Grâce aux formulaires Contactez-nous sur le site Web de Bell, nous recevons toutes sortes de demandes de renseignements sur les problèmes de carburant et les moteurs du grand public. Certains d’entre eux décrivent des problèmes mécaniques que les gens rencontrent – des problèmes qui, bien que communs dans l’industrie, nécessitent une enquête plus approfondie avant de pouvoir donner les bons conseils.

Dans cette série, le maître mécanicien résident de Bell, James Dunst, discute les problèmes mécaniques les plus courants sur lesquels il est interrogé. Il discute des causes, de ce qui (le cas échéant) peut être fait à leur sujet, et de toute autre question qu’un mécanicien poserait probablement en cherchant à diagnostiquer correctement un problème de ce type.

Le problème commun: le fonctionnement brutal Moteur

Un moteur fonctionnant correctement doit fonctionner sans à-coups et sans bruit excessif. Si votre moteur commence à fonctionner d’une manière qui vous donne l’impression de « tourner mal », cela est probablement dû à une poignée de causes courantes. Un mécanicien enquêtera d’abord sur ces causes courantes afin d’écarter une explication simple pour le moteur insatisfaisant

Les causes courantes de fonctionnement irrégulier d’un moteur sont:

• Moteur manquant
• Fuite de vide
• Carburant sale injecteurs
• Problèmes de carburateur
• Vanne EGR
• Bobine d’allumage
• Fils de bougie

Avant en regardant chacun d’eux, prenons un moment pour réfléchir à la façon dont le mécanicien doit diagnostiquer la cause du problème.

Vérification de l’ordinateur pour les codes de diagnostic

Lors du diagnostic d’un moteur avec un au ralenti, il y a certaines choses à faire avant de remplacer des pièces ou d’effectuer un entretien. Si vous avez un véhicule de 1981 ou plus récent, il sera très probablement équipé d’un ordinateur de gestion du moteur. L’ordinateur surveille les fonctions d’un certain nombre de moteurs composants du compartiment. Lorsqu’un problème se développe dans un système surveillé par l’ordinateur, les codes relatifs au système particulier seront définis et conservés dans la mémoire de l’ordinateur. Lorsque cela se produit, le voyant de contrôle du moteur sur le tableau de bord s’allume. Si la lumière reste allumée en permanence, cela s’appelle un défaut grave et c’est le problème le plus facile à trouver car le problème est là maintenant. Si le voyant s’allume et s’éteint, le défaut est intermittent, ce qui signifie que le problème était là momentanément mais s’est résolu. Ces deux conditions définiront des codes qui seront conservés par l’ordinateur pour une enquête ultérieure.

Dans la plupart des véhicules, ces codes de diagnostic resteront en mémoire pendant cinquante cycles de réchauffement du moteur. Si le problème ne se reproduit pas, les codes seront effacés par l’ordinateur. Évitez tout mécanicien ou atelier qui remplace des pièces sans effectuer les diagnostics appropriés au préalable. Vérifier d’abord les codes informatiques est important car cela peut vous conduire au problème de fonctionnement brutal. Et c’est ce à quoi vous devez vous attendre d’un mécanicien compétent si vous lui présentez ce genre de problème.

Raisons mécaniques d’un ralenti irrégulier ou d’un manque de moteur

Véhicules à kilométrage élevé avec plus 100000 miles sont les plus susceptibles de commencer à avoir des problèmes de panne de moteur (cela peut être moins dans certains véhicules), et il est conseillé de faire effectuer un test de compression pour écarter cette possibilité. Si vous avez une faible compression sur un ou plusieurs cylindres, cela pourrait indiquer une condition plus grave qui devrait être corrigée immédiatement.

La procédure normale pour un test de compression consiste à retirer toutes les bougies d’allumage, Insérez une jauge de compression dans le trou de la bougie, puis faites tourner le moteur environ trois fois. Enregistrez la lecture et faites-le pour tous les cylindres. S’il y a plus de 20% de différence dans l’une des lectures, un autre test serait nécessaire pour déterminer si le problème de variance est dû à un problème avec les segments de piston ou les soupapes.

Comment un mécanicien (ou vous) peut-il dire quelle est la cause? L’étape suivante consisterait à injecter une petite quantité d’huile dans le cylindre dont la lecture de compression était faible et à répéter le test de compression sur ce cylindre. Si la compression augmente par rapport à la lecture du test précédent, le problème est dû aux segments de piston. L’huile contribue à améliorer l’étanchéité, compensant ainsi la compression perdue à cause des segments de piston usés lors de la première lecture. C’est pourquoi la compression serait plus élevée lors du deuxième test.

Si aucune augmentation n’est observée dans la compression la deuxième fois, le problème est probablement une valve brûlée. Vous avez maintenant une meilleure idée du type de défaut mécanique qui contribue au problème.

Si l’un ou l’autre problème est détecté, le démontage du moteur serait nécessaire pour réparer le problème. Une attention particulière doit être accordée lors du retrait des couvercles de soupape pour s’assurer que les soupapes se déplacent toutes de la même quantité de course vers le bas. Certains moteurs ont des problèmes où les lobes d’arbre à cames s’usent et empêchent la soupape de s’ouvrir, ce qui peut également être la cause du raté d’allumage. À ce stade, un bon mécanicien sera en mesure de résoudre le problème.Ce n’est peut-être pas une solution bon marché, cependant.

Ralenti brutal causé par une fuite de vide

La plupart des compartiments moteur ont un labyrinthe de tuyaux d’aspiration qui peuvent s’user à tout moment. Ce que nous voulons dire, c’est qu’ils deviennent fragiles et durs avec le temps. Ce n’est qu’une de ces choses qui se produisent pendant la durée de vie du moteur. Si l’un de ces flexibles fait une fuite, il en résultera un état air / carburant pauvre, provoquant un ralenti irrégulier en raison du raté d’allumage résultant du moteur. Le raté d’allumage peut être dans un cylindre ou dans plusieurs cylindres, selon la taille ou l’emplacement de la fuite.

Les fuites de vide peuvent également être causées par des joints de collecteur d’admission qui fuient, des amplificateurs de freinage à vide ou des réservoirs d’alimentation sous vide. Comment savoir si le problème est causé par une fuite de vide? Lorsque vous conduisez un véhicule avec une petite fuite de vide, vous remarquerez que tout semble normal à une vitesse ou un régime plus élevé, mais tourne mal lorsque le moteur est au ralenti. Le moteur peut sembler monter et descendre de lui-même au ralenti, mais il est plus probable qu’il tourne simplement anormalement et y reste au ralenti. Dans tous les cas, c’est un gros indicateur d’une fuite de vide.

Un mécanicien cherchera à obtenir la confirmation d’une fuite de vide en recherchant un code simplifié dans l’ordinateur du moteur. Cela est logique car une fuite dans un tuyau d’aspiration signifie que plus d’oxygène entre dans le système que nécessaire. Cela se traduit par une lecture pauvre – pas assez de carburant, trop d’air. Le moteur ne peut pas fonctionner correctement si le mélange air / carburant n’est pas correct.

Une fois qu’un mécanicien a réduit la cause du problème à une fuite de vide, il voudra déterminer où se trouve la fuite. . Il serait utile que vous puissiez le localiser vous-même. Qui sait, vous pourrez peut-être résoudre ce problème à ce stade. Lorsque vous essayez de diagnostiquer la source de la fuite, la première chose à faire est d’écouter un sifflement dans le compartiment moteur. Plusieurs fois, cela peut être une chose simple comme un tuyau d’aspiration qui s’est délogé – dans ce cas, tout ce que vous avez à faire est de le réinstaller. Si vous pensez que la fuite est causée par un composant comme un servofrein à vide ou un réservoir d’alimentation sous vide, vous pouvez pincer le tuyau du composant suspect avec une paire de pinces à bec effilé. Si le composant testé est le problème, le ralenti va s’estomper.

Enfin, si vous pensez que les joints du collecteur d’admission fuient, vous pouvez prendre un produit comme le WD40 et le vaporiser le long du bord du collecteur d’admission pendant que le moteur tourne au ralenti. Si les joints fuient, le ralenti se lissera ou changera lors de la pulvérisation du WD40.

Ralenti irrégulier causé par des injecteurs de carburant sales

Si des injecteurs de carburant sales sont la cause du problème, vous pouvez vous attendre à plus qu’un simple ralenti. Les injecteurs de carburant sales sont peut-être le plus gros contributeur à une faible consommation d’essence. Si les injecteurs sont limités, le manque de performances du moteur sera encore plus perceptible lors de l’accélération du véhicule, ce qui entraîne une demande de carburant plus élevée.

Le diagnostic de cette condition est mieux fait par un atelier de réparation avec un analyseur de gaz d’échappement. Les injecteurs restreints entraîneront des lectures élevées de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures. En effet, tout ce qui interfère avec une pulvérisation de carburant idéale provoque une combustion incomplète du carburant, ce qui générera un excès de monoxyde de carbone dans l’échappement. Nous le savons car une combustion complète donne de l’eau et du dioxyde de carbone comme sous-produits. Une combustion incomplète ou incorrecte signifie que le carburant ne brûle pas complètement et que vous obtiendrez à la fois des lectures élevées de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures. Vous obtenez des lectures d’hydrocarbures plus élevées à partir de l’échappement car lorsqu’un moteur manque, du carburant brut entre dans le système d’échappement et crée des lectures d’hydrocarbures élevées. Les injecteurs restreints causeront ces deux conditions.

Si les injecteurs sales sont effectivement le problème, un mécanicien utilisera un concentré de nettoyage injectable pour les éliminer. C’est un problème qui se prête vraiment à la prévention. L’utilisation d’un additif de gaz nettoyant pour injecteur pour éviter les problèmes avant qu’ils ne surviennent est la meilleure façon d’éviter que ce type de problème ne se reproduise à l’avenir.

Ralenti irrégulier causé par des problèmes de carburateur

Lorsque nous commençons à parler de carburateurs, vous savez que nous pensons à la fois aux véhicules plus anciens avec un kilométrage plus élevé et aux petits moteurs. L’un des indicateurs d’un problème de carburateur est une quantité considérable de fumée noire d’échappement lorsque le moteur est à température. Un système à carburateur fonctionnant correctement ne devrait pas produire de volumes de fumée noire – ce serait un signe que quelque chose ne va pas.

La première chose à vérifier est le starter pour s’assurer qu’il est complètement ouvert lorsque le moteur est réchauffé. Si le starter est ouvert, le problème probable passe à un problème interne nécessitant une reconstruction du carburateur. Un flotteur endommagé pourrait en être un exemple. Dans de nombreux cas, les flotteurs des carburateurs ont été endommagés par l’éthanol présent dans le carburant d’aujourd’hui.

Un autre sujet de préoccupation est l’arbre de papillon à la base du carburateur.Au fil du temps, l’arbre de papillon usera le boîtier de base du carburateur à chaque extrémité de l’arbre, provoquant une fuite de vide. Vous pouvez vérifier cela de la même manière que je l’ai expliqué plus tôt dans cet article en utilisant WD40. Vaporisez-le simplement aux deux extrémités de l’arbre d’accélérateur et voyez si le ralenti se redresse ou change. Si tel est le problème, la réparation pour cette condition est un remplacement de carburateur.

Un mot d’avertissement lors de l’achat de carburateurs remis à neuf. Avant d’acheter, vérifiez l’usure ou le jeu de l’arbre de papillon. Certains de ces carburateurs remis à neuf ont autant de kilomètres que le vôtre. Un jeu excessif dans cette zone signifie que vous voulez éviter cette pièce en particulier.

Ralenti irrégulier causé par la vanne EGR

La vanne EGR (soupape de recirculation des gaz d’échappement) est un dispositif de contrôle des émissions qui permet aux gaz d’échappement d’entrer dans le collecteur d’admission. Celles-ci ont commencé à devenir courantes sur les moteurs à essence et diesel dans les années 1970. Ils fonctionnent pour réduire les émissions nocives du moteur.

Il y a trois fois dans le cycle de fonctionnement d’un moteur qu’une soupape EGR n’est jamais censée fonctionner: 1) au ralenti du moteur, 2) à plein régime ou 3 ) lorsque le moteur est froid. Dans les trois domaines, cela aurait un effet négatif sur le fonctionnement du moteur, en particulier lorsque le moteur tourne au ralenti.

En ce qui concerne notre problème de fonctionnement irrégulier, une vanne EGR peut être une cause si elle est encrassée de carbone. Cela le fait rester ouvert, provoquant un ralenti irrégulier ou un calage du moteur.

Comme expliqué précédemment, dans de nombreux cas, l’ordinateur peut définir des codes qui peuvent vous conduire à la vanne EGR en tant que problème.

Confirmer une vanne EGR bloquée peut être aussi simple que de le donner un léger tapotement sur le côté de la valve, qui peut la libérer de sa position bloquée ouverte. Dans la plupart des cas, les vannes EGR sales peuvent être nettoyées, ce qui résout généralement le problème. Si le nettoyage n’est pas une option, une valve de remplacement serait nécessaire. Encore une fois, il s’agit d’un problème simple et peu coûteux à résoudre – la plupart des gens peuvent remplacer eux-mêmes une vanne EGR. Donc, si les performances insatisfaisantes de votre moteur sont dues à une vanne EGR sale, vous allez vous en sortir bon marché.

Ralenti irrégulier causé par des bougies d’allumage, des fils de bougie d’allumage ou des problèmes de bobine d’allumage

Si vous avez un ralenti irrégulier causé par les bougies d’allumage, les fils de bougie d’allumage ou la bobine d’allumage, vous le ressentirez également lors de l’accélération. Si ces pièces sont suffisamment mauvaises pour provoquer un raté au ralenti, elles continueront de manquer pendant la conduite. Si l’un de ces éléments commence à mal tourner mais qu’il ne manque pas au ralenti, une sensation de saccades se fera généralement sentir lors de l’accélération du véhicule sous une charge. Donc, faire attention à ce que ressent le véhicule à différents moments de la conduite est ce qui aidera à diagnostiquer cela.

Convertisseurs catalytiques

Il est important de noter que tout ce qui cause un échec dans un véhicule avec un convertisseur catalytique doit être réparé immédiatement. Si vous avez un cylindre manquant, il renverra du carburant brut dans le système d’échappement. L’essence non brûlée entrant dans un convertisseur catalytique chaud est une recette parfaite pour un incendie. Cette condition fera briller le convertisseur en rouge et peut entraîner un risque d’incendie s’il est stationné au-dessus de matériaux combustibles. De nombreux feux d’herbe ont été déclenchés de cette manière. Même si vous échappez à un incendie, le fonctionnement continu d’un véhicule dans cette condition peut endommager ou détruire le convertisseur catalytique nécessitant un remplacement. Et cela peut être assez cher.

Ralenti brusque dans les véhicules équipés de moteurs à injection directe d’essence

Les conducteurs de moteurs à essence à injection directe se sont plaints d’un ralenti irrégulier et d’un témoin de contrôle du moteur qui s’est allumé sur le tableau de bord . Ces moteurs rencontrent un problème d’accumulation de carbone sur le côté supérieur des soupapes d’admission. Des dépôts excessifs à cet endroit peuvent perturber le débit d’air et de carburant, provoquant des ratés d’allumage du moteur. Ces moteurs injectent le carburant directement dans la chambre de combustion, ce qui élimine la capacité des détergents de l’essence à mouiller la partie supérieure des soupapes et à les maintenir exemptes de carbone.

Cette accumulation de carbone provient des gaz PCV dans le carter et des gaz d’échappement EGR entrant dans le cylindre par la soupape d’admission. La plupart des véhicules rencontrant ce problème ont plus de 30 000 miles, mais certains ont été vus avec moins. Le voyant de vérification du moteur s’allume car le moteur est absent au ralenti, ce qui entraîne le réglage d’un code de raté d’allumage aléatoire P300 dans l’ordinateur.

Il n’y a que deux options lorsque ce problème se produit. Le collecteur d’admission devrait être retiré et les soupapes sablées avec un média de coquille de noix. Le deuxième traitement consisterait à pulvériser du nettoyant pour soupape d’admission dans l’admission d’air du moteur tout en faisant tourner le moteur à un régime élevé. surface de la valve.Il y a un moment où le carbone est là depuis si longtemps, il ne peut pas être éliminé chimiquement car il s’est polymérisé et s’est transformé en vernis imperméable aux produits chimiques. Donc, éliminer le carbone serait la seule solution viable.

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