MiehistöosastoMuokkaa

Miehistöosasto koostui kolmesta kannesta, ja se oli paineistettu, asuttava alue kaikissa avaruussukkula-tehtävissä. Ohjaamossa oli kaksi paikkaa komentajalle ja ohjaajalle sekä lisäksi kaksi tai neljä paikkaa miehistön jäsenille. Keskikerros sijaitsi ohjaamon alapuolella, ja siinä oli keittiön ja miehistön vuodepaikat sekä kolme tai neljä miehistön jäsenen paikkaa. Keskikerroksessa oli ilmalukko, joka pystyi tukemaan kahta astronauttia extravehicular-toiminnassa (EVA) sekä pääsyn paineistettuihin tutkimusmoduuleihin. Keskikerroksen alapuolella oli laituripaikka, joka varastoi ympäristönhallinta- ja jätehuoltojärjestelmiä.: 60–62:365–369

Ensimmäisillä neljällä Shuttle-tehtävällä astronautit käyttivät muokattua Yhdysvaltain ilmavoimien korkeutta täyspainopuvut, joihin kuului täyspainekypärä nousun ja laskeutumisen aikana. Viidennestä lennosta, STS-5, Challengerin menettämiseen asti miehistö käytti yksiosaisia vaaleansinisiä nomex-lentopukuja ja osapainekypäröitä. Challengerin katastrofin jälkeen miehistön jäsenillä oli käytössään Launch Entry Suit (LES), osapaineversio korkealla sijaitsevista painepuvuista kypärällä. Vuonna 1994 LES korvattiin täyspaineisella Advanced Crew Escape Suitilla (ACES), joka paransi astronauttien turvallisuutta hätätilanteessa. Columbiassa oli alun perin modifioitu SR-71 nolla-nolla -poistopaikka ALT: lle ja neljälle ensimmäiselle tehtävälle, mutta ne poistettiin käytöstä STS-4: n jälkeen ja poistettiin STS-9: n jälkeen .:370–371

Ohjaamo oli miehistön osaston ylätaso, ja se sisälsi kiertoradan ohjaimet. Komentaja istui vasemmassa etuistuimessa ja lentäjä istui oikeassa etuistuimessa, kahdelle tai neljälle ylimääräiselle istuimelle ylimääräiselle miehistön jäsenelle. Kojetauluissa oli yli 2100 näyttöä ja hallintalaitetta, ja komentaja ja ohjaaja olivat molemmat varustettu heads-up-näytöllä (HUD) ja pyörivällä käsiohjaimella (RHC) moottoreiden kardaanointiin moottorilennon aikana ja kiertoradan lentämiseen moottorittoman lennon aikana. Molemmissa istuimissa oli myös peräsimen hallintalaitteet, jotta peräsin voisi liikkua lennon aikana ja nenäpyörän ohjaaminen maassa.: 369–372 Kiertorataajoneuvot asennettiin alun perin monitoiminen CRT-näyttöjärjestelmällä (MCDS) lentotietojen näyttämiseen ja ohjaamiseen. MCDS näytti lentotiedot komentajan ja ohjaajan istuimilla sekä perän istumapaikoilla ja ohjasi myös HUD: n tietoja. Vuonna 1998 Atlantis päivitettiin monitoimilaitteella (MEDS), joka oli lasinen ohjaamon päivitys lentomittareihin, jotka korvasivat kahdeksan MCDS-näyttöyksikköä 11 monitoimivärillä digitaalisella näytöllä. MEDS lennettiin ensimmäisen kerran toukokuussa 2000 STS-98: lla, ja muut kiertorataajoneuvot päivitettiin siihen. Lennon perässä oleva osa sisälsi hyötykuormapaikkaan avautuvat ikkunat sekä RHC: n kauko-manipulaattorijärjestelmän ohjaamiseksi lastitoiminnan aikana. Lisäksi perässä olevalla ohjaamolla oli suljetun television televisiomonitorit lastiruudun tarkastelemiseksi.: 372–376

Keskikerroksessa oli miehistön varasto, makuutila, keittiö, lääkinnälliset laitteet ja miehistön hygienia-asemat. Miehistö käytti modulaarisia kaappeja varastoidakseen laitteita, jotka voidaan skaalata heidän tarpeidensa mukaan, sekä pysyvästi asennettuja lattiaosastoja. Keskikerroksessa oli satamanpuoleinen luukku, jota miehistö käytti maahantuloon ja maasta poistumiseen. Lisäksi jokainen kiertorata asennettiin alun perin sisäisellä ilmalukolla keskikerrokseen. Sisäinen ilmalukko korvattiin ulkoisella lukolla Discovery-, Atlantis- ja Endeavour-hyötykuormapaikoissa, jotta telakointia voidaan parantaa Mirin ja ISS: n sekä Orbiter-telakointijärjestelmän kanssa.: II–26–33

Flight systemsEdit

Kiertorata oli varustettu ilmailutekniikan järjestelmällä, joka tarjoaa tietoa ja hallintaa ilmakehän lennon aikana. Sen avioniikkapaketti sisälsi kolme mikroaaltopyyhkäisykeilan laskeutumisjärjestelmää, kolme gyroskooppia, kolme TACANia, kolme kiihtyvyysmittaria, kaksi tutkan korkeusmittaria, kaksi barometrista korkeusmittaria, kolme asenneilmaisinta, kaksi Mach-indikaattoria ja kaksi Mode C -anturia. Paluumatkan aikana miehistö otti käyttöön kaksi ilmatunnistinta, kun he matkustivat hitaammin kuin Mach 5. Kiertoradalla oli kolme inertiaalista mittausyksikköä (IMU), joita se käytti ohjaukseen ja navigointiin lennon kaikissa vaiheissa. Kiertorata sisältää kaksi tähtiseurantaa IMU: n kohdistamiseksi kiertoradalla. Tähtien seurannat otetaan käyttöön kiertoradalla ollessaan, ja ne voivat kohdistaa tähteen automaattisesti tai manuaalisesti. Vuonna 1991 NASA aloitti inertiaalisten mittayksiköiden päivittämisen inertiaalisella navigointijärjestelmällä (INS), joka antoi tarkempia sijaintitietoja. Vuonna 1993 NASA lensi ensimmäistä kertaa GPS-vastaanottimella STS-51 -aluksella.Vuonna 1997 Honeywell alkoi kehittää integroitua GPS / INS-järjestelmää korvaamaan IMU-, INS- ja TACAN-järjestelmät, jotka lentivät ensimmäisen kerran STS-118: lla elokuussa 2007: 402–403.

Kiertoradalla ollessaan miehistö ensisijaisesti tiedonsiirto yhdellä neljästä S-kaistaradiosta, jotka tarjosivat sekä ääni- että dataviestintää. Kaksi S-kaistan radiosta oli vaihemodulointilähetin-vastaanotin, ja ne pystyivät lähettämään ja vastaanottamaan tietoa. Kaksi muuta S-kaistaista radiota olivat taajuusmodulointilähettimiä, ja niitä käytettiin tietojen lähettämiseen NASA: lle. Koska S-kaistaiset radiot voivat toimia vain näköyhteyksiensä sisällä, NASA käytti seuranta- ja tiedonsiirtosatelliittijärjestelmää sekä avaruusalusten seuranta- ja tiedonhankintaverkon maa-asemia kommunikoimaan kiertoradan kanssa koko sen kiertoradalla. Lisäksi kiertorata asetti kuormatilasta korkean kaistanleveyden Ku-kaistaisen radion, jota voitiin käyttää myös tapaamistutkana. Kiertorata oli myös varustettu kahdella UHF-radiosta kommunikointiin lennonjohdon ja astronauttien kanssa, jotka suorittivat EVA: ta. 403–404 / div> AP-101S (vasen) ja AP-101B yleiskäyttöiset tietokoneet

Avaruussukkulan langaton ohjausjärjestelmä oli täysin riippuvainen päätietokoneestaan , tietojenkäsittelyjärjestelmä (DPS). DPS ohjasi kiertoradan lennonohjaimia ja ohjaimia, sekä ET- ja SRB-laitteita laukaisun aikana. DPS koostui viidestä yleiskäyttöisestä tietokoneesta (GPC), kahdesta magneettinauhamassamuistista ( MMU: t) ja niihin liittyvät anturit avaruussukkulan komponenttien valvomiseksi.: 232–233 Alkuperäinen GPC oli IBM AP-101B, joka käytti erillistä keskusyksikköä (CPU) ja tulo- / lähtöprosessoria (IOP), ja muita – haihtuva kiinteämuotoinen muisti. Vuosina 1991-1993 kiertorataajoneuvot päivitettiin AP-101S: ksi, mikä paransi muistia ja käsittelyominaisuuksia, pienensi äänenvoimakkuutta ja painoa t tietokoneista yhdistämällä CPU ja IOP yhdeksi yksiköksi. Neljä GPC: tä ladattiin ensisijaisella avioniikkaohjelmistojärjestelmällä (PASS), joka oli avaruussukkulakohtainen ohjelmisto, joka tarjosi hallinnan lennon kaikissa vaiheissa. Nousun, ohjauksen, paluun ja laskeutumisen aikana neljä PASS GPC: tä toimi identtisesti tuottamaan nelinkertaisen redundanssin ja tarkisti virheellisesti niiden tulokset. Jos kyseessä on ohjelmistovirhe, joka aiheuttaisi virheellisiä raportteja neljältä PASS GPC: ltä, viides GPC suoritti varmuuskopiointijärjestelmän, joka käytti eri ohjelmaa ja pystyi hallitsemaan avaruuskuljetinta nousun, kiertoradan ja paluun kautta, mutta ei voinut tukea koko tehtävän. Viisi GPC: tä erotettiin kolmessa erillisessä kentässä keskikerroksen sisällä redundanssin aikaansaamiseksi tuulettimen vikatilanteessa. Kiertoradan saavuttamisen jälkeen miehistö siirtäisi osan GPC: n toiminnoista ohjauksesta, navigoinnista ja ohjauksesta (GNC) järjestelmien hallintaan (SM) ja hyötykuormaan (PL) operatiivisen tehtävän tukemiseksi.: 405–408 Avaruussukkula ei käynnistetty jos sen lento kestäisi joulukuusta tammikuuhun, koska sen lento-ohjelmisto olisi edellyttänyt kiertoradan ajoneuvon tietokoneiden nollaamista vuodenvaihteessa. Vuonna 2007 NASA: n insinöörit suunnittelivat ratkaisun, jotta Avaruussukkula -lennot voisivat ylittää vuoden lopun rajan .

Avaruussukkula-tehtävät toivat tyypillisesti kannettavan yleisen tukitietokoneen (PGSC), joka pystyi integroitumaan kiertorataajoneuvon tietokoneisiin ja tietoliikennepakettiin sekä seuraamaan tieteellistä ja hyötykuormatietoa. Varhaiset tehtävät toivat Grid Compassin, joka oli yksi ensimmäisistä kannettavista tietokoneista, PGSC: ksi, mutta myöhemmät tehtävät toivat Applen ja Intelin kannettavat tietokoneet.: 408

Payload bayEdit

Hyötykuormapaikka käsitti suurimman osan kiertoradan kulkuneuvon rungosta ja tarjosi lastinkuljetustilan avaruussukkulan hyötykuormille. Se oli 18 metriä pitkä ja 4,6 metriä leveä, ja siihen mahtui halkaisijaltaan jopa 4,6 metriä sylinterimäisiä hyötykuormia. Kaksi hyötykuorman ovea saranoituna lahden molemmille puolille ja tarjosi suhteellisen ilmatiiviin tiivisteen suojaamaan hyötykuormia lämmitykseltä laukaisun ja paluun aikana. Hyötykuormat kiinnitettiin hyötykuormapaikkaan pidempien kiinnityskohtiin. Hyötykuorman ovet palvelivat lisätoimintoa kiertoradan ajoneuvon lämmön lämpöpatterina, ja ne avattiin saavutettuaan kiertoradalle lämmön hylkäämiseksi.: 62-64

Kiertorataa voidaan käyttää yhdessä useiden Lisäkomponentit tehtävän mukaan: Tähän sisältyivät kiertoradalaboratoriot: II-304, 319 vahvistimet hyötykuormien laukaisemiseen kauemmas avaruuteen: II-326 kauko-ohjainjärjestelmä (RMS), II-40 ja operaation keston pidentäminen .: II-86 Polttoaineenkulutuksen rajoittamiseksi, kun kiertäjä oli telakoituna ISS: ssä, kehitettiin SSPTS (Station-to-Shuttle Power Transfer System) muuntamaan ja siirtämään aseman teho kiertoradalle.: II-87–88 SSPTS: ää käytettiin ensin STS-118: ssa, ja se asennettiin Discovery- ja Endeavour-ohjelmistoihin.: III-366–368

Remote Manipulator SystemEdit

Etäkäsittelyjärjestelmä (RMS), joka tunnetaan myös nimellä Canadarm, oli mekaaninen varsi, joka oli kiinnitetty tavaratilaan. Sitä voitaisiin käyttää hyötykuormien ymmärtämiseen ja manipulointiin sekä palvelemaan liikkuvana alustana EVA: ta johtaville astronauteille. RMS: n rakensi kanadalainen Spar Aerospace -yhtiö, ja sitä ohjasi kiertoradan ohjaamossa oleva astronautti ikkunoillaan ja suljetun piirin televisiollaan. RMS: n sallima kuusi vapausastetta oli kuusi liitosta kolmessa pisteessä. Alkuperäinen RMS pystyi ottamaan käyttöön tai noutamaan jopa 29 000 kg: n (65 000 lb) hyötykuormat, jotka myöhemmin parannettiin 270 000 kg: iin (380000 lb) .: 384–385

SpacelabEdit

Spacelab-moduuli oli Euroopan rahoittama paineistettu laboratorio, jota kuljetettiin hyötykuormatilassa ja joka mahdollisti tieteellisen tutkimuksen kiertoradalla. Spacelab-moduuli sisälsi kaksi 2,7 m (9 jalkaa) segmenttiä, jotka oli asennettu astronautit saapuivat Spacelab-moduuliin 2,7 m: n tai 5,8 m: n (18,88 jalkaa) tunnelin kautta, ilmalukko. Spacelab-laitteita varastoitiin pääasiassa kuormalavoihin, jotka varastoivat sekä kokeita että tietokone- ja sähkölaitteita.: 434–435 Spacelab-laitteistoa lentettiin 28 tehtävällä läpi vuoden 1999 ja tutkittiin aiheita, kuten tähtitiede, mikrogravitaatio, tutka ja biotieteet . Spacelab-laitteisto tuki myös tehtäviä, kuten Hablen avaruusteleskoopin (HST) huoltoa ja avaruusasemien uudelleentoimitusta. Spacelab-moduuli testattiin STS-2 ja STS-3, ja ensimmäinen täydellinen tehtävä oli STS-9: ssä.

RS-25 moottoritEdit

Kolme RS-25-moottoria, jotka tunnetaan myös nimellä avaruussukkulan päämoottorit (SSME), kiinnitettiin kiertoradan perärunkoon kolmiomaisesti. Moottorin suuttimet pystyivät kallistumaan ± 10,5 ° nousuun ja ± 8,5 ° kallistuksessa nousun aikana muuttaakseen työntövoiman suuntaa Shuttle-ohjauksen ajaksi. Titaaniseoksesta uudelleenkäytettävät moottorit olivat riippumattomia kiertorataajoneuvosta ja ne poistettaisiin ja vaihdettaisiin lentojen välillä. RS-25 on vaiheittainen palaminen syklinen kryogeeninen moottori, joka käytti nestemäistä happea ja vetyä, ja kammion paine oli korkeampi kuin missään aikaisemmassa nesteraketissa. Alkuperäinen pääpolttokammio toimi maksimipaineella 226,5 bar (3285 psi). Moottorin suutin on 287 cm (113 tuumaa) pitkä ja sen sisähalkaisija on 229 cm (90,3 tuumaa). Suutin jäähdytetään 1080 nestemäistä vetyä kuljettavalla sisäputkella, ja se on lämpösuojattu eristävällä ja poistavalla materiaalilla.: II–177–183

RS-25-moottoreissa oli useita parannuksia luotettavuuden ja tehon parantamiseksi. Kehitysohjelman aikana Rocketdyne totesi, että moottori pystyi toimimaan turvallisesti ja luotettavasti 104 prosentilla alun perin määritetystä työntövoimasta. Jotta moottorin työntövoima olisi yhdenmukainen aiempien asiakirjojen ja ohjelmistojen kanssa, NASA piti alkuperäisen määritellyn työntövoiman 100 prosenttina, mutta piti RS-25: n toimimaan suuremmalla työntövoimalla. RS-25-päivitysversiot merkittiin lohkoiksi I ja lohko II. Block II -moottoreilla saavutettiin 109%: n työntövoima vuonna 2001, mikä alensi kammion paineen 207,5 bariin (3010 psi), koska sillä oli suurempi kurkun pinta-ala. Normaali maksimikaasu oli 104 prosenttia, 106% tai 109% käytettiin tehtävän keskeyttämiseen. 106–107

Orbital Maneuvering SystemEdit

Orbitaalinen ohjausjärjestelmä (OMS) koostui kahdesta perään asennetusta AJ10-190-moottorista ja niihin liittyvistä ponneainesäiliöistä. AJ10-moottoreissa käytettiin monometyylihydratsiinia (MMH), joka oli hapettu ditypptetetroksidilla (N2O4). Palkoissa oli enintään 2140 kg (4718 paunaa) MMH: ta ja 3 526 kg (7773 paunaa) N204: ää. OMS-moottoreita käytettiin pääkoneen katkaisun (MECO) jälkeen kiertoradalle. Koko lennon ajan heitä käytettiin kiertoradan muutoksiin sekä deorbitin palamiseen ennen paluuta. Jokainen OMS-moottori tuotti 27080 N (6087 paunaa) työntövoimaa, ja koko järjestelmä pystyi tuottamaan 305 m / s (1000 jalkaa / s) nopeuden muutoksen.: II–80

LämpösuojausjärjestelmäMuokkaa

Paluukauden aikana kiertorata oli suojattu lämmöltä lämpösuojausjärjestelmällä (TPS), joka on kiertoradan ympärillä oleva lämpökyllästyssuojakerros. Päinvastoin kuin edellisessä yhdysvaltalaisessa avaruusaluksessa, jossa oli käytetty ablatiivisia lämpösuojuksia, kiertoradan uudelleenkäytettävyys vaati monikäyttöistä lämpösuojaa.: 72–73 Paluumatkan aikana TPS koki lämpötilat jopa 1 600 ° C: een, mutta sen oli pidettävä kiertoradan ajoneuvon alumiininen ihon lämpötila alle 180 ° C: ssa (TPS) koostui pääasiassa neljästä Siipien nenäkartion ja etureunojen lämpötila oli yli 1300 ° C (2300 ° F), ja ne oli suojattu vahvistetuilla hiili-hiili-laatoilla (RCC). Paksummat RCC-laatat kehitettiin ja asennettiin vuonna 1998 vahinkojen estämiseksi mikrometeoroidista ja kiertoradasta, ja niitä parannettiin edelleen Columbian katastrofissa aiheutuneiden RCC-vaurioiden jälkeen. STS-114: stä lähtien kiertorataajoneuvot varustettiin siipien etureunan iskutunnistimella, joka ilmoitti miehistön mahdollisista vaurioista.: II– 112–113 Kiertoradan ajoneuvon alaosa ja muut kuumin pinnat oli suojattu korkean lämpötilan uudelleenkäytettävällä pintaeristyksellä. Kiertorataajoneuvon yläosien alueet päällystettiin valkoisella matalan lämpötilan uudelleenkäytettävällä pintaeristyksellä, Wh ich tarjosi suojan alle 650 ° C (1200 ° F) lämpötiloille. Hyötykuorman ovet ja siipien yläpintojen osat päällystettiin uudelleenkäytettävällä huopapinnoitteella, koska lämpötila pysyi alle 370 ° C: n (700 ° F) .: 395

Ulkoinen tankEdit

Avaruussukkulan ulkoinen säiliö (ET) kuljetti avaruussukkulan päämoottoreiden ponneainetta ja yhdisti kiertoradan ajoneuvon kiinteisiin rakettivahvistimiin. ET oli pituudeltaan 47 m (153,8 jalkaa) ja halkaisijaltaan 8,4 m (27,6 jalkaa), ja se sisälsi erilliset säiliöt nestemäistä happea (LOX) ja nestemäistä vetyä (LH2) varten. LOX-säiliö oli sijoitettu ET: n nenään ja oli 15 metriä pitkä. LH2 muodosti suurimman osan ET: stä ja oli 29 metriä pitkä. Kiertorata-ajoneuvo kiinnitettiin ET: ään kahdella napalevyllä, jotka sisälsivät viisi ponneainetta ja kaksi sähköistä napaa sekä eteen- ja perärakenteet. ET: n ulkopinta peitettiin oranssilla suihkutusvaahdolla, jotta se selviää nousun lämmöstä.: 421–422

ET toimitti ponneaineen avaruussukkulan päämoottoreihin noususta pääkoneen katkaisuun asti . ET erottui kiertorataajoneuvosta 18 sekuntia moottorin sammutuksen jälkeen, ja se voidaan laukaista automaattisesti tai manuaalisesti. Erotushetkellä kiertorata-ajoneuvo veti navan levyt sisään ja napanuorat suljettiin estämään ylimääräisen ponneaineen pääsy kiertorata-ajoneuvoon. Kun rakenteisiin kiinnitetyt pultit oli leikattu, ET erottui kiertorata-ajoneuvosta. Erotuksen aikana kaasumaista happea poistettiin nenästä, mikä sai aikaan ET: n romahtamisen varmistaen, että se hajosi palatessaan takaisin. ET oli ainoa avaruussukkulajärjestelmän pääkomponentti, jota ei käytetty uudelleen, ja se kulki ballistista liikerataa pitkin Intian tai Tyynellemerelle.: 422

Kahden ensimmäisen tehtävän aikana STS-1 ja STS-2, ET peitettiin 270 kg: n (595 paunaa) valkoista paloa hidastavaa lateksimaalia antamaan suojaa ultraviolettisäteilyn aiheuttamilta vaurioilta. Lisätutkimukset totesivat, että vaahto itsessään oli riittävästi suojattu, eikä ET: tä peitetty enää lateksimaalilla STS-3: sta alkaen.: II-210 Kevyt säiliö (LWT) lennettiin ensin STS-6: lla, mikä alensi säiliötä paino 4700 kg (10 300 lb). LWT: n painoa pienennettiin poistamalla komponentit LH2-säiliöstä ja pienentämällä joidenkin nahkapaneelien paksuutta.: 422 Vuonna 1998 erittäin kevyt ET (SLWT) lensi ensin STS-91: llä. SLWT käytti alumiinia 2195 litiumseos, joka oli 40% vahvempi ja 10% vähemmän tiheä kuin edeltäjänsä, alumiini-litiumseos, 2219. SLWT painoi 3400 kg vähemmän kuin LWT, mikä mahdollisti avaruuskuljetuksen toimittamaan raskaita elementtejä ISS: ään ” korkean kaltevuuden kiertorata.: 423–424

Kiinteä raketti BoostersEdit

The Solid Rocket Boosters (SRB) toimitettu 71,4% avaruussukkulan työntövoimasta nousun ja nousun aikana, ja ne olivat kaikkien aikojen suurimmat kiinteän polttoaineen moottorit. Jokainen SRB oli 45 metriä pitkä ja 3,7 metriä leveä, painoi 68000 kg. lb), ja sillä oli ste el ulkopuoli noin 13 mm (.5 tuumaa) paksu. SRB: n alikomponentit olivat kiinteän potkurin moottori, nenäkartio ja rakettisuutin. Kiinteän potkurin moottori käsitti suurimman osan SRB: n rakenteesta. Sen kotelo koostui 11 teräsprofiilista, jotka muodostivat sen neljä pääosaa. Nenäkartio sisälsi etuosan erotusmoottorit ja laskuvarjojärjestelmät, joita käytettiin palautumisen aikana. Rakettisuuttimet voisivat nousta jopa 8 asteen kulmaan säätöjen suorittamiseksi lennon aikana.: 425–429

Rakettimoottorit täytettiin kukin yhteensä 500 000 kg: lla kiinteää polttoainetta (APCP + PBAN) ja liitettiin KSC: n ajoneuvokokoonpanorakennukseen (VAB). : 425–426 Työntövoiman tarjoamisen lisäksi laukaisun ensimmäisessä vaiheessa SRB: t tarjosivat rakenteellista tukea kiertorata-ajoneuvolle ja ET: lle, koska ne olivat ainoa järjestelmä, joka oli kytketty mobiilihyppääjiin (MLP) .: 427 käynnistyshetkellä SRB: t olivat aseistettuina T-5 minuutin kohdalla, ja ne voitiin sähkösytyttää vasta, kun RS-25-moottorit olivat syttyneet ja olivat ongelmattomia.: 428 Ne tuottivat kukin 12500 kN: n (2800000 paunaa) työntövoiman, joka myöhemmin parani 13 300 kN: iin (3.000.000 paunaa) alkaen STS-8: sta.: 425 Polttoaineen kulutuksen jälkeen SRB: t heitettiin noin kaksi minuuttia laukaisun jälkeen noin 46 km: n (150 000 jalan) korkeudelle. Erottamisen jälkeen he käyttivät drogeja ja pää laskuvarjoja, laskeutuivat meressä ja miehistö toipuivat aluksilla MV Freedom Star ja MV Liberty Star.: 430 Kun heidät palattiin Cape Canaveraliin, ne puhdistettiin ja purettiin. Rakettimoottori, sytytin ja suutin toimitettiin sitten Thiokoliin kunnostettavaksi ja uudelleenkäytettäviksi seuraavilla lennoilla.: 124

SRB: itä uudistettiin useita kertoja koko ohjelman elinkaaren ajan. STS-6 ja STS-7 käytettyjä SRB: itä, jotka olivat 2300 kg (5000 lb) kevyempiä kuin vakiopainokotelot, johtuen 0,10 mm (0,004 tuumaa) ohuemmista seinistä, mutta niiden todettiin olevan liian ohuita. Seuraavat lennot STS-26: een saakka käyttivät tapauksia, jotka olivat 0,076 mm (0,003 tuumaa) ohuempi kuin vakiopainoiset kotelot, mikä säästää 1800 kg (4000 lb). Challenger-katastrofin jälkeen O-renkaan vikaantumisen alhaisessa lämpötilassa, SRB: t suunniteltiin uudelleen antamaan vakio tiiviste riippumatta ympäristön lämpötilasta.: 425–426

TukiajoneuvotMuokkaa

Avaruussukkula-operaatiota tukivat ajoneuvot ja infrastruktuuri, jotka helpottivat sen kuljetusta n, rakentaminen ja miehistön pääsy. Telaketjuajoneuvot kuljettivat MLP: tä ja avaruussukkulaa VAB: stä laukaisupaikalle. Shuttle Carrier Aircraft (SCA) oli kaksi muunnettua Boeing 747 -konetta, jotka kykenivät kuljettamaan kiertorataa selällään. Alkuperäinen SCA (N905NA) lennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1975, ja sitä käytettiin ALT: lle ja kiertoradan kuljettamiseksi Edwards AFB: ltä KSC: lle kaikissa ennen vuotta 1991 tehtävissä tehtävissä. Toinen SCA (N911NA) hankittiin vuonna 1988, ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran. kuljettaa Endeavour tehtaalta KSC: lle. Avaruuskuljettimen eläkkeelle siirtymisen jälkeen N905NA pantiin näyttöön JSC: ssä ja N911NA näytettiin Joe Davis Heritage -lentokentällä Palmdalessa Kaliforniassa.: I–377–391 Crew Transport Vehicle (CTV) oli muunnettu. lentoaseman suihkukoneiden silta, jota käytettiin auttamaan astronautteja poistumaan kiertoradalta laskeutumisen jälkeen, jossa heille tehtiin lähetystyön jälkeiset lääkärintarkastukset. Astrovan kuljetti astronautteja miehistöstä Operations and Checkout -rakennuksessa laukaisualustalle laukaisupäivänä. NASA-rautatie koostui kolmesta veturista, jotka kuljettivat SRB-segmenttejä Floridan itärannikon rautatieltä Titusvillessä KSC: hen.