beccheggio, rollio e imbardata – assi principali dell’aereo – Trascrizione video

Ciao e bentornato a un altro video di formazione presentato da AeroGuard Flight Training Center. Mi chiamo Beth Brown e sono un’istruttrice di volo qui con AeroGuard nella nostra sede di Deer Valley a Phoenix, in Arizona, e sono entusiasta di parlare con te oggi di alcuni concetti astratti. Questo è beccheggio, rollio e imbardata. Voglio parlare di come il velivolo si muove in tre dimensioni, di come il velivolo cambia assetto e rotazione lungo tre diversi assi. Discuterò quale input di controllo dell’aeromobile influisce sull’atteggiamento lungo un certo asse.

La comprensione di questi concetti ti aiuterà con i quattro fondamenti del volo. È dritto e livellato, gira, sale e scende. Quindi, l’aereo vola in un mondo tridimensionale e l’aereo ha la capacità di viaggiare su o giù, a sinistra oa destra. Per padroneggiare il volo e le manovre, devi comprendere e padroneggiare questi quattro principi fondamentali.

L’atteggiamento dell’aereo è il suo orientamento nello spazio, o semplicemente detto, è dove si trova l’aereo rispetto all’orizzonte. Ora immagina il tuo indicatore di atteggiamento o il modo in cui appare l’orizzonte durante il volo rettilineo e livellato. Ora immagina che atteggiamento ha il naso in su o in giù rispetto all’orizzonte. Bene, questo è il tuo atteggiamento in campo. Ora pensa alle tue ali. Dove sono le tue ali quando sei all’altezza dell’orizzonte? Pensa a un atteggiamento bancario. La tua ala sinistra è in basso, la tua ala destra è in alto. Bene, questa è una dimostrazione di rollio. E dove sei quando decolli e atterri? Il muso dell’aereo è dritto in avanti o è allineato con la linea centrale della pista? In caso contrario, beh, questo è un esempio di imbardata. Un aspetto importante di questi atteggiamenti è capire come ruotano lungo i diversi assi del velivolo.

Ora stiamo parlando in 3D, insieme ai tre atteggiamenti e ai tre assi. E parleremo di come l’aereo ha un centro di gravità, e questo è il punto dell’aereo in cui tutti i punti si bilanciano e sono uguali. In questo punto del centro di gravità si trova il punto in cui gli assi si intersecano e l’aereo ruota attorno a uno o più di questi assi. I tre assi di cui parleremo sono laterale, longitudinale e verticale.

Passo

Cominciamo con il movimento di beccheggio. Bene, ruota attorno all’asse laterale. L’assetto di beccheggio può essere misurato visivamente rispetto all’orizzonte o in gradi di beccheggio su un indicatore di assetto. Immagina di tenere entrambe le estremità di un aereo in miniatura, come se una linea passasse da un’estremità all’altra. Bene, è lì che si trova l’asse laterale. Rotolare le estremità di questa linea immaginaria provocherebbe anche il beccheggio del muso dell’aereo verso l’alto o verso il basso. Questo è il modo in cui l’assetto di beccheggio ruota lungo l’asse laterale. Controlliamo questo movimento all’interno della cabina di pilotaggio con i controlli di volo. La superficie di controllo che muove l’assetto del campo sarà l’elevatore e tu sposti quella superficie con il giogo, o la rotella di controllo.

Quindi, forse sei già uscito dalla pista prima. Ricordi come devi tirare il giogo a poppa o indietro? Bene, ciò che sta facendo sta facendo abbassare l’elevatore, e poi il naso si solleverà. Quindi, l’aereo ruota attorno all’asse laterale creando un atteggiamento di beccheggio. Capirlo significa che sei sulla buona strada per capire come sale un aereo. Al contrario, è il modo in cui scende un aereo.

Roll

Il successivo è il movimento di rollio, che ruota attorno all’asse longitudinale. L’asse longitudinale, si estende dal muso alla coda dell’aereo. Di nuovo, immagina una linea che attraversa l’aereo lungo il suo asse longitudinale. Se ruotassi lungo questo asse, vedresti le ali rotolare o oscillare da un lato all’altro. La superficie di controllo che consente questo movimento sono gli alettoni e gli alettoni vengono spostati dalla rotella di controllo. Quando inizi una virata, diciamo a sinistra per esempio, girerai la rotellina di controllo a sinistra, che sposta l’alettone sinistro in alto e l’alettone destro in basso. L’alettone destro ora creerà più portanza su quell’ala, il che consente all’aereo di rotolare lungo il suo asse longitudinale verso il lato sinistro. Quindi, sta iniziando una svolta. La prossima volta che farai il tuo pre-volo, guarda quale alettone sta andando su e giù quando muovi la rotellina di controllo e visualizza come gira l’aereo. Ora capisci una parte di ciò che fa girare un aereo.

Imbardata

Infine, voglio parlare del movimento di imbardata attorno a quell’asse verticale. Quindi, immagina la stessa linea e correrà verticalmente attraverso la parte superiore e inferiore della cabina dell’aereo, attraverso quel centro di gravità. Ebbene, la rotazione dell’aereo attorno a questa linea provocherebbe un’imbardata dell’aereo lungo l’asse verticale.E puoi vedere questo movimento quando sei in volo ed è in relazione al muso dell’aereo, dove è puntato. Quindi, durante la virata a sinistra di cui abbiamo parlato, il muso dell’aereo sta per imbardare a destra, e ciò è dovuto alla resistenza indotta sull’ala destra, e ne parlerò in un altro video.

Tuttavia, durante una virata, vogliamo che l’aereo rimanga coordinato, il che significa che vogliamo che sia il muso che la punta dell’aereo volino nella stessa direzione. Quindi, se stai girando a sinistra e il muso è puntato a destra, l’aereo sta imbardando nella direzione sbagliata, e noi chiamiamo quella imbardata avversa. Per correggere questo, usiamo la superficie di controllo del timone. Il timone viene deviato quando i pedali del timone vengono spinti in un modo o nell’altro. In questo esempio, stiamo girando a sinistra, quindi il muso dell’aereo sta girando a destra lungo il suo asse verticale. Quindi, per correggere questo, applichiamo pressione al timone sinistro che fa girare il muso dell’aereo indietro a sinistra. Questa è un’azione complementare quando stai girando in volo.

Quindi, abbiamo parlato di beccheggio, rollio e imbardata, e sono i movimenti attorno ai tre assi del nostro aereo. Combinare la tua conoscenza ed esperienza usando questi movimenti ti aiuterà a padroneggiare il volo dritto e livellato. Rettilineo e livello è quando l’altitudine e la direzione vengono mantenute. E questo sembra abbastanza facile, ma senza comprendere gli effetti e l’uso dei controlli dell’aereo in relazione al tuo riferimento visivo, quell’orizzonte, dritto e livello può essere difficile da padroneggiare. Quindi, indipendentemente dal fatto che tu sia all’inizio del tuo viaggio per diventare un pilota. o forse sei un istruttore di volo con un nuovo studente. assicurati di dedicare del tempo allo sviluppo di queste abilità fondamentali per aiutarti a controllare meglio l’aereo durante le manovre più avanzate.

Grazie ancora per esserti sintonizzato. Condividi i nostri video e mi piace e iscriviti qui sotto, e io arrivederci alla prossima. Ciao!