイヤの開発とエンジニアリングにどれだけの技術が投入されているかについての認識を広めるための公共サービス広告です。この記事は、パフォーマンスのためのタイヤのサイズ設定と選択の方法の記事を超えて、同じモデル名のタイヤが特定の車のニーズと目標に基づいてどのように大幅に異なるかについて深く掘り下げます。すべてのCup2は特定のパフォーマンスウィンドウを中心に設計されていますが、特定の車用に設計された特注のタイヤを選択すると、魔法が実際に発生します。これにより、パフォーマンスと主観的な感触をまったく新しいレベルに引き上げることができます。超高性能（UHP）タイヤをカップ2にアップグレードする場合、知っておくべきことがいくつかあります。あなたの車に工場からカップ2が付属している場合は、特注バージョンが最良の選択肢である可能性があり、その理由を学習しようとしています。
トラックの日や車を歩き回るとき&コーヒーイベント私はよくマスタング、ポルシェ、コルベット、さらには車に完全に間違っているミシュランタイヤが1〜2個あるフォードGTに至るまでの車を目にします。残念ながら、特定のタイヤサイズには3つ以上の異なるオプションがある可能性があるため、正しいタイヤを注文するためにタイヤショップに常に頼ることはできません。車の愛好家として、教育を受け、正しいタイヤを車に装着し、他人のミスの結果に苦しむことがないようにすることが私たちの義務です。
信じられないかもしれませんが、これらは2つの同じサイズのカップ2タイヤです。物理的な幅、トレッドの深さ、特にトレッドのデザインの違いに明らかな違いがあることに注意してください。あなたが見ることができないのは、死骸の構造、ベルトのデザインとレイアップ、そしてコンパウンドの極端な違いではないにしても同じです。
私の背景
フォードGT、GT500、GT350、GT350Rなどの量産車の開発に携わるまで、タイヤの構造と配合にどれだけの影響があり、それぞれの側面がステアリングフィール、ブレーキング/加速にどのように影響するかを知りませんでした。 /コーナーのパフォーマンス、摩耗、車のバランスなど…もちろん、サスペンションの形状、車両のダイナミクス、特定の車のニーズに合わせて、ほぼすべてのコンポーネントを最適化する方法は言うまでもありません。
2016年から2019年にかけてLeMansで＃66フォードチップガナッシレーシングフォードGTをレースすることに加えて、私はフォードGTレースと路面電車の開発ドライバーでした（スコットと一緒に）マクスウェル）、GT350、GT350R、および新しいGT500。ミシュランのレーシングスリックの継続的な開発に参加し、フォードGTでそれらを獲得して、同じエンジニアの多くと協力して、ロードカー用の特注のPSS、PS4S、およびカップ2タイヤを開発してきましたが、その世界クラスのエンジニアリングを直接目にしました。テクノロジーは、私が想像していたよりもはるかに高度な方法でストリートにもたらされます。
BESPOKEタイヤの開発：
レースカーでもストリートカーでも、開発中オーダーメイドのタイヤは、自動車の開発と密接に関連しています。ミシュランのモータースポーツへの関与は、特定の車用のタイヤを設計する知識と能力を継続的に拡大し、ストリートカーがオフでこれまでよりも優れたハンドリングとパフォーマンスを発揮できるようにする特注のストリートタイヤ（PS4Sやカップ2など）の製造につながります。市販のタイヤ。
レースカー：
すべての車には、多くの要因に基づいて異なる要件があります。私がLeMansでレースしたフォードGTは、重心、サスペンションジオメトリ、重量、重量配分、ダウンフォース、パワー、および同様のミッドエンジンレイアウトフェラーリとは異なる全体的な車両ダイナミクスの特定のニュアンスに基づいて異なるタイヤを必要としていました。ポルシェ、フロントエンジンのコルベット、BMW、アストンマーティンズは言うまでもありません。
タイヤは、トラック上の車のパフォーマンスとフィーリングを決定する最も重要なものの1つであり、唯一のタイヤです。道路に接するシステムの一部。
それらは非常に高度であるため、数百万ドルのシミュレーター用にデジタル世界での動作をモデル化することは、すべての世界クラスのフォームにとって最も困難で終わりのない課題の1つです。フォーミュラ1からインディカー、ルマン、NASCAR、V8スーパーカーなどへのモータースポーツの展開…
フォード、フェラーリ、ポルシェなどのレースチームがFIA（Federation Internationale de l’Automobile）に少数のタイヤオプションを提出する前に）そして1年間これらのタイヤに固定され、チームはミシュランと緊密に協力して、さまざまなトラックやコンディションの幅広い温度、摩耗、耐久性に対応する個々のシャーシに最適なさまざまなコンパウンドと構造を考案します。その年の間に直面する。これらは、タイヤの各セットのグリップ、ハンドリング、およびパフォーマンスを最適化して、すべての条件で可能な限り最高のパフォーマンスを提供するように機能します。
路面電車：
上記の違いにより、ミシュランは、路上走行車の製造に必要なはるかに多くの変数と要件に加えて、開発プロセスの早い段階で自動車メーカーと協力して、チームが新車の目標と性能目標を達成するのを支援しています。
ミシュランは、カップ2のようなタイヤをカスタム調整し、プラットフォームが生産に成熟し始めるとタイヤを継続的に改良することでこれを行います。ステアリングフィール、レスポンス、ウェットグリップとドライグリップ、ハイドロプレーニング抵抗、摩耗などの要素は、車のニーズに応じて変更できます。ミシュランは、フォードGT、GT350、GT500、フェラーリピスタ、ポルシェGT3、GT2RS、コルベットZ06、ZR1など、市場で最も優れた車のいくつかに対してこれを行います。
目次：
1ページ–イントロ、私の背景、特注タイヤの開発
2ページ–トレッドデザイン–トレッドの深さ
3ページ–トレッドデザイン–円周方向の溝、外側ショルダーの特徴&サイプ、カップ2R
ページ4–コンパウンディング–トレッド全体のコンパウンドバリエーション&トレッドの深さ、カップ2R
5ページ–構造–カーカスのプロファイル/形状、幅、リブ
6ページ–構造–サイドウォールの剛性、ランフラットタイヤ、カップ2接続
7ページ–トレッドの設計、配合、構造の組み合わせ
8ページ–結論
