Une jauge de carburant analogique dans une Toyota Corolla 2016 avec une « flèche Moylan » indiquant un remplisseur de carburant sur le côté gauche du véhicule.
Comme utilisé dans les véhicules, la jauge se compose de deux parties:
- L’envoi unité – dans le réservoir
- L’indicateur – sur le tableau de bord
L’unité d’envoi utilise généralement un flotteur connecté à un potentiomètre, typiquement une conception d’encre imprimée dans une automobile moderne. Au fur et à mesure que le réservoir se vide, le flotteur tombe et fait glisser un contact mobile le long de la résistance, augmentant sa résistance. De plus, lorsque la résistance est à un certain point, il allumera également un voyant « bas niveau de carburant » sur certains véhicules.
Pendant ce temps, l’indicateur (généralement monté sur le tableau de bord) mesure et affiche la quantité de courant électrique circulant à travers l’unité émettrice. Lorsque le niveau du réservoir est élevé et que le courant maximum circule, l’aiguille pointe vers «F» indiquant un réservoir plein. Lorsque le réservoir est vide et que le moins de courant circule, l’aiguille pointe vers « E » indiquant un réservoir vide; certains véhicules utilisent à la place les indicateurs « 1 » (pour plein) et « 0 » ou « R » (pour vide).
La jauge de carburant numérique dans une Mazda 3 2018 montrant un réservoir presque vide avec une distance jusqu’à l’affichage vide.
Le système peut être à sécurité intégrée . Si un défaut électrique s’ouvre, le circuit électrique fait que l’indicateur indique que le réservoir est vide (provoquant théoriquement le conducteur à remplir le réservoir) plutôt que plein (ce qui permettrait au conducteur de manquer de carburant sans notification préalable). La corrosion ou l’usure du potentiomètre produira des lectures erronées du niveau de carburant. Cependant, ce système comporte un risque potentiel qui lui est associé. Un courant électrique est envoyé à travers la résistance variable à laquelle un flotteur est connecté, de sorte que la valeur de la résistance dépend du niveau de carburant. Dans la plupart des jauges de carburant automobiles, ces résistances se trouvent du côté intérieur de la jauge, c’est-à-dire à l’intérieur du réservoir de carburant. L’envoi de courant à travers une telle résistance présente un risque d’incendie et un risque d’explosion associé. Ces capteurs de résistance montrent également un taux d’échec accru avec les ajouts incrémentiels d’alcool dans l’essence automobile. L’alcool augmente la vitesse de corrosion au potentiomètre, car il est capable de transporter du courant comme de l’eau. Les applications de potentiomètre pour le carburant alcoolisé utilisent une méthodologie d’impulsion et de maintien, avec un signal périodique envoyé pour déterminer le niveau de carburant réduisant le potentiel de corrosion. Par conséquent, la demande d’une autre méthode plus sûre et sans contact pour le niveau de carburant est souhaitée.
Moylan arrowEdit
Depuis le début des années 1990, de nombreuses jauges de carburant ont inclus une icône avec une pompe à carburant et une flèche indiquant le côté du véhicule sur lequel se trouve le réservoir de carburant. L’utilisation de l’icône et de la flèche a été inventée en 1986 par Jim Moylan, un designer pour Ford Motor Company. Après avoir proposé l’idée, la Ford Escort et le Mercury Tracer de 1989 ont été les premiers véhicules à le voir mis en œuvre. D’autres constructeurs automobiles ont remarqué l’ajout et ont commencé à l’intégrer dans leurs propres jauges de carburant.
