Bellin Web-sivuston Ota yhteyttä-lomakkeilla saamme kaikenlaisia kyselyjä polttoaineongelmista ja moottoreista suurelta yleisöltä. Jotkut heistä kuvaavat ihmisten kohtaamia mekaanisia ongelmia – ongelmia, jotka ovat yleisiä kaikkialla maailmassa, mutta edellyttävät lisätutkimuksia ennen kuin oikeita neuvoja voidaan antaa.

Tässä sarjassa Bellin asuva päämekaanikko James Dunst keskustelee. yleisimmät mekaaniset ongelmat, joista häneltä kysytään. Hän keskustelee syistä, mitä (jos mitään) voidaan tehdä niiden suhteen, ja kaikista muista kysymyksistä, joita mekaanikko todennäköisesti kysyy yrittäessään diagnosoida oikein tällaisen ongelman.

Yleinen ongelma: epätasainen juoksu Moottori

Oikein toimivan moottorin tulisi toimia tasaisesti ja ilman melua. Jos moottorisi alkaa toimia tavalla, joka antaa sinulle käsityksen ”karkeasta ajamisesta”, se johtuu todennäköisesti muutamista yleisistä syistä. Mekaanikko tutki ensin nämä yleiset syyt sulkeakseen pois yksinkertaisen selityksen moottorin epätyydyttävälle käyttö.

Moottorin karkean ajon yleisiä syitä ovat:

• Moottorin epäonnistuminen
• Tyhjiövuoto
• Likainen polttoaine suuttimet
• Kaasuttimen ongelmat
• EGR-venttiili
• Sytytyspuola
• Sytytystulpan johdot

Ennen tarkastelemalla näitä, harkitsemme hetken, kuinka mekaanikon tulisi diagnosoida ongelman syy.

Tietokoneen tarkistaminen diagnostiikkakoodien varalta

Kun diagnosoidaan moottoria karkealla joutokäynnillä on tehtävä tiettyjä asioita ennen osien vaihtamista tai huollon suorittamista. Jos sinulla on 1981 tai uudempi ajoneuvo, siinä todennäköisesti on moottorin hallintatietokone. Tietokone valvoo useiden moottoreiden toimintoja. osaston komponentit. Kun ongelma kehittyy tietokoneella valvomassa järjestelmässä, tiettyyn järjestelmään liittyvät koodit asetetaan ja säilytetään tietokoneen muistissa. Kun näin tapahtuu, kojelaudassa oleva moottorin tarkistusvalo syttyy. Jos valo palaa jatkuvasti, sitä kutsutaan kovaksi vikaksi ja se on helpoin löytää, koska ongelma on olemassa juuri nyt. Jos valo syttyy ja sammuu, vika on ajoittainen, eli ongelma oli hetkellisesti olemassa, mutta on selvinnyt. Molemmat olosuhteet asettavat koodit, jotka tietokone säilyttää myöhempää tutkimusta varten.

Useimmissa ajoneuvoissa nämä vianmäärityskoodit säilyvät muistissa 50 moottorin lämpenemissyklin ajan. Jos ongelma ei toistu, tietokone poistaa koodit. Vältä mekaanikkoa tai myymälää, joka vaihtaa osia tekemättä ensin asianmukaista diagnostiikkaa. Tietokonekoodien etsiminen ensin on tärkeää, koska se saattaa johtaa karkeaan juoksemisongelmaan. Ja tämän pitäisi odottaa pätevän mekaanikon tekevän, jos kohtaat heille tällaisen ongelman.

Mekaaniset syyt karkeaan joutokäyntiin tai moottorin epäonnistumiseen

Suuren mittarilukeman ajoneuvot, joilla on yli 100 000 maililla on todennäköisimmin moottorin ohitusongelmia (joissakin ajoneuvoissa se voi olla pienempi), ja tämän estämiseksi on suositeltavaa suorittaa puristustesti. Jos yhdellä tai useammalla sylinterillä on alhainen puristus, se voi olla merkki vakavammasta tilasta, joka on korjattava välittömästi.

Puristustestin normaali menettely on poistaa kaikki sytytystulpat työnnä painemittari sytytystulpan reikään ja käännä sitten moottoria noin kolme kertaa. Kirjaa lukema ja tee tämä kaikille sylintereille. Jos jossakin lukemassa on yli 20% ero, tarvitaan lisätesti sen selvittämiseksi, johtuuko varianssiongelma männänrenkaiden tai venttiilien ongelmasta.

Kuinka mekaanikko (tai sinä) voi kertoa mikä on syy? Seuraava askel olisi suihkuttaa pieni määrä öljyä sylinterin ympärille, jolla oli alhainen puristuslukema, ja toista puristustesti sylinterillä. Jos puristus nousee edellisestä testilukemasta, ongelma johtuu männänrenkaista. Öljy auttaa parantamaan tiivistystä ja kompensoi siten puristuksen, joka menetettiin kuluneista männänrenkaista ensimmäisessä käsittelyssä. Siksi pakkaus olisi suurempi toisessa testissä.

Jos puristuksessa ei havaita lisäystä toisen kerran, ongelma on todennäköisesti palanut venttiili. Joten nyt sinulla on parempi käsitys siitä, millainen mekaaninen vika aiheuttaa ongelman.

Jos jompikumpi ongelma löydetään, ongelman korjaamiseksi tarvitaan moottorin purkaminen. Erityistä huomiota on kiinnitettävä poistettaessa venttiilikoteloita varmistaaksesi, että kaikki venttiilit liikkuvat yhtä paljon alaspäin. Joissakin moottoreissa on ongelmia, joissa nokka-akselin lohkot kuluvat ja estävät venttiiliä avaamasta, mikä voi myös aiheuttaa sytytyskatkoksen. Tässä vaiheessa hyvä mekaanikko pystyy tarttumaan ongelmaan ja korjaamaan sen.Se ei kuitenkaan välttämättä ole halpa korjaus.

Alipainevuodon aiheuttama karkea tyhjäkäynti

Useimmissa moottoritiloissa on tyhjiöletkujen sokkelo, joka voi kulua käytöstä milloin tahansa. Tarkoitamme, että ne muuttuvat hauraiksi ja koviksi ajan myötä. Se on vain yksi niistä asioista, joita tapahtuu moottorin käyttöiän aikana. Jos jompikumpi näistä letkuista vuotaa, seurauksena on vähäinen ilman / polttoaineen tila, joka aiheuttaa karkean tyhjäkäynnin tuloksena olevasta moottorin sammumisesta. Sytytyskatko voi olla yhdessä tai useammassa sylinterissä vuoton koosta tai sijainnista riippuen.

Tyhjiövuodot voivat johtua myös vuotavista imusarjan tiivisteistä, tyhjiöjarrujen tehostimista tai tyhjiösäiliöistä. Kuinka voit selvittää, johtuuko ongelma tyhjiövuodosta? Ajaessasi ajoneuvoa, jossa on pieni tyhjiövuoto, huomaat, että kaikki tuntuu normaalilta suuremmalla nopeudella tai kierrosluvulla, mutta käy epätasaisesti moottorin ollessa joutokäynnillä. Moottori saattaa tuntua pyörimään ylös ja alas tyhjäkäynnillä, mutta on todennäköisempää, että se vain pyörii epänormaalisti ja pysyy siellä joutokäynnillä. Kummassakin tapauksessa se on suuri indikaattori tyhjiövuodosta.

Mekaanikko pyrkii saamaan vahvistuksen tyhjiövuodosta etsimällä laihaa koodia, joka on asetettu moottoritietokoneeseen. Tämä on järkevää, koska tyhjiöletkun vuoto tarkoittaa, että järjestelmään pääsee enemmän happea kuin tarvitaan. Tämä johtaa vähäiseen lukemiseen – ei tarpeeksi polttoainetta, liikaa ilmaa. Moottori ei voi käydä kunnolla, jos ilman / polttoaineen seos ei ole oikein.

Kun mekaanikko on kaventanut tyhjiövuodon ongelman, he haluavat selvittää vuoton sijainnin . Olisi hyödyllistä, jos pystyt tunnistamaan sen itse. Kuka tietää, saatat pystyä korjaamaan sen siinä vaiheessa. Kun yrität diagnosoida vuodon lähteen, sinun on ensin kuunneltava moottorin sisätilan ääntä. Monta kertaa se voi olla yksinkertainen asia, kuten tyhjiöletku, joka on irronnut – tässä tapauksessa sinun tarvitsee vain asentaa se uudelleen. Jos epäilet vuodon johtuvan osasta, kuten tyhjiöjarrutehostimen tai alipainesäiliön, voit puristaa letkun epäiltyyn komponenttiin parilla neulan nenäkerroksilla. Jos testattu komponentti on ongelma, tyhjäkäynti tasoittuu.

Jos epäilet lopuksi imusarjan tiivisteitä vuotavan, voit ottaa sellaisen tuotteen kuin WD40 ja suihkuttaa sitä imusarjan reunaa pitkin. kun moottori käy joutokäynnillä. Jos tiivisteet vuotavat, joutokäynti tasoittuu tai muuttuu ruiskutettaessa WD40: tä.

Likaisen polttoainesuuttimen aiheuttama karkea tyhjäkäynti

Jos ongelman syy on likaiset polttoainesuuttimet, voit odottaa enemmän kuin vain karkeaa tyhjäkäyntiä. Likaiset polttoainesuuttimet ovat kenties suurin tekijä huonoissa kaasun mittarilukemissa. Jos suuttimia rajoitetaan, moottorin suorituskyvyn heikkous on vieläkin havaittavissa ajoneuvoa kiihdyttäessä, mikä lisää polttoaineen tarvetta.

Tämän tilan diagnosoinnin tekee parhaiten korjaamo, jossa on pakokaasuanalysaattori. Rajoitetut injektorit aiheuttavat runsaasti hiilimonoksidia ja hiilivetyjä. Tämä johtuu siitä, että kaikki, mikä häiritsee ihanteellista polttoainesuihkua, aiheuttaa polttoaineen epätäydellisen palamisen, ja tämä tuottaa pakokaasuun liikaa hiilimonoksidia. Tiedämme tämän, koska täydellinen palaminen tuottaa vettä ja hiilidioksidia sivutuotteina. Puutteellinen tai virheellinen palaminen tarkoittaa, että polttoaine ei palaa kokonaan, ja seurauksena on sekä kohonnut hiilimonoksidi että korkeammat hiilivetyjen lukemat. Saat korkeammat hiilivetyjen lukemat pakokaasusta, koska kun moottori puuttuu, raaka polttoaine pääsee pakojärjestelmään ja luo korkeat hiilivetyjen lukemat. Rajoitetut injektorit aiheuttavat molemmat näistä olosuhteista.

Jos likaiset injektorit ovat todellakin ongelma, mekaanikko puhdistaa ne injektoitavalla puhdistusaineella. Tämä on ongelma, joka todella soveltuu ennaltaehkäisyyn. Injektorinpuhdistusaineen lisäaineen käyttö ongelmien ehkäisemiseksi ennen niiden syntymistä on paras tapa estää tällaisten ongelmien syntyminen tulevaisuudessa.

Kaasuttimen ongelmien aiheuttama karkea tyhjäkäynti

Kun alamme puhua kaasuttimista, tiedät, että ajattelemme sekä vanhempia ajoneuvoja, joilla on suurempi kilometrimäärä, että pieniä moottoreita. Yksi kaasuttimen ongelman indikaattoreista on huomattava määrä mustaa pakokaasua, kun moottori on lämmennyt. Hyvin toimivan kaasutetun järjestelmän ei pitäisi tuottaa mustaa savua – tämä olisi merkki siitä, että jokin on vialla.

Ensinnäkin on tarkastettava rikastin varmistaaksesi, että se on täysin auki, kun moottori lämmitetään. Jos rikastin on auki, todennäköinen ongelma siirtyy sisäiseen ongelmaan, joka vaatii kaasuttimen uudelleenrakentamisen. Vaurioitunut uimuri voi olla esimerkki tästä. Monissa tapauksissa kaasuttimien kellukkeet ovat vahingoittuneet tämän päivän polttoaineen etanolista.

Toinen huolenaihe on kaasuttimen pohjassa oleva kaasuakseli.Ajan myötä kaasuakseli kuluttaa kaasuttimen pohjakoteloa akselin kummassakin päässä aiheuttaen tyhjiövuodon. Voit tarkistaa tämän samalla tavalla kuin selitin aiemmin tässä artikkelissa WD40: n avulla. Suihkuta sitä vain kaasuakselin molempiin päihin ja katso, onko tyhjäkäynti suoristunut vai muuttunut. Jos tämä on ongelma, tämän tilan korjaus on kaasuttimen vaihto.

Varoituksen sana ostettaessa uudelleenrakennettuja kaasuttimia. Ennen kuin ostat, tarkista kaasuakselin kuluminen tai leikki. Joissakin näistä uudelleenrakennetuista kaasuttimista on yhtä monta mailia kuin sinun. Liiallinen pelaaminen tällä alueella tarkoittaa, että haluat välttää kyseisen teoksen.

EGR-venttiilin aiheuttama karkea tyhjäkäynti

EGR-venttiili (pakokaasujen kierrätysventtiili) on päästöjenrajoituslaite, jonka avulla pakokaasu pääsee imusarjaan. Nämä alkoivat yleistyä sekä kaasu- että dieselmoottoreissa joskus 1970-luvulla. Ne vähentävät moottorin haitallisia päästöjä.

Moottorin toimintajaksossa on kolme kertaa kuin EGR-venttiilin ei pitäisi koskaan toimia: 1) tyhjäkäynnillä, 2) leveällä auki olevalla kaasulla tai 3 ), kun moottori on kylmä. Kaikilla kolmella alueella sillä olisi negatiivinen vaikutus moottorin käyntiin, varsinkin kun moottori on joutokäynnillä.

Mitä tulee karkeaajoiseen ongelmaan, EGR-venttiili voi olla syy, jos siihen tulee hiiltä. Tämä saa sen tarttumaan auki aiheuttaen karkean tyhjäkäynnin tai moottorin pysähtymisen.

Kuten aiemmin on selitetty, tietokone voi monissa tapauksissa asettaa koodeja, jotka voivat johtaa sinut EGR-venttiiliin ongelmana.

Juuttuneen EGR-venttiilin vahvistaminen voi olla yhtä helppoa antaa sille kevyt venttiilin sivulla oleva hana, joka voi vapauttaa sen lukkiutuneesta asennostaan. Useimmissa tapauksissa likaiset EGR-venttiilit voidaan puhdistaa, mikä yleensä ratkaisee ongelman. Jos puhdistus ei ole vaihtoehto, tarvitaan vaihtoventtiili. Tämä on jälleen yksinkertainen ongelma, jonka korjaaminen on halpaa – useimmat ihmiset voivat itse vaihtaa EGR-venttiilin. Joten jos moottorisi epätyydyttävä suorituskyky johtuu likaisesta EGR-venttiilistä, aiot päästä halvalla.

Sytytystulppien, sytytystulppien johtojen tai sytytyspuolaongelmien aiheuttama karkea tyhjäkäynti

Jos sinulla on karkea tyhjäkäynti, joka johtuu joko sytytystulpista, sytytystulpan johtimista tai sytytyspuolasta, tunnet sen myös kiihdytettäessä. Jos nämä osat ovat riittävän huonoja aiheuttaakseen epäonnistumisen tyhjäkäynnillä, se menettää ajon aikana. Jos jompikumpi näistä kohteista alkaa huonontua, mutta ei puutu tyhjäkäynnillä, nykiminen tuntuu yleensä, kun kiihdytetään ajoneuvoa kuormitettuna. Joten huomion kiinnittäminen ajoneuvon tunteisiin eri ajo-olosuhteissa auttaa diagnosoimaan tämän.

Katalysaattorit

On tärkeää huomata, että kaikki, mikä aiheuttaa epäonnistumisen katalysaattorilla varustetussa ajoneuvossa, on korjattava välittömästi. Jos sylinteri puuttuu, se lähettää raakaa polttoainetta takaisin pakojärjestelmään. Kuumaan katalysaattoriin menevä palamaton bensiini on täydellinen resepti tulipaloon. Tämä tila saa muuntimen hehkumaan punaisena ja voi aiheuttaa palovaaran, jos se on pysäköity palavien materiaalien päälle. Monet ruohopalot on käynnistetty tällä tavalla. Vaikka pakenisitkin tulipalosta, ajoneuvon jatkuva käyttö voi vahingoittaa tai tuhota katalysaattorin, joka on vaihdettava. Ja se voi olla melko kallista.

Suuri tyhjäkäynti ajoneuvoissa, joissa on bensiinin suoraruiskutusmoottorit

Suoraruiskutettujen bensiinimoottoreiden kuljettajat ovat valittaneet karkeasta tyhjäkäynnistä ja kojelaudassa palavasta tarkista moottorin valo . Näillä moottoreilla on ongelma hiilen kertymisen kanssa imuventtiilien yläosaan. Liialliset kerrostumat tässä paikassa voivat häiritä ilmapolttoaineen virtausta ja aiheuttaa moottorin sammumisen. Nämä moottorit ruiskuttavat polttoainetta suoraan polttokammioon, jolloin bensiinin pesuaineet eivät kastele venttiilien yläosaa ja pidä ne puhtaina hiilestä.

Tämä hiilen kertyminen tulee kampikammion PCV-kaasuista ja EGR-pakokaasuista, jotka pääsevät sylinteriin imuventtiilin kautta. Suurimmalla osalla tämän ongelman kokeneista ajoneuvoista on yli 30000 mailia, mutta joissakin on nähty vähemmän. Tarkista moottorin merkkivalo syttyy, koska moottori puuttuu tyhjäkäynnillä, mikä aiheuttaa P300-satunnaisten sammutuskoodien asettamisen tietokoneeseen.

On vain kaksi vaihtoehtoa, kun tämä ongelma ilmenee. Imusarja olisi poistettava ja venttiilit puhallettava saksanpähkinäkuorella. Toinen käsittely olisi suihkuttaa imuventtiilin puhdistusainetta moottorin ilmanottoaukkoon käydessä moottoria suurella kierrosnopeudella.

Mutta vaikka kokeilet kumpaakin näistä ratkaisuista, menestys riippuu siitä, kuinka kauan hiili on ollut venttiilin pinta.On kohta, jossa hiili on ollut siellä niin kauan, että sitä ei voida poistaa kemiallisesti, koska se on polymeroitunut ja muuttunut kemikaaleja läpäisemättömäksi lakaksi. Joten hiilen räjäyttäminen olisi ainoa toimiva ratkaisu.

Nämä muut viestit saattavat olla hyödyllisiä:

• 5 asiaa, joita teemme moottoriemme tuhoamiseksi ja kuinka korjata Virheet
• Kellon suorituskyky osoittaa kuinka vähentää kitkaa moottoreissa
• Moottorin talletukset vähentävät polttoainemittariasi?