Les systèmes fournis par Jeep fonctionnent de différentes manières et ont des noms peu précis, ce qui confond souvent les gens. Par exemple, certains d’entre eux sont appelés Active Drive, Freedom Drive, Quadra-Trac, Selec-Trac et Quadra-Drive. Confus, encore?
Eh bien, nous voulons vous aider à comprendre ce qui se passe dans la gamme Jeep, nous avons donc rédigé cet article concernant les solutions à quatre roues motrices et à quatre roues motrices de la société.
Jeep a également un interrupteur de traction intégrale appelé Selec-Terrain, qui a jusqu’à cinq réglages. Il est livré de série sur tous les Cherokees avec traction intégrale et sur tous les Grand Cherokees avec boîte de transfert à deux vitesses, ainsi que sur les modèles Renegade.
Avant nous commençons, nous devons clarifier un aspect: 4WD n’est pas techniquement synonyme de traction intégrale. Le premier est la forme la plus robuste de quatre roues motrices, et n’est pas nécessairement toujours allumé. Cependant, il est amélioré performances sur terrain accidenté et dans des conditions de faible adhérence.

Si vous recherchez un véhicule tout-terrain, il « s sûr de dire que vous avez besoin de quelque chose avec 4WD. Pendant ce temps, la transmission intégrale est presque toujours activée et envoie généralement de la puissance aux quatre roues. Puisqu’il est contrôlé par un ordinateur, il permet au constructeur automobile de personnaliser la façon dont la puissance est fournie aux roues et d’affiner le comportement du véhicule. Bien qu’il fasse la même chose que les 4 roues motrices en théorie, la traction intégrale n’est pas aussi bien adaptée à la conduite hors route qu’un système 4×4 conventionnel.
Jeep vend les deux systèmes, mais ils sont commercialisés différemment. Naturellement, certains modèles ne sont pas livrés avec un système 4 roues motrices, mais ont une transmission intégrale, alors que l’inverse est vrai pour d’autres voitures Jeep.
Vous pouvez acheter une Jeep avec un système de traction intégrale et commander une solution 4 roues motrices améliorée pour certaines versions de moteur, mais cela ne s’applique qu’à certains modèles de la gamme.
Dans des conditions tout-terrain extrêmes, les 4 roues motrices battent La traction intégrale n’importe quel jour, mais chaque système présente un ensemble d’avantages et d’inconvénients. À l’exception d’un fanatique du tout-terrain, un système de traction intégrale devrait convenir à l’utilisateur régulier. Systèmes de traction intégrale pour Cherokee et Renegade

Nous commencerons par le système Active Drive, disponible sur le Jeep Renegade et le Cherokee. Ce système ne nécessite aucune intervention du conducteur et est livré avec un ensemble de capteurs qui déterminent s’il faut envoyer de la puissance aux roues arrière ou simplement à l’essieu avant. Si un patinage est détecté dans les roues avant, les roues arrière obtiennent de la puissance jusqu’à ce que les vitesses correspondent.
Ce système est une solution à traction intégrale, et il dispose de plusieurs modes de fonctionnement pour améliorer ses capacités. Il est disponible en versions comme Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II et Active Drive Lock. Le premier d’entre eux comporte un commutateur de gamme basse, et il n’est disponible que pour le Renegade Trailhawk. Il a un rapport de rampe de 20: 1.
Pendant ce temps, Active Drive I n’est offert que sur le Cherokee. Le système fonctionne juste comme sur le Renegade 4×4, mais a un nom différent. L’Active Drive II peut être utilisé sur les versions Latitude et Limited du Cherokee et est livré avec une fonction de gamme basse. Contrairement à celui du Renegade, celui-ci a un 56: Rapport de rampe de 1. Il propose également un «modèle neutre», utilisé pour le remorquage à plat.
L’Active Drive Lock est de série sur le Cherokee Trailhawk. Il représente une évolution de l’Active Drive 2 et dispose d’un véritable blocage mécanique de l’essieu. Le ratio de rampe est maintenu et le système bénéficie également de la garantie Jeep «Trail Rated» de performances tout-terrain. Systèmes 4 roues motrices pour le Jeep Wrangler

Command-Trac 4×4
Le nom Command-Trac remonte aux années 1980. C’est une solution 4×4 classique, et elle est si hardcore qu’elle ne peut pas fonctionner en mode 4 roues motrices sur des surfaces à forte traction, comme une chaussée sèche, car elle le ferait souffre d’une usure excessive car il n’a pas d’action différentielle dans la boîte de transfert. Il est recommandé pour les surfaces mouillées / glissantes, les conditions météorologiques extrêmes et les activités hors route.
Sa boîte de transfert est équipée d’un changement de vitesse et les utilisateurs peuvent opter pour une plage neutre pour le remorquage à plat, ou une plage basse de 2,72: 1, utilisée pour des situations tout-terrain extrêmes.
Différentes variantes de ce système sont utilisées aujourd’hui, et vous pouvez trouver le Command- Trac sur les garnitures Wrangler / Wrangler Unlimited Sport, Sport S et Sahara.

Rock-Trac
Ce système est de série pour le Wrangler / Wrangler Unlimited Ru bicon. Il a des différentiels de verrouillage avec actionnement électronique et offre une fonction de déconnexion électronique de la barre stabilisatrice avant (introduite en 2007). Ce dernier permet des capacités hors route impressionnantes et ne se trouve que sur ce système.
De plus, il est livré avec une boîte de transfert NV241 OR, qui offre un faible rapport de démultiplication de 4: 1. Naturellement, il est «Trail Rated» et il a un différentiel de blocage des freins.
Rock-Trac est la version hardcore des systèmes 4×4 de Jeep.En principe, il fonctionne comme le système Command-Trac, mais il a quelques solutions supplémentaires, comme mentionné ci-dessus. Le Command-Trac a formé une base pour les systèmes Selec-Trac et Quadra-Trac. Systèmes de traction intégrale et 4 roues motrices pour le Jeep Grand Cherokee

Quadra-Drive II 4×4 & ELSD arrière
Le seul modèle Jeep à utiliser Quadra-Drive II est le Grand Cherokee, et le système est en option pour les versions Limited, Overland et Summit. Il dispose de cinq modes de fonctionnement et peut être couplé à un système de suspension pneumatique pour une meilleure capacité hors route. L’ELSD mentionné est un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. L’essieu avant a un différentiel ouvert.
Quadra-Trac I 4×4
Les clients du Grand Cherokee reçoivent le système Quadra-Trac I de série avec le niveau de finition Laredo. Contrairement à d’autres, il est toujours activé et est livré sans aucun bouton ni levier. Il a un différentiel de blocage des freins et est prêt à l’usine pour une petite quantité de tout-terrain, car il s’agit d’une solution à traction intégrale.
Quadra-Trac SRT 4×4
Le SRT Grand Cherokee reçoit la variante Quadra-Trac SRT du système. Il est livré avec une boîte de transfert renforcée pour résister à l’augmentation de la puissance et du couple, ainsi que d’un E-LSD à l’arrière, capable d’envoyer 100% du couple disponible à l’une des roues. Il est également doté d’un embrayage mécanique «humide» et d’un système Selec-Trac à cinq modes permettant de choisir entre les modes de fonctionnement dans des conditions hors route.
Quadra-Trac II 4×4
Clients de la Limited, Overland, et les niveaux de finition Summit du Jeep Grand Cherokee reçoivent le système Quadra-Trac II de série. Il peut être commandé en option pour le Laredo.
Contrairement au Quadra-Drive II, le Quadra-Trac II dispose d’un système à deux vitesses boîte de transfert, qui, selon Jeep, peut fournir jusqu’à 100% du couple disponible à l’essieu avec le plus de traction. Cela se fait à l’aide de capteurs dans chaque roue pour vérifier l’adhérence. Il est livré avec un cadran Selec-Trac avec cinq modes de fonctionnement. Sa gamme 4WD-Low est de 2,72: 1 et a une fonction neutre pour le remorquage à plat. Il fonctionne avec le contrôle de traction des freins aux quatre roues et un différentiel de blocage des freins.
Parmi les deux systèmes disponibles pour le Grand Cherokee, le Quadra-Trac II est la version la plus performante en conduite tout-terrain. Systèmes de traction intégrale pour le Jeep Compass et le Patriot

Tout comme l’Active Drive, le système Freedom Drive de Jeep convient uniquement aux tout-terrains légers et ne nécessite aucune intervention du conducteur. Le Freedom Drive I est à commande électronique et roule principalement sur les roues avant. Il est standard pour le Compass dans les versions Sport / Latitude / Haute altitude, ainsi que pour le Patriot dans les niveaux d’équipement mentionnés.
Freedom Drive II 4×4
Le FD II apporte un peu plus de capacités au système Freedom Drive en en utilisant une transmission CVT2L avec un mode tout-terrain. Il est livré avec un ratio d’exploration de 19: 1. Il est meilleur en conditions tout-terrain que le Freedom Drive I, mais ce n’est pas du Rock-Trac, remarquez. Le Freedom Drive II est disponible en option pour les versions Sport et Latitude des Compass et Patriot.
Le système Freedom Drive 2 est également livré avec la garantie de performance «Trail Rated» de Jeep dans des conditions hors route. Cependant, ne le confondez pas avec les capacités d’un Wrangler, comme c’est le cas sur le Compass.