Chiunque guidi un’auto sa cos’è il battistrada. Ma sai come si fa a capire se si sta esaurendo?

Gli pneumatici usurati influiscono sulle prestazioni della tua auto e sulla tua sicurezza. Fortunatamente, c’è un modo semplice per controllare i tuoi pneumatici con un semplice cambio di tasca.

Misurazione della profondità del battistrada con il Penny Test

Un nuovo pneumatico per auto ha in genere una profondità del battistrada di 10⁄32 o 11⁄32 pollici mentre un camion leggero avrà tra 11⁄32 e 19⁄32 pollici. Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti consiglia di sostituire i pneumatici una volta che si sono consumati fino a 2⁄32 pollici. Molti stati richiedono la sostituzione dei pneumatici quando il battistrada raggiunge quella profondità.

Come fai a sapere quando i tuoi pneumatici sono ufficialmente usurati? Puoi usare un misuratore di profondità del battistrada o portare la tua auto per una valutazione professionale. Ma il modo più semplice è fare un centesimo di prova.

1. Prendi un centesimo e mettilo con la testa di Lincoln in su tra due costole del tuo pneumatico.
2. Se una parte della testa è coperta, le tue gomme sono ancora in buone condizioni.
3. Se riesci a vedere tutto il suo testa, il tuo battistrada è usurato fino a 2⁄32 pollici o meno ed è ora di pneumatici nuovi.
4. Controlla i vari punti del pneumatico – attorno alla circonferenza e tra le diverse nervature – per cercare pneumatici irregolari usura.

Molti pneumatici per auto e camion sono dotati di barre indicatrici a 2⁄32 pollici. Se questi sono anche con le nervature del battistrada, saprai che i tuoi pneumatici devono essere sostituiti.

Ora puoi misurare il tuo battistrada, ma potresti non conoscere tutti i suoi componenti o a cosa servono i diversi modelli del battistrada . Più conosci i tipi di battistrada, più facile sarà per te scegliere i migliori pneumatici per il tuo veicolo. Ecco alcuni fatti per rafforzare la tua conoscenza dei pneumatici.

Che cos’è il battistrada del pneumatico?

Ci sono quattro (a volte cinque) componenti principali per il battistrada del pneumatico:

1. Costole: le lunghe bande rialzate che circondano uno pneumatico.
2. Blocchi o tasselli: i segmenti rialzati tra le costole.
3. Scanalature: lo spazio tra le costole.
4. Vuoti: lo spazio tra i blocchi del battistrada.
5. Lamelle (a volte): sottili fessure tagliate attraverso i blocchi del battistrada e costole.

Le nervature e i blocchi del battistrada entrano in contatto con la pavimentazione, mentre le scanalature e i vuoti convogliano l’acqua quando le strade sono bagnati e consentono ai blocchi di flettersi mentre i pneumatici aderiscono alla strada.

La lamellatura è progettata per migliorare le prestazioni del pneumatico durante le condizioni di guida bagnate e invernali.

Diversi produttori di pneumatici combinano queste caratteristiche per creare design esclusivo e offrono buone prestazioni per una vasta gamma di condizioni di guida.

Tipi di battistrada degli pneumatici

Anche se ogni ti Il produttore fa variazioni uniche sul battistrada del pneumatico, i modelli generalmente rientrano in tre categorie. Ogni pattern offre prestazioni e gestione differenti.

1. I design simmetrici, come suggerisce il nome, hanno lo stesso motivo su tutto il pneumatico. Questo è il disegno del battistrada più comune per le autovetture.
2. Il disegno del battistrada direzionale include vuoti laterali che puntano in una sola direzione, creando un disegno a V e sono usati su auto ad alte prestazioni (quelle progettate per la velocità) . Questi pneumatici convogliano l’acqua in una direzione per una manovrabilità affidabile in condizioni di bagnato e forniscono una manovrabilità scattante su strade asciutte.
3. I design asimmetrici combinano i due modelli precedenti per offrire una buona aderenza su strade asciutte e trazione in condizioni umide e invernali. Il lato interno del pneumatico presenta spesso vuoti laterali come quelli che si trovano negli pneumatici direzionali, mentre il lato esterno utilizza tasselli del battistrada più grandi.

Gli pneumatici estivi e quelli invernali hanno generalmente un design simmetrico, con pneumatici invernali con battistrada e lamelle più profonde. I modelli asimmetrici sono spesso una buona scelta per gli pneumatici per tutte le stagioni.

Rischi per la sicurezza degli pneumatici usurati

Sebbene gli pneumatici siano considerati calvi a 2⁄32 di pollice, perdono parte di le loro capacità prestazionali prima di allora.

Man mano che il battistrada si consuma, diventa meno capace di canalizzare l’acqua e il rischio di aquaplaning aumenta, soprattutto a velocità più elevate. Se sai che i tuoi pneumatici sono parzialmente usurati, assicurati di darti uno spazio di frenata extra in condizioni di bagnato.

La perdita di aderenza su strade innevate o ghiacciate è un problema. Man mano che la gomma si consuma, le lamelle scompaiono ei blocchi del battistrada non forniscono la stessa aderenza. Anche in questo caso, concediti una distanza di frenata maggiore e valuta la possibilità di sostituire i pneumatici per stare al sicuro durante i mesi invernali.

Gli pneumatici con battistrada parzialmente usurato sono più probabilità di forarsi e anche di perdere pressione dell’aria e le forature possono causare guasti agli pneumatici, un problema particolare alle alte velocità perché si può perdere il controllo del veicolo.

Guida in sicurezza

Un test con un centesimo ti dirà quando i tuoi pneumatici sono calvi, ma se stai andando in inverno o in una stagione piovosa, un misuratore di profondità del battistrada è il modo più sicuro per testare. Oppure fermati dal tuo gommista locale per far valutare i tuoi pneumatici da un professionista.

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