Kuorma-autojen harrastajat kuulevat usein termit puoli tonnia, kolme neljäsosaa ja yksi tonni suosikkilaitteidensa kuvauksessa, mutta mitä se kaikki tarkoittaa? Lyhyt vastaus – se on painoluokitus. Valitettavasti pitkä vastaus on monimutkaisempi, ja sitä vaivaa standardien muutos ja markkinointihyppy. Sallikaa minun selittää.
Aikana kuorma-autojen alkuaikoina termit kuvasivat yksinkertaisesti, kuinka paljon kuorma-autoja arvioitiin kuljetettaviksi. Ostit puolitonnisen kuorma-auton ja voit kuljettaa jopa 1000 kiloa rahtia ja matkustajia. Yksinkertainen. Sekä kuorma-autojen yleistyessä että tekniikan kehittyessä termeistä tuli enemmän paikanvaraaja, varsinkin kun kuorma-autojen valmistajat alkoivat kilpailla keskenään mainonnassa. sodan ja palasi töihin. Kuorma-autot olivat todistaneet arvonsa taistelukentällä, ja siviilimarkkinat tunnistivat mahdollisuudet. Toki ennen tätä oli siviilikuorma-autoja, mutta paljon rajoitetummassa mittakaavassa. Lisäksi Yhdysvaltojen taloudella, joka on säästetty 1930-luvun suurelta lamaalta, yrityksillä oli tosiasiallisesti rahaa laitteisiin.
Nykyään pick-up-kuorma-autoja löytyy yhtä monta ajotieltä kuin työpaikoilta. Vapaa-ajan pickup-käytön puomi on siirtänyt tämän painoluokituksia koskevan keskustelun laivastopäällikön toimistosta ruokapöytään, kun herra ja rouva Everyman päättävät, minkä kuorma-auton he tarvitsevat veneen tai vetopyörän vetämiseksi. Joten sukelkaamme sisään ja selvitämme ammattikieltä.
Jatka koko tarinan lukemista
GVWR
Hyötykuorman ymmärtäminen edellyttää tietämystä kuinka kuorma-autot luokitellaan Yhdysvaltain hallituksen ja autovalmistajien toimesta. Ensinnäkin autovalmistajat määrittävät enimmäismäärän, jonka kuorma-auto voi kuljettaa turvallisesti tavaratilassa ja ohjaamossa. Tämä luku tunnetaan kuorma-auton bruttopainoluokituksena.
Oletetaan, että kuorma-auton kokonaispaino on 9000 puntaa ja paino 5000 puntaa. 4000 punnan ero on kuorma, matkustajien ja perävaunun kielen paino, jonka kuorma-auto pystyy kuljettamaan. Tästä ”lastinkapasiteetista” koko ”-ton” -luokka alkoi.
Päivän aikana yhden tonnin kuorma-autolla oli kyky kuljettaa 2000 kiloa lastia, kolmen neljänneksen kuorma-autolla voi kuljettaa 1500 puntaa ja niin edelleen.
Nykyaikaiset kuorma-autot
Mikit tänään ylittää selvästi nämä alkeelliset painoluokitukset. Esimerkiksi vuoden 2015 Ram 3500 tarjoaa vaikuttavan 7 390 kiloa hyötykuormaa. Se on yli kolme ja neljännes tonnia. Asteikon vastakkaisessa päässä jopa ”keskikokoinen” 2015 Chevrolet Colorado voi vetää 1500 kiloa ylöspäin, mikä tekee siitä teknisesti kolmen neljänneksen tonnin kuorma-auton. Oletko vielä hämmentynyt?
Tässä on takeaway: Nämä hyötykuormakapasiteetit auttavat erottamaan kuorma-auton ”luokan” eikä sen todellisen kyvyn. Toisin sanoen nämä luokitukset eivät tarkoita mitään muuta kuin antaa asiakkaille käsityksen jossa kuorma-auton kapasiteetti on spektrin sisällä.
Keskikokoinen mikki
Vaikka ne eivät kuulu ”-ton” -luokitukseen, nämä kuorma-autot ovat tärkeitä teollisuudelle. Myynti kasvaa, kun ihmiset huomaavat, että he eivät tarvitse puolitonnisen (täysikokoisen) keräilijän kykyä siirtää maastopyöriä ympäriinsä tai viedä ystävänsä huonekaluja äitinsä kellarista.
keskikokoinen luokka on myös kasvanut viime aikoina siirtymällä melko kompakteista malleista suurempiin, tehokkaampiin pickupeihin, jotka pystyvät tekemään saman työn, joka vaati puolitonnisen kuorma-auton vain vuosikymmen sitten. Esimerkkejä ovat Chevrolet Colorado, 2015 GMC Canyon, 2016 Toyota Tacoma ja 2009 Nissan Frontier.
Puolitonniset mikit
Tämä kategoria on suosituin noutosegmentti ja tarjoaa ostajille laajimman valikoiman noutoja. Mukana ovat vuoden 2014 Chevrolet Silverado ja GMC Sierra 1500, 2015 Ford F-150, Ram 1500, 2014 Toyota Tundra ja Nissan Titan. Hyötykuormat vaihtelevat tässä kategoriassa rajusti, luokitukset vaihtelevat 1 000–3 000 puntaa.
Kolmen neljänneksen tonnin mikit
Tämäntyyppinen kuorma-autojen keskialusta tarjoaa vankemman kuorma-auton, jolla on suurempi kapasiteetti mutta uhraamatta liikaa ajettavuutta. Esimerkkeinä voidaan mainita vuoden 2015 Chevy Silverado ja 2015 GMC Sierra 2500, Ford F-250 ja 2016 Ram 2500. Toyota ei toteudu näillä markkinoilla, ja Nissan on upouusi pelissä, kun Nissan Titan XD julkaistiin vuonna 2016.
Yhden tonnin mikki
Noutomaailman isot isot ovat niille, jotka hinaus- ja vetokapasiteettia ennen kaikkea. Kaksoiset takapyörät, saatavilla olevat dieselmoottorit ja sisäänrakennetut perävaunun jarrut ovat normi.Esimerkkejä ovat Chevy Silverado ja GMC Sierra 3500 sekä Ram 3500 yhdessä vuoden 2015 Ford F-350: n ja hieman kiistanalaisen F-450: n kanssa.
Nykyaikaiset yhden tonnin mikit kuluttajapohjaisesta suuntautumisestaan huolimatta. edellyttävät kaupallista ajokorttia toimiakseen täydellä kapasiteetillaan. Tämä johtuu suunnittelun ja kykyjen kehityksestä, joka työntää jokaisen kuorma-auton selvästi yli Yhdysvaltain hallituksen vaatimuksen CDL: n ylittämisestä yli 26 000 puntaa GVWR: ää. Pysy tuon painon alla, ja tavallinen ajokortti riittää.
Päätelmä
Joten mitä olemme oppineet? Se on yksinkertaista: perinteinen mikitulosteiden ”-ton” -luokittelu on pelkkä muodollisuus tänä ikänä. Mikit eivät pidä kiinni näiden luokitusten asettamista hyötykuormakapasiteettiluokista useista syistä, joista ilmeisin on jatkuvasti kasvava halu. kuluttajista on suurempia ja parempia kuorma-autoja, jotka voivat viedä kaverinsa kuorma-auton ulkopuolelle.
Ehdot ovat kuitenkin juuttuneet ympärille ja todennäköisesti niin tulevina vuosikymmeninä.
