A vezetőkar a kormányrendszer része. Néhány nagy terepjáró, kisteherautó és régebbi személygépkocsi kormánya visszaforgató gömbmechanikával rendelkezik. A modern autók fogaskerék-kormányzással érkeznek. A rudak mindkét rendszerben ugyanazt a funkciót látják el: összekapcsolják a kormányállványt vagy a függesztőkart a kormánycsuklókkal.

A külső összekötő rúd vége csatlakozik a kormánycsuklóhoz. A belső vezetőrúd végét a kormányrúd csomagtartója védi (ezen a képen átlátszóvá tettük).

Lássuk, hogyan működik a vezetőrúd a fogas-kormányos rendszerben: a kormányrúd fel van erősítve a jármű karosszériájához, a vázhoz vagy az alvázhoz. A kormánycsuklók tartják az első kerekeket, lásd az ábrát. Amikor egy vezető elfordítja a kormánykereket, a kormányrúd elcsúszik, és a rudak a kormánycsuklókat a kívánt irányba fordítják.
Nyakkendő rúd két részből áll: a belső és a külső vezetőrúd vége. Mindkét vezetőrúd végén gömbcsuklók vannak. A belső vezetőrúd végét a kormányrúd csomagtartója zsírozza és védi. A külső vezetőrúd végét is zsírral töltik fel, de kis gumi vagy műanyag csizma védi. A vezetőkar mindkét végén a leggyakoribb probléma az, amikor elhasználódnak és meglazulnak. Gyakran ez történik, amikor a gumicsizma megreped vagy megszakad, és a nedvesség behatol a kötélrúd végébe, ami korróziót okoz. A külső vezetőrúd végei gyakrabban meghibásodnak. A vezetőrudak végével kapcsolatos problémák a nagyobb terhelés miatt gyakoribbak a nehezebb személygépkocsikban és a terepjárókban.

A laza összekötő rúd komoly biztonsági problémát jelent, mivel elválaszthatja egymástól. Ha a vezetőrúd vége elválik, a jármű elveszíti a kormányzás irányítását. Ha látott egy mozgáskorlátozott járművet az út szélén, az első kerekek különböző irányba mutatva, akkor előfordulhat, hogy a vezetőkar egyik vége elválik.
A laza összekötő rúd végének tünetei közé tartozik az elülső csattanás, zörgés vagy kopogás, valamint a kormányzásban fellelhető lazaság.

Ez az elhasználódott külső összekötő rúd vége elvált.

A probléma az, hogy gyakran a laza vezetőrúd vége nem okozhat tüneteket. Sok szerelő elmondja, hogy amikor a jármű olajcserére megy, és amikor a hajtórúd vége (vagy az elülső rész más része) leesik, a tulajdonos nagyon meglepődhet, ha ezt megtudja. Emiatt a kormányrendszert, valamint a fékeket, a felfüggesztést és az alkatrészeket évente legalább egyszer ellenőrizni kell. Az összekötő rudak és egyéb kormány- és felfüggesztéselemek megfelelő ellenőrzésének egyetlen módja az, ha a járművet emelőn emelik. Nézze meg, hogyan néz ki egy laza külső kötőrúd.
A rossz összekötő rúd megrázhat? Igen, a túlzottan kopott vezetőkar végei lazaságot okoznak a kormányzásban.

Külső vezetőrúd vége, Ford F150.

Ez megrázást eredményezhet az elülső végén, amely bizonyos sebességgel jön és megy. Ez a probléma különösen gyakori a régebbi terepjárókban és a recirkulációs golyós kormányrendszerrel rendelkező kisteherautókban. A gyenge kormányzár tovább súlyosbítja a problémát.
A rudak cseréje nem túl drága. A külső vezetőrúd cseréje 20-95 dollár alkatrész, plusz 50- 110 dollár munkaerő. A belső vezetőrúd végének kicserélése valamivel többe kerül: 25–102 USD alkatrész plusz 60–150 USD munkaerő. Sok autóban speciális eszközre van szükség a belső vezetőkar végeinek cseréjéhez.
Szüksége van-e a járműnek a kerékbeállításra, miután kicserélte az összekötő rúd végét? Igen, a rudak szabályozzák a kormányszögeket. Valójában a belső és külső összekötő rudakat összekötő futófelületet vagy bilincset használják a kormányszögek beállítására. Ez azt jelenti, hogy az összekötő rudak bármelyikének cseréje után a járműnek szüksége lesz a kerék beállítására, hogy a kormány- és a felfüggesztési szög visszaálljon a specifikációkba. A kerékbeállítás extra költséget jelent. Bővebben: Mikor kell elvégezni a kerék beállítását?
Cserélje ki a vezetőkar végeit mindkét oldalon egyszerre? Nem, ha a vonórúd jó formában van, akkor nem kell cserélni. Gyakran azonban a kötélrudak mindkét oldalon azonos ütemben kopnak.

Ha az egyik vonórúd vége rossz, a másik pedig kezd menni, ésszerű mindkettőt cserélni, így nem kell kétszer elvégeznie a kerékbeállítást. A működő rudak végének cseréjének másik oka az, ha a védőbakancs sérült Miután a csomagtartó megsérült, a hajtórúd nem fog sokáig tartani.
A belső és a külső vezetőrúd végét együtt kell kicserélni? Ismét nincs szükség az alkatrész cseréjére, ha jó.
Szüksége van-e karbantartásra a gumiabroncs rúdjára? Egyes személygépkocsikban és teherautókban a kormányrudak végeinek zsírszerelvényei vannak, és ezeket rendszeresen meg kell zsírozni. Sok modern autóban a vezetőkar végei nem igényelnek semmilyen karbantartást, mivel zsírral vannak feltöltve és gyárilag lezárva. Ellenőrizheti a tulajdonos kézikönyvét, vagy megkérheti a szerelőt, hogy a rendszeres szerviz során ellenőrizze, hogy a rudak zsírréteggel vannak-e ellátva.