1980-luvun loppupuolella monet ilmailu- ja avaruusteollisuuden tarkkailijat uskoivat, että Yhdysvalloilla oli tekninen kyky rakentaa Mach 5 (hyperääninen nopeus) -korvaus ikääntyvälle Lockheed SR-71 Blackbirdille. Yhdysvaltojen puolustusbudjetin yksityiskohtaisissa tutkimuksissa väitettiin löytäneen rahaa puuttuvista tai kanavoiduista mustista projekteista. 1990-luvun puoliväliin mennessä ilmestyi raportteja tunnistamattomien lentokoneiden havainnoista Kalifornian ja Yhdistyneen kuningaskunnan yli, joihin liittyi parittomia rakeita, äänipuomia ja niihin liittyviä ilmiöitä, jotka viittasivat Yhdysvaltojen kehittäneen tällaisen lentokoneen. Mikään näistä linkeistä ei koskaan liittänyt mihinkään ohjelmaan tai lentokonetyyppiin, mutta Aurora-nimi liitettiin näihin usein selittämään havaintoja.
Ison-Britannian havainnointivaatimuksetMuokkaa
Myöhään Elokuussa 1989 työskennellessään insinöörinä Pohjanmerellä sijaitsevassa GSF Galveston Key -nostolaivassa Chris Gibson ja toinen todistaja näkivät tuntemattoman tasakylkisen kolmion muotoisen deltalentokoneen, tankkaamalla ilmeisesti Boeing KC-135 Stratotanker -laivalla ja mukana pari F-111 hävittäjää. Gibson ja hänen tyttöystävänsä katselivat lentokonetta useita minuutteja, kunnes he menivät näkyvistä. Myöhemmin hän piirsi luonnoksen muodostumasta.
Kun havainto julkistettiin vuonna 1992, Ison-Britannian puolustusministerille Tom Kingille kerrottiin: ”Puolustusministeriössä ei ole tietoa” mustasta ”ohjelmasta. luonteeltaan, vaikka se ei yllättäisikään asiaankuuluvia lentohenkilöstön ja puolustusalan tiedustelupalvelun virkamiehiä, jos sellaista olisi. ”
Kaatuminen RAF Boscombe Downissa Wiltshiressä 26. syyskuuta 1994 näytti olevan läheisesti yhteydessä” mustaan ”. ”tehtäviä AirForces Monthly -lehden raportin mukaan. Lisätutkimuksia vaikeutti USAF: n lentokoneiden tulva tukikohtaan. Lentopalvelun erikoishenkilöstö saapui pukuihin ja Agusta 109. Kaatumispaikka oli suojattu näkyviltä paloautoilla ja suojapeitteillä, ja tukikohta suljettiin kaikille lennoille pian sen jälkeen.
Horsted Keynesin kylää koskeva perusteeton vaatimus. Verkkosivustolla pyritään näyttämään valokuvia polusta, joka oli jäljellä sen jälkeen, kun kylän yläpuolella kuultiin epätavallinen äänipuomi heinäkuussa 2002. Vuonna 2005 tietoja käytettiin BBC: n raportissa Aurora-projektista.
Yhdysvaltain havaintovaatimuksetMuokkaa
Etelä-Kaliforniassa havaittiin sarja epätavallisia äänipuomeja alkuvuodesta 1991 puolivälistä loppupuolelle, ja Yhdysvaltain geologisen tutkimuskeskuksen anturit tallensivat ne Etelä-Kaliforniassa maanjäristyskeskusten paikantamiseen. Äänipuomit olivat tyypillisiä pienemmälle ajoneuvolle eikä 37 metrin pituiselle avaruuskuljetuskärjelle. Lisäksi Shuttle eikä NASA: n yksittäinen SR-71B ei ollut toiminnassa puomien rekisteröintipäivinä. Artikkelissa ”In Plane Sight?”, Joka ilmestyi Washington City Paperissa 3. heinäkuuta 1992 (s. 12– 13), yksi seismologeista, Jim Mori, huomautti: ”Emme voi kertoa mitään ajoneuvosta. Ne näyttävät voimakkaammilta kuin muut äänipuomit, jotka äänitämme silloin tällöin. He ovat kaikki tulleet torstaina aamuisin suunnilleen samasta aika, välillä 4 ja 7. ”Entinen NASA: n äänipuomin asiantuntija Dom Maglieri tutki Kalifornian teknillisen instituutin 15-vuotiaita äänipuomin tietoja ja on katsonut, että tiedot osoittivat” noin 90 000 jalan (noin 27 km) etäisyydellä ”, Mach 4 – Mach 5.2 ”. Hän sanoi myös, että puomit eivät näyttäneet samanlaisilta kuin lentokoneet, jotka olivat kulkeneet ilmakehän läpi monien mailien päässä Los Angelesin kansainväliseltä lentokentältä, pikemminkin ne näyttivät olevan puomit korkealta tulevalta lentokoneelta suoraan Suurten nopeuksien maa liikkuu. Kahden eri lentokoneen puomi allekirjoitukset tiirat ovat villisti erilaisia. Mitään erityistä ei sidottu näitä tapahtumia mihinkään lentokoneeseen, mutta ne lisäsivät tarinoita Aurorasta.
Steven Douglass kuvasi 23. maaliskuuta 1992 lähellä Amarilloa, Teksasissa, ”munkkeja köysi ”contrail ja liittänyt tämän havainnon erottaviin ääniin. Hän kuvaili moottorin melua seuraavasti: ”outo, voimakas sykkivä möly … ainutlaatuinen … syvä sykkivä jylinä, joka värisi taloa ja sai ikkunat tärisemään … samanlainen kuin rakettimoottorin melu, mutta syvempi, tasaisesti ajoitetuilla pulsseilla. ” Sen lisäksi, että ensimmäiset valokuvat monien aikaisemmin ilmoittamasta erottamiskyvystä olivat olemassa, tämän havainnon merkitystä korostivat Douglass ”raportit radiolähetysten sieppauksista:” Ilma-ilma-viestintä … olivat AWACS-lentokoneiden välillä kutsumerkki ”Dragnet 51” Tinker AFB: ltä, Oklahomasta, ja kaksi tuntematonta lentokonetta käyttäen kutsumerkkejä ”Darkstar November” ja ”Darkstar Mike”. Viestit koostuivat foneettisesti välitetyistä aakkosnumeereista. Ei tiedetä, onko tällä radioliikenteellä mitään yhteyttä Amarillon yli juuri lentäneen ”pulssin” kanssa.”(” Darkstar ”on myös AWACS-lentokoneiden kutsumerkki Tinker AFB: n eri laivueesta) Kuukautta myöhemmin Kalifornian radioharrastajat, jotka tarkkailivat Edwards AFB -tutkaa (kutsumerkki” Joshua Control ”), kuulivat aikaisin aamulla lähetettyjä lähetyksiä Joshuan ja korkean lentäminen lentokoneella käyttäen kutsumerkkiä ”Gaspipe”. Kuulet ”olet 67 000 jalkaa, 81 mailia ulospäin”, jota seurasi ”70 mailia nyt, 36 000 jalkaa liukumäen yläpuolella”. Kuten aikaisemmin, mikään ei liittänyt näitä havaintoja mihinkään tiettyyn lentokoneeseen tai ohjelmaan, mutta Auroran omistaminen auttoi laajentamaan legendaa.
Helmikuussa 1994 entinen Rachelin, Nevadan ja Area 51: n harrastaja. Chuck Clark väitti kuvanneensa Auroran nousevan Groom Lake -tilasta. David Darlingtonin kirjassa Area 51: The Dreamland Chronicles hän sanoi:
Näin jopa Auroran nousevan yhden yön – tai lentokoneen, joka sopi Auroran maineikkain kokoonpano, terävä delta, jossa on noin sata ja kolmekymmentä jalkaa pitkät kaksois hännät. Se tunkeutui valaistuista hangareista kello kaksikymmentä kolmekymmentä aamulla ja käytti paljon kiitotietä nousuun. Sen päällä oli yksi punainen valo mutta sillä hetkellä, kun pyörät lähtivät kiitotieltä, valo sammuu ja se oli viimeinen, jonka näin siitä. En kuullut sitä, koska tuuli puhalsi takanani kohti tukikohtaa. ”Kysyin, kun tämä oli tapahtunut. ”Helmikuu 1994. Ilmeisesti he eivät uskoneet, että kukaan olisi ollut ulkona. Se oli kolmekymmentä alle nollan – luultavasti yhdeksänkymmentä alle tuulen kylmäkertoimen. Olin vaellanut Valkoisiin sivuihin eri tavoin kovemmalla tavalla ja pysynyt siellä kaksi tai kolme päivää kivien keskellä, naamioitavan, kuuden vaatekerroksen päällä. Minulla oli eristetty kasvonaamari ja kaksi makuupussia, joten en t esittää lämpöallekirjoituksen. Kuvasin lentokoneen teleskoopin kautta, jossa oli viiden sadan millimetrin f4-objektiivi, joka oli kytketty C-renkaan kautta kahdeksan korkeaan digitaaliseen videokameraan, jossa oli viisisataa kaksikymmentä skannauslinjaa, mikä on parempi kuin televisio. ”Kirjoittaja sitten kysyi: ”Missä nauha on?” ”Lukittu pois. Se on laillinen vakooja; Tarkoitus ei ole antaa laillista kansallista puolustusta. Kun he valmistautuvat paljastamaan sen, ”vapautan todennäköisesti nauhan.”
Muita vaatimuksiaMuokkaa
Vuoteen 1996 mennessä raportit liittyvät Aurora-nimi laski usein, mikä viittaa ihmisiin, jotka uskoivat lentokoneen olemassaolon, että se oli koskaan ollut vain prototyyppi tai että sillä oli lyhyt käyttöikä.
Vuonna 2000 Aberdeen Press and Journal kirjailija Nic Outterside kirjoitti teoksen Yhdysvaltain varkaustekniikasta Skotlannissa. Luottamuksellisista ”lähteistä” hän väitti RAF / USAF Machrihanishin Kintyressä Argyllissa olevan Aurora-lentokoneiden tukikohta. Machrihanishin lähes 2 meripeninkulman (3,2 km) pitkä kiitotie tekee siitä sopivan korkeille ja kokeellisille ilma-aluksille, joissa on aidattu rannikkolähestyminen, mikä tekee siitä ihanteellisen nousulle ja laskeutumiselle kaukana puristimen silmistä tai kameroista ”Valtameren ilmaliikenteen hallinta Prestwickissä”, Outterside sanoo, ”seurasi myös nopeasti liikkuvia tutkanäkymiä. Henkilökunta väitti, että ”hyperäänisuihku oli ainoa järkevä johtopäätös lukemille”.
Vuonna 2006 ilmailualan kirjailija Bill Sweetman kootti 20 vuoden ajan budjettien ”reikiä”, selittämättömiä äänipuomeja, samoin kuin Gibson-havainto ja päätteli:
Nämä todisteet auttavat selvittämään ohjelman alkuperäisen olemassaolon. Tutkimuksissani löydetään edelleen todisteita, jotka viittaavat nykyiseen toimintaan. Esimerkiksi vietettyään vuosia sotilastalousarvioissa, seuraamalla jäljittämättömiä dollareita ja koodinimiä, opin kuinka selvittää, mihin raha menee. Tänä vuonna, kun tarkastelin ilmavoimien toimintabudjettia yksityiskohtaisesti, löysin 9 miljardin dollarin mustan aukon, joka näyttää sopivan täydellisesti Aurora-kaltaiselle projektille.
Aviation Week kertoi kesäkuussa 2017, että Skunk Worksin toimitusjohtaja Rob Weiss vahvisti jonkin verran tutkimushanketta ja totesi, että hyperääninen lentotekniikka on nyt kypsä ja että lentokoneen kanssa lentämiseen pyritään parhaillaan.
