Kuvittele matkustavasi Dallasista Fort Worthiin muutamassa minuutissa. Kuulostaa mahdottomalta, eikö?

Nykyinen tekniikka rajoittaa läheisten kaupunkien välisen matkan lentokoneelle, junalle, autolle, bussille tai satunnaiselle pelottomalle pyöräilijälle. Mutta se voi muuttua nyt, kun Yhdysvaltain liikenneministeriö on raivannut tien ei-perinteisille ja uusille liikennetekniikoille, kuten hyperloopille.

Heinäkuun lopulla USDOT julkisti ohjeet järjestelmän säätämiseksi, joka käyttää magneettista levitaatiota ja tyhjiöpumppuja ajamaan matkustajia palkissa putken läpi noin 700 mailin tunnissa.

”Nämä aikaisemmin abstraktit, tieteellistä fiktiota esittelevät ajatukset ovat nyt kypsyneet fyysisiksi prototyypeiksi ja projektiehdotuksiksi”, USDOT: n sihteeri Elaine Chao sanoi lausunnossaan. ”Keksijät, sijoittajat ja sidosryhmät ovat valmiita kehittämään näitä tekniikoita.”

Ensimmäinen julkishallinnon virasto maailmassa, joka aloitti hyperloop-säännösten laatimisen, USDOT asettaa hyperloop-tekniikan liittovaltion rautatiehallinnon ja tekee siitä myös kelvollisen rautatieliikenteen rahoituksen.

”Olemme erittäin, hyvin innoissamme DOT-ilmoituksesta”, kertoi Diana Zhou, Virgin Hyperloopin projektistrategiajohtaja Los Angelesista. ”Se tarkoittaa, että meillä on vielä enemmän työkaluja järjestelmän kaupallistamiseen.”

Brittiläinen miljardööri ja hyväntekijä Richard Bransonin vuonna 2014 perustama Virgin Hyperloop on viimeiset kolme vuotta testannut järjestelmäänsä DevLoop-nimisellä autiomaassa Las Vegasin ulkopuolella. Yhtiön suunnittelijat ovat kolmanneksen mailin pituisia olemme onnistuneesti kiihdyttäneet matkustajakoteloa silmukan kohotetun teräsputken sisällä 0: sta 240 mailiin tunnissa ja takaisin nollaan.

”Kyse ei ole vain tekniikan saamisesta toimimaan meille”, Zhou sanoi. ”Näin voimme tehdä tekniikasta turvallista ja luoda ympäristön, jossa ihmiset tuntevat olonsa mukavaksi astua podiin ja ratsastaa sillä.

” Haluamme, että se on mahdollisimman tylsää ”, hän sanoi. ”Haluamme sen olevan erittäin sujuvaa. Se on pohjimmiltaan kuin nousisit junaan juuri nyt, joten astut podiin, kiihdytät vähitellen, kunnes saavut täydelle nopeudelle, mutta et todellakaan tunne sitä kiihtyvyyttä, kun se tapahtuu koska se on niin asteittaista. Ja sitten, kun olet huippunopeudella, vain risteilyt. ”

Milloin matkustajat pystyvät siihen, on avoin kysymys, vaikka USDOT-ohjeet työntävät aikajanaa eteenpäin.

Virgin Hyperloop etsii parhaillaan kotia uusi hyperloop-sertifiointikeskus jossain Yhdysvalloissa, joka olisi pidempi, kuuden mailin versio nykyisestä Nevadan autiomaassa toimivasta, huippunopeudella hieman yli 700 mph. Zhou sanoi tarjoavan enemmän toimintoja Virgin Hyperloop’sille insinöörit ymmärtävät, miten matkustajat nousevat ja poistuvat palkista, ja lopulta sallivat sääntelyviranomaisen sertifioida ja hyväksyä järjestelmänsä kaupallisiin tarkoituksiin al käyttää.

Se työskentelee myös Texasin paikallishallinnon virastojen kanssa selvittääkseen hyperloopin toteutettavuuden, mukaan lukien järjestelmän, joka yhdistää Dallasin Fort Worthiin, joka on 32 mailin päässä. Paras sovellus hyperloopille on kaupunkien yhdistäminen – ei kaupunkialueiden yhdistämiseen – suurten ajonopeuksien vuoksi.

Se on LA-pohjaisen Hyperloop Transportation Technologies -pelisuunnitelma. Sen Suurten järvien projekti yhdistää Chicagon Pennsylvanian Pittsburghiin ja pysähtyy Indian Bendin South Bendiin, Clevelandin Toledoon ja Ohion Youngstowniin. Keskimääräinen nopeus 600 mph, matka Chicagosta Pittsburghiin kestää noin 45 minuuttia HyperloopTT: ssä, yrityksen arvion mukaan.

”Eri sijaintien yhdistämiseen tarkoitetun kaupallisen projektin osalta kaikki menee taaksepäin. matkustuskysyntään ”, sanoi toteutettavuuden pääinsinööri Chuck Michael ja USAHyperloopTT: lle, joka kuvastaa rahdissa ja matkustajissa käytettävää tekniikkaa. ”Bostonin ja New Yorkin tai LA: n ja San Franciscon tai Portlandin ja Seattlen välillä ei ole vaikeaa ehdottaa potentiaalisia projekteja, jotka perustuvat näihin erittäin kysyttyihin käytäviin.”

Toistaiseksi Yhdysvalloissa Suurten järvien projekti näyttää olevan lähinnä todellisuutta. HyperloopTT: n ja 80 valtion viraston yhteenliittymän välinen julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus, Yritys on saanut toteutettavuustutkimuksen päätökseen ja tekee pian ympäristötarkastuksen projektille, joka jos kaikki menee hyvin, saatetaan valmistua noin 15 vuoden kuluttua. – viiden meripeninkulman tutkimus- ja kehityskeskuksessa Toulousessa, Ranskassa. Sen ensimmäinen kaupallinen käyttöönotto tapahtuu Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa, ja Abu Dhabissa sijaitsevan kuuden meripeninkulman järjestelmän odotetaan hajoavan myöhemmin tänä vuonna.

Maailman ensimmäinen kaupallinen hyperloop-käyttöönotto, Abu Dhabi -projekti voisi olla pelinvaihtaja niin, että ”paljon epäilijöistämme ja kyynikoistamme, jotka ajattelevat, että tämä kaikki on scifi, mahdollisesti tulee esiin. ”

Elon Musk ehdotti ensimmäisen kerran hyperloopia uudeksi kuljetusmuodoksi vuonna 2012, mutta hän sanoi olevansa liian kiireinen Teslan ja Space X: n kanssa sen rakentamiseksi ja ehdotti, että muut jatkaisivat tekniikkaa. Vuonna 2016 Musk perusti Boring Companyn, mutta sen tehtävänä on luoda tunneleita sähköajoneuvoille liikenteen helpottamiseksi. Autojen ajaminen rautateiden kaltaisilla kiskoilla pitkin jopa 150 mph: n nopeudella ei ole hyperloop-järjestelmä. Silti hänen alkuperäinen idea on saanut noin kymmenkunta yritystä kehittämään hyperloop-järjestelmiä maailmanlaajuisesti. , mutta edessä on vielä pitkä tie ”, sanoi Chicagon DePaulin yliopiston Chaddick Metropolitan Development -instituutin johtaja Joseph Schwieterman. USDOT-ohjeistus on hänen mukaansa positiivinen ensimmäinen askel.

Vaikka kohonneen putken rakentaminen on suhteellisen helppoa, yksi suurimmista esteistä, jonka hyperloop on voitettava, on sopivan etuoikeuden löytäminen ilman vuosien poliittista riitaa tai NIMBY: iden hidastamista, Schwieterman sanoi. Suurten kaupunkien yhdistäminen saattaa edellyttää maankäyttöoikeuksien hankkimista satoja erilaisia kiinteistönomistajia, hän sanoi.

”Hyperloop-tekniikan saaminen maasta on vakava riski”, mutta ”sinun on vältettävä liian skeptistä, koska teknologinen raja muuttuu nopeasti ja kysyntä matkustaa jatkaa kasvaa ”, hän sanoi. ”On tärkeää, että tekniikka voi toimia selvästi, mutta se voi tapahtua aikaisemmin kuin ihmiset odottavat.”