Possono avere lo stesso aspetto, lo stesso odore e avere esattamente le stesse dimensioni; ma non tutti i pneumatici Cup 2 sono creati uguali, e per una buona ragione. Michelin produce pneumatici preconfezionati e pneumatici personalizzati su misura progettati con una costruzione, un design del battistrada e una mescola specifici per una determinata auto. La scelta dello pneumatico Cup 2 sbagliato può influire notevolmente sulla maneggevolezza, la sensazione, il montaggio e le prestazioni della tua auto in termini di secondi per giro! Per questo motivo, il passaggio inconsapevolmente a una Coppa 2 più ampia con una mescola meno aggressiva può effettivamente rendere la tua auto più lenta rispetto all’utilizzo di una Coppa 2 più piccola e appiccicosa progettata appositamente per la tua auto, quindi fai attenzione!

OBIETTIVO

Questo è più un annuncio di servizio pubblico per diffondere la consapevolezza di quanto la tecnologia sia impiegata nello sviluppo e nella progettazione di pneumatici per alcune delle migliori auto sportive del mondo. Questo articolo va oltre l’articolo Come dimensionare e selezionare gli pneumatici per le PRESTAZIONI e approfondisce come i pneumatici con lo stesso nome di modello possono differire drasticamente in base alle esigenze e agli obiettivi di una determinata auto. Sebbene tutte le Cup 2 siano progettate intorno a una determinata finestra di prestazioni, la magia accade davvero quando si sceglie uno pneumatico su misura progettato per la tua auto specifica, che può portare le prestazioni e la sensazione soggettiva a un livello completamente nuovo. Se stai aggiornando pneumatici Ultra High Performance (UHP) a Cup 2, ci sono alcune cose da sapere. Se la tua auto è arrivata con Cup 2 dalla fabbrica, la versione su misura potrebbe essere l’opzione migliore e stiamo per scoprire perché.

Quando si cammina in giro per i giorni in pista o Cars & Eventi di caffè Vedo spesso auto che vanno da Mustang, Porsche, Corvette e persino una Ford GT con 1-2 pneumatici Michelin non corrispondenti che sono COMPLETAMENTE sbagliati per l’auto. Sfortunatamente, non puoi sempre fare affidamento su un gommista per ordinare il pneumatico corretto perché potrebbero esserci 3 o più opzioni diverse per una data dimensione di pneumatico. In qualità di appassionati di auto, è nostro dovere essere istruiti e assicurarci di montare il pneumatico corretto sulla nostra auto e non subire le conseguenze degli errori di qualcun altro.

Che tu ci creda o no, ma questi sono due pneumatici Cup 2 di dimensioni identiche. Notare le ovvie differenze nella larghezza fisica, nella profondità del battistrada e soprattutto nel diverso design del battistrada. Quello che non puoi vedere sono le differenze ugualmente, se non più estreme, nella costruzione della carcassa, nel design e nel layup della cintura e nella mescola.

IL MIO BACKGROUND

Fino a quando non sono stato coinvolto nello sviluppo di auto di serie come Ford GT, GT500, GT350 e GT350R, non sapevo quanto ci fosse nella costruzione e nella mescola dei pneumatici e come ogni aspetto influenzi la sensazione di sterzata, frenata / accelerazione / prestazioni in curva, usura, bilanciamento dell’auto, ecc … Per non parlare del modo in cui quasi ogni componente può essere ottimizzato in modo specifico per la geometria delle sospensioni, la dinamica del veicolo e le esigenze di una determinata auto.

Oltre a correre con la Ford GT # 66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT a LeMans dal 2016 al 2019, sono stato un pilota di sviluppo su auto da corsa e stradali Ford GT (insieme a Scott Maxwell), così come la GT350, GT350R e la nuova GT500. Avendo fatto parte del continuo sviluppo delle slick da corsa Michelin e vincendole nella Ford GT per lavorare con molti degli stessi ingegneri allo sviluppo di pneumatici PSS, PS4S e Cup 2 su misura per auto stradali, ho visto in prima persona quell’ingegneria di livello mondiale e la tecnologia viene portata in strada in modi molto più avanzati di quanto avrei mai potuto immaginare.

SVILUPPO DI PNEUMATICI SU MISURA:

Che si tratti di un’auto da corsa o di un’auto da strada, lo sviluppo pneumatici su misura vanno di pari passo con lo sviluppo di un’auto. Il coinvolgimento di Michelin negli sport motoristici espande continuamente le loro conoscenze e capacità di progettare un pneumatico per un’auto specifica e si traduce nella realizzazione di pneumatici stradali su misura (come PS4S e Cup 2) che consentono alle auto stradali di gestire e funzionare meglio di quanto avrebbero mai potuto con un off- pneumatico da scaffale.

Auto da corsa:

Ogni auto ha requisiti diversi in base a molti fattori. La Ford GT con cui ho corso a LeMans necessitava di un pneumatico diverso in base alle sue sfumature specifiche del baricentro, della geometria delle sospensioni, del peso, della distribuzione del peso, della deportanza, della potenza e della dinamica generale del veicolo che differivano dalla simile disposizione del motore centrale Ferrari e Porsche, figuriamoci Corvette con motore anteriore, BMW e Aston Martins.

Gli pneumatici sono anche una delle cose più importanti che determinano le prestazioni e la sensazione di un’auto in pista e sono le uniche parte del sistema che tocca la strada.

Sono così avanzati che modellare il loro comportamento in un mondo digitale per simulatori multimilionari è una delle sfide più difficili e infinite per ogni forma di classe mondiale del motorsport dalla Formula 1 all’Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars, ecc …

Prima di gareggiare, team come Ford, Ferrari e Porsche presentano una manciata di pneumatici opzionali alla FIA (Federation Internationale de l’Automobile ) e sono vincolati a quegli pneumatici per l’anno, i team lavorano a stretto contatto con Michelin per trovare diverse mescole e costruzioni che si adattano meglio al loro telaio individuale per una vasta gamma di temperature, usura e durata per le varie piste e condizioni che faranno faccia durante l’anno. Lavorano per ottimizzare l’aderenza, la maneggevolezza e le prestazioni di ogni treno di pneumatici per fornire loro le migliori prestazioni possibili in tutte le condizioni.

Auto da strada:

A causa delle differenze di cui sopra, insieme a molte più variabili e requisiti che servono per realizzare veicoli stradali, Michelin collabora con le case automobilistiche nelle prime fasi del processo di sviluppo per assistere il team nel raggiungere gli obiettivi e gli obiettivi prestazionali per una nuova auto.

Michelin lo fa personalizzando pneumatici su misura come il Cup 2 e affinando continuamente il pneumatico man mano che la piattaforma inizia a maturare in produzione. Fattori come la sensazione di sterzata, la risposta, l’aderenza sul bagnato e sull’asciutto, la resistenza all’aquaplaning, l’usura e molti altri possono essere modificati a seconda delle esigenze dell’auto. Michelin fa questo per alcune delle migliori auto sul mercato come Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1, ecc.

Sommario:

Pagina 1 – Introduzione, Il mio background, Sviluppo di pneumatici su misura
Pagina 2 – DESIGN DEL BATTISTRADA – Profondità del battistrada
Pagina 3 – DESIGN DEL BATTISTRADA – Scanalature circonferenziali, esterno Caratteristiche della spalla & Lamelle, coppa 2R
Pagina 4 – COMPOUNDING – Variazione della mescola sul battistrada & Profondità del battistrada, coppa 2R
Pagina 5 – COSTRUZIONE – Profilo / forma della carcassa, larghezza, nervature
Pagina 6 – COSTRUZIONE – Rigidità del fianco, pneumatici Run Flat, Cup 2 Connect
Pagina 7 – Come si fondono design del battistrada, mescola e costruzione
Pagina 8 – Conclusione