Les amateurs de camions entendent souvent les termes demi-tonne, trois quarts de tonne et une tonne dans la description de leurs plates-formes préférées, mais qu’est-ce que tout cela signifie? La réponse courte – c’est une classification de poids. Malheureusement, la réponse longue est plus compliquée et est en proie à une histoire de normes changeantes et de battage publicitaire. Permettez-moi de vous expliquer.

Au tout début des camions, les termes décrivaient simplement le volume de transport prévu pour un camion. Vous avez acheté un camion d’une demi-tonne et vous pouvez transporter jusqu’à 1 000 livres de marchandises et de passagers. Simple. Alors que les camions sont devenus plus populaires et que la technologie a évolué, les termes sont devenus de plus en plus un espace réservé, en particulier lorsque les fabricants de camions ont commencé à se concurrencer dans la publicité.

Les camionnettes ont gagné en popularité à la fin des années 1940 lorsque les IG sont revenus après la guerre et est retourné au travail. Les camions avaient fait leurs preuves sur le champ de bataille et le marché civil en reconnaissait les possibilités. Bien sûr, il y avait des camions civils avant cela, mais à une échelle beaucoup plus limitée. De plus, avec l’économie américaine sauvée de la Grande Dépression des années 1930, les entreprises avaient en fait de l’argent à dépenser en équipement.

De nos jours, les camionnettes se trouvent dans autant d’allées que sur les chantiers. Le boom de l’utilisation des camionnettes récréatives a déplacé cette discussion sur les classifications de poids du bureau du gestionnaire de flotte à la table du dîner, alors que M. et Mme Everyman décident du camion dont ils ont besoin pour tirer leur bateau ou leur VR à sellette.

Alors allons-y et trions le jargon.

Poursuivez la lecture pour lire l’histoire complète

GVWR

Comprendre la charge utile nécessite des connaissances comment les camions sont classés par le gouvernement américain et les constructeurs automobiles. Premièrement, les constructeurs automobiles déterminent la quantité maximale qu’un camion peut transporter en toute sécurité dans sa caisse et sa cabine. Ce chiffre est connu sous le nom de poids nominal brut d’un camion.

Supposons qu’un camion a un PNBV de 9 000 livres et pèse 5 000 livres. La différence de 4 000 livres correspond à la quantité de fret, de passagers et de poids au timon de la remorque que le camion est capable de transporter. C’est cette capacité de chargement avec laquelle toute la classification «-tonne» a commencé.

À l’époque, un camion d’une tonne pouvait transporter 2 000 livres de marchandises, un camion de trois quarts de tonne pouvait transporter 1 500 livres, et ainsi de suite.

Camions modernes

Pickups aujourd’hui dépassent de loin ces classifications de poids primitives. Le Ram 3500 2015, par exemple, offre une impressionnante charge utile de 7 390 livres. Cela représente plus de trois tonnes et quart. À l’autre bout de l’échelle, même le Chevrolet Colorado «intermédiaire» 2015 peut transporter plus de 1 500 livres, ce qui en fait techniquement un camion de trois quarts de tonnes. Vous êtes encore confus?

Voici le point à retenir: ces capacités de charge utile permettent de distinguer la « classe » d’un camion plutôt que sa capacité réelle. En d’autres termes, ces classifications ne signifient rien d’autre que de donner aux clients une idée de où les capacités d’un camion se situent dans le spectre.

Pickup de taille moyenne

Bien il n’est pas inclus dans la classification «-ton», ces camions sont importants pour l’industrie. Les ventes augmentent car les gens se rendent compte qu’ils n’ont pas besoin de la capacité d’une camionnette d’une demi-tonne (pleine grandeur) pour déplacer leurs motos hors route ou transporter les meubles de leur ami hors du sous-sol de leur mère.

Le La catégorie intermédiaire a également pris de l’ampleur ces derniers temps, passant de conceptions plutôt compactes à des camionnettes plus grandes et plus puissantes capables de faire le même travail qui nécessitait un camion d’une demi-tonne il y a à peine dix ans. Les exemples incluent le Chevrolet Colorado, le GMC Canyon 2015, le Toyota Tacoma 2016 et le Nissan Frontier 2009.

Pick-up d’une demi-tonne

Cette catégorie est le segment de pick-up le plus populaire et offre aux acheteurs la plus large gamme de pick-up. Sont inclus les Chevrolet Silverado et GMC Sierra 1500 2014, le Ford F-150 2015, le Ram 1500, le Toyota Tundra 2014 et le Nissan Titan. Les capacités de charge utile varient énormément dans cette catégorie, avec des valeurs allant de 1 000 à 3 000 livres.

Pickups trois quarts de tonne

Ce genre de terrain d’entente dans la catégorie des camions offre un camion plus robuste avec des capacités plus élevées mais sans sacrifier trop la motricité. Les exemples incluent le Chevy Silverado 2015 et le GMC Sierra 2500, le Ford F-250 et le Ram 2500 2016. Toyota ne complète pas ce marché et Nissan est tout nouveau dans le jeu avec le lancement du Nissan Titan XD 2016.

Ramassage d’une tonne

Les grands papas du monde du ramassage sont pour ceux qui tiennent avant tout aux capacités de remorquage et de transport. Les roues arrière doubles, les moteurs diesel disponibles et les freins de remorque intégrés sont la norme.Les exemples incluent le Chevy Silverado et le GMC Sierra 3500, et le Ram 3500, ainsi que le Ford F-350 2015 et le F-450 quelque peu controversé.

Des camionnettes modernes d’une tonne, malgré leur orientation axée sur le consommateur , nécessitent un permis de conduire commercial pour fonctionner à leur pleine capacité. C’est grâce aux progrès de la conception et des capacités, poussant chaque camion bien au-delà de l’exigence du gouvernement américain d’un CDL supérieur à 26 000 livres de PNBV. Restez sous ce poids, et votre permis de conduire régulier suffira.

Conclusion

Alors qu’avons-nous appris? C’est simple: la classification traditionnelle « -ton » pour les camionnettes est une simple formalité de nos jours. Les camionnettes ne respectent pas les capacités de charge utile définies par ces classifications pour plusieurs raisons, la plus évidente étant le désir toujours croissant des consommateurs à avoir des camions plus gros et de meilleure qualité qui peuvent transporter le camion de leur copain.

Néanmoins, les conditions sont restées et le seront probablement pendant des décennies.