L’importanza degli investimenti e dello sviluppo portuale è stata chiarita in tutto il mondo, non da ultimo negli Stati Uniti, dove i porti hanno avuto un 2020 misto con numerose sfide.
A settembre Nel 2020, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha incluso cinque progetti intermodali nel suo progetto da 1 miliardo di dollari per migliorare la catena di approvvigionamento del paese e preparare il paese per un mondo post-COVID-19.
Inoltre, ci sono molte altre infrastrutture portuali progetti in corso che forniscono informazioni sui progressi della catena di approvvigionamento del paese.
Port Everglades
Nel 2019 Port Everglades ha avviato un piano ventennale da 3 miliardi di dollari per migliorare la produttività nei settori cargo, crociere e petrolifero.
Parte di questo è di $ 471 milioni di espansione dell’ormeggio, il più grande professionista singolo ject nella storia del porto. Ciò include una nuova flotta di gru a cavalletto super panamax, che dovrebbe essere consegnata a novembre 2020 dal produttore di attrezzature portuali dello stato cinese ZPMC. Queste gru saranno operative entro la fine del 2020.
Inoltre, nel porto è in costruzione un nuovo centro logistico attraverso una partnership pubblico-privata con lo sviluppatore commerciale riconosciuto a livello nazionale CenterPoint Properties.
Inoltre, sta costruendo il “Port Everglades International Logistics Center” che sarà diviso in due edifici con l’edificio più a sud che dovrebbe essere completato entro giugno 2020.
Il progetto conterrà un magazzino, un magazzino refrigerato , spazi per uffici e strutture di cross-docking per migliorare i servizi disponibili per gli spedizionieri che utilizzano Port Everglades. Una parte del centro logistico verrà utilizzata come zona di commercio estero.
Il porto dell’Alaska
Il porto dell’Alaska è un punto focale per il trasporto merci in tutta l’Alaska e gestisce cinque volte più merci marittime in entrata rispetto a tutti gli altri porti dell’Alaska centro-meridionale messi insieme.
Attualmente sta portando avanti il suo programma di modernizzazione del porto dell’Alaska (PAMP), che vedrà la sostituzione di banchine obsolete e relative infrastrutture a un costo approssimativo di $ 2 miliardi. La prima fase dovrebbe essere completata alla fine del 2021.
Dopodiché procederà con una demolizione e la costruzione accuratamente sequenziate delle sue banchine rimanenti che consentiranno operazioni di carico continue durante i 10 anni previsti programma di sostituzione del molo.
Il porto dell’Alaska è anche nelle prime fasi di pianificazione di un programma di resilienza dell’energia portuale che ridurrà le bollette elettriche degli utenti del porto e consentirà le operazioni portuali in caso di interruzione significativa della rete elettrica.
Il programma di resilienza includerà una microrete portuale, la generazione solare, un parco batterie su scala MW e la generazione di energia termica di riserva – probabilmente da motori ferroviari – che si combineranno per ridurre i costi della domanda di servizi in condizioni di cielo blu e di emergenza generazione di energia.
The Port of Connecticut Authority
The Connecticut Port Authori ty (CPA) supervisiona tre porti in acque profonde: Bridgeport, New Haven e New London. Ospita anche numerosi piccoli porti, linee ferroviarie e autostrade interstatali che fungono da gateway per la catena di approvvigionamento regionale.
Nel febbraio 2020 il CPA ha annunciato una collaborazione con l’operatore di terminal Gateway Terminal e partner di joint venture Ørsted ed Eversource per espandere e riqualificare State Pier a New London in un impianto portuale all’avanguardia attraverso un investimento combinato pubblico-privato di $ 157 milioni.
Il CPA ha anche affermato che gli aggiornamenti delle infrastrutture saranno di nuovo -rendere State Pier come “un porto moderno, in grado di sollevare carichi pesanti e soddisfare i requisiti delle strutture dell’industria eolica offshore”.
I miglioramenti andranno a vantaggio della crescita a lungo termine della Nuova Londra aumentando la sua capacità di ospitare carichi pesanti per gli anni a venire, pur mantenendo il suo collegamento ferroviario merci.
Si prevede la creazione di oltre 400 posti di lavoro durante la fase di costruzione del progetto. La costruzione inizierà all’inizio del 2021 e essere completato entro agosto 2022.
Plaquemin es Port Harbor, Louisiana
La posizione di Plaquemines alla foce del fiume Mississippi, vicino al Golfo del Messico e la vicinanza al Canale di Panama e ai porti dell’America Latina lo rendono un punto di passaggio fondamentale per il commercio marittimo e ferroviario a livello regionale e negli Stati Uniti.
Nell’agosto 2020 ha annunciato di aver firmato una lettera di intenti (LoI) per costruire un terminal container multimodale ecologico in grado di gestire mega navi superiori a 22.000 TEU. Quando è stato contattato da PTI, un portavoce di Plaquemines ha affermato di avere “diversi potenziali partner” per costruire il terminale.
Una delle parti che hanno firmato anche è stata American Patriot Holdings (APH). APH fornirà al nuovo terminale Il trasporto sul fiume Mississippi tramite la sua flotta ibrida di navi, che ha una capacità fino a 2.375 TEU.
Un altro firmatario è stato Louisiana 23 Development Company, LLC (Devco), che è stata selezionata come sviluppo privato esclusivo partner per il porto di Plaquemines nel dicembre 2019.
Plaquemines ha affermato che lo sviluppo e la gestione di un terminal container gateway multimodale sulla costa del Golfo ridurrà l’esposizione alla congestione e migliorerà l’affidabilità.
Inoltre, l’annuncio di agosto descriveva anche i piani per la costruzione di un nuovo terminale GNL adiacente all’impianto, che aprirebbe la porta a grandi portacontainer alimentate a GNL negli Stati Uniti. Al momento in cui scriviamo, si cercano potenziali partner per l’intero progetto.
