Quiconque conduit une voiture sait ce qu’est la bande de roulement du pneu. Mais savez-vous comment savoir s’il est trop mince?

Les pneus usés affectent les performances de votre voiture et votre sécurité. Heureusement, il existe un moyen simple de vérifier vos pneus avec juste le changement de votre poche.

Mesure de la profondeur de sculpture avec le test Penny

Un nouveau pneu de voiture a généralement une profondeur de sculpture de 10⁄32 ou 11⁄32 pouces tandis qu’un camion léger aura entre 11⁄32 et 19⁄32 pouces. Le département américain des transports vous recommande de remplacer vos pneus une fois qu’ils sont usés à 2⁄32 pouces. De nombreux États exigent que les pneus soient remplacés lorsque la bande de roulement atteint cette profondeur.

Comment savoir si vos pneus sont officiellement usés? Vous pouvez utiliser une jauge de profondeur de bande de roulement ou emmener votre voiture pour une évaluation professionnelle. Mais le moyen le plus simple est de faire un test d’un centime.

1. Prenez un centime et placez-le la tête de Lincoln à l’envers entre deux nervures de votre pneu.
2. Si une partie de la tête est couverte, vos pneus sont toujours en bon état.
3. Si vous pouvez voir son tête, votre bande de roulement est usée à 2⁄32 pouces ou moins et il est temps de remplacer les pneus.
4. Vérifiez divers points sur le pneu – autour de la circonférence et entre les différentes nervures – pour rechercher des pneus inégaux usure.

De nombreux pneus de voiture et de camion sont équipés de barres indicatrices de 2⁄32 pouces. Si ceux-ci sont au même niveau que vos nervures de bande de roulement, vous saurez que vos pneus doivent être remplacés.

Vous pouvez maintenant mesurer votre bande de roulement, mais vous ne connaissez peut-être pas tous ses composants ou à quoi servent les différents modèles de bande de roulement. . Plus vous en saurez sur les types de bande de roulement, plus il vous sera facile de choisir les meilleurs pneus pour votre véhicule. Voici quelques faits pour renforcer vos connaissances sur les pneus.

Qu’est-ce que la bande de roulement du pneu?

Il y a quatre (parfois cinq) composants principaux pour la bande de roulement du pneu:

1. Côtes: les longues bandes surélevées qui entourent un pneu.
2. Blocs ou crampons: les segments surélevés entre les nervures.
3. Rainures: L’espace entre les nervures.
4. Voids: L’espace entre les blocs de la bande de roulement.
5. Lamelles (parfois): de fines fentes coupent les blocs de la bande de roulement et des nervures.

Les nervures et les blocs de bande de roulement entrent en contact avec la chaussée, tandis que les rainures et les vides canalisent l’eau lorsque les routes sont mouillées et permettent aux blocs de fléchir lorsque les pneus adhèrent à la route.

Les lamelles sont conçues pour améliorer les performances des pneus dans des conditions de conduite humides et hivernales.

Différents fabricants de pneus combinent ces caractéristiques pour créer conceptions de signature et offrent de bonnes performances pour une gamme de conditions de conduite.

Types de sculptures de pneus

Bien que chaque ti re fabricant fait des variations uniques sur la bande de roulement des pneus, les motifs se répartissent généralement en trois catégories. Chaque modèle offre une manipulation et des performances différentes.

1. Les conceptions symétriques, comme son nom l’indique, ont le même motif sur tout le pneu. Il s’agit du motif de bande de roulement le plus courant pour les voitures particulières.
2. Les motifs de bande de roulement directionnels comprennent des vides latéraux pointant dans une seule direction, créant un design en V, et sont utilisés sur les voitures de performance (celles conçues pour la vitesse) . Ces pneus canalisent l’eau dans une direction pour une tenue de route fiable dans des conditions humides et offrent une maniabilité rapide sur routes sèches.
3. Les conceptions asymétriques combinent les deux modèles ci-dessus pour offrir une bonne adhérence sur les routes sèches ainsi qu’une traction sur les routes sèches. conditions humides et hivernales. Le côté intérieur du pneu présente souvent des vides latéraux comme ceux que l’on trouve dans les pneus directionnels, tandis que le côté extérieur utilise des blocs de bande de roulement plus grands.

Les pneus d’été et les pneus d’hiver ont généralement une conception symétrique, avec pneus d’hiver avec une profondeur de sculpture et des lamelles plus profondes. Les motifs asymétriques sont souvent un bon choix pour les pneus toutes saisons.

Risques pour la sécurité des pneus usés

Bien que les pneus soient considérés comme chauves à 2⁄32 de pouce, ils perdent une partie de leurs capacités de performance avant cela.

À mesure que la bande de roulement du pneu s’use, elle devient moins capable de canaliser l’eau et le risque d’aquaplanage augmente, en particulier à des vitesses plus élevées. Si vous savez que vos pneus sont partiellement usés, assurez-vous de vous donner une distance de freinage supplémentaire dans des conditions humides.

La perte d’adhérence sur les routes enneigées ou verglacées est un problème. Au fur et à mesure que le caoutchouc s’use, les lamelles disparaissent et les blocs de bande de roulement n’offrent pas autant d’adhérence. Encore une fois, accordez-vous plus de distance de freinage et envisagez de remplacer vos pneus pour rester en sécurité pendant les mois d’hiver.

Les pneus dont la bande de roulement est partiellement usée plus susceptibles d’avoir des crevaisons et de perdre de la pression d’air, et les crevaisons peuvent provoquer une défaillance des pneus, ce qui est un problème particulier à haute vitesse car vous pouvez perdre le contrôle de votre véhicule.

Conduisez en toute sécurité

Un test d’un centime vous dira quand vos pneus sont chauves, mais si vous vous dirigez vers l’hiver ou une saison des pluies, une jauge de profondeur le moyen le plus sûr de tester. Ou passez chez votre magasin de pneus local pour faire évaluer vos pneus par un professionnel.

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