de Stephen Darby Técnico certificado por ASE
Descripción técnica
Se detectó un fallo de encendido del cilindro 6
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un sistema de propulsión genérico código, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca / modelo.
La razón por la que se almacena un código P0306 en su vehículo OBD II es que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla de encendido de un cilindro individual . Un P0306 se aplica específicamente al cilindro número seis. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para conocer la ubicación del cilindro número seis para el vehículo en cuestión.
Este tipo de código puede deberse a un problema de suministro de combustible, una gran fuga de vacío, un mal funcionamiento de la recirculación de gases de escape (EGR) o una falla mecánica del motor, pero a menudo es el resultado de un defecto del sistema de encendido que da como resultado una condición de poca o ninguna chispa.
aña Prácticamente todos los vehículos equipados con OBD II usan un sistema de encendido de chispa de alta intensidad sin distribuidor, bobina sobre bujía (COP). Está controlado por el PCM para efectuar una chispa de encendido y una sincronización precisas.
El PCM calcula las señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del acelerador (entre otros, según el vehículo) para configurar una estrategia de sincronización de la chispa de encendido.
En un sentido realista, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal son vitales para el funcionamiento del sistema de encendido OBD II. Usando señales de entrada de estos sensores, el PCM entrega una señal de voltaje que hace que las bobinas de encendido de alta intensidad (generalmente una para cada cilindro) se enciendan en orden secuencial.
Dado que el cigüeñal gira a una velocidad que es aproximadamente dos veces más rápido que los árboles de levas, es crucial que el PCM conozca su posición exacta; tanto en general como en relación entre sí. Un método simple para explicar este aspecto del funcionamiento del motor es el siguiente:
El punto muerto superior (TDC) es el punto donde el cigüeñal y los árboles de levas se alinean con el pistón (para el cilindro número uno) en su punto más alto y la (s) válvula (s) de admisión (para el cilindro número uno) abiertas. Esto se conoce como carrera de compresión.
aña Durante la carrera de compresión, el aire y el combustible ingresan a la cámara de combustión. En este punto, se requiere una chispa de encendido para provocar la combustión. El PCM reconoce la posición del cigüeñal y el árbol de levas e inicia la señal de voltaje requerida para producir una chispa de alta intensidad de la bobina de encendido. bosque La combustión en el cilindro impulsa el pistón hacia atrás en forma descendente. A medida que el motor recorre la carrera de compresión y el pistón número uno comienza a retirarse hacia el cigüeñal, la (s) válvula (s) de admisión se cierra. Esto comienza la carrera de escape. Cuando el cigüeñal completa otra revolución, el pistón número uno vuelve a alcanzar su punto más alto. Dado que el (los) árbol (s) de levas solo han completado media revolución, la válvula de admisión permanece cerrada y la válvula de escape se abre. En la parte superior de la carrera de escape, no se requiere chispa de encendido, ya que esta carrera se usa para empujar los gases de escape gastados fuera del cilindro, a través de la abertura creada por la (s) válvula (s) de escape abiertas, y dentro del colector de escape.
La operación típica de la bobina de encendido de alta intensidad se logra con un suministro constante de voltaje de la batería con fusibles, conmutada (solo presente con el interruptor de encendido en la posición ON) y un pulso de tierra suministrado (en el instante apropiado) por el PCM. Cuando el pulso de tierra se aplica al circuito de la bobina de encendido (primario), la bobina emite una chispa de alta intensidad (hasta 50.000 voltios) durante una fracción de segundo. Esta chispa de alta intensidad se transfiere a través de un cable de bujía o una bota y una bujía, que se enrosca en la culata o el colector de admisión, donde hace contacto con una mezcla precisa de aire / combustible. El resultado es una explosión controlada. Si esta explosión no ocurre, el nivel de RPM del motor se ve afectado y el PCM lo detecta. Después de eso, el PCM monitorea la posición del árbol de levas, la posición del cigüeñal y las entradas de voltaje de retroalimentación de la bobina individual para determinar qué cilindro ha fallado o está fallando actualmente.
Si la falla de encendido del cilindro no es consistente o lo suficientemente severa, el código puede aparecer como pendiente y la luz indicadora de falla (MIL) solo puede parpadear cuando el PCM realmente detecta una falla de encendido (luego se apaga cuando no lo hace) ). El sistema está diseñado de esta manera para alertar al conductor de que un fallo de encendido del motor de este grado puede ser perjudicial para el convertidor catalítico y otros componentes del motor. Una vez que la falla se vuelva más consistente y severa, se almacenará un P0306 y se producirá una iluminación MIL constante.
Severidad del código & Síntomas
Es probable que las condiciones que promuevan el almacenamiento de un P0306 causen daños al convertidor catalítico y / o al motor. Este código debe clasificarse como grave.
Los síntomas pueden incluir:
- Disminución del rendimiento del motor
- Sensación áspera o inestable del motor (en ralentí o bajo aceleración ligera)
- Olor extraño del escape del motor
- Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) intermitente o constante
Causas
Un código P0306 puede significar que ha sucedido uno o más de los siguientes:
- Bobina (s) de encendido defectuosa
- Bujía (s), cables de bujía defectuosos, o fundas de bujías
- Inyectores de combustible defectuosos
- Sistema de suministro de combustible defectuoso (bomba de combustible, relé de la bomba de combustible, inyectores de combustible o filtro de combustible)
- Fuga importante de vacío del motor
- Válvula EGR atascada en la posición abierta
- Puertos EGR obstruidos
Diagnóstico & Pasos de reparación
Se requerirá un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar un código P0 almacenado (o pendiente) 306.
- Comience su diagnóstico con una inspección visual de la bobina de encendido, la bujía y la funda de la bujía afectadas
- Los componentes que están contaminados con líquido (aceite, refrigerante del motor , o agua) deben limpiarse o reemplazarse
- Si el intervalo de mantenimiento recomendado exige el reemplazo de (todas) las bujías, este es un buen momento para hacerlo
- Inspeccione el cableado y los conectores primarios, para la bobina de encendido en cuestión, y haga las reparaciones necesarias
- Llave con el motor en marcha (KOER), escuche la presencia de una gran fuga de vacío y haga las reparaciones si es necesario
- Si los códigos de escape pobre o los códigos de suministro de combustible acompañan al código de falla de encendido, deben diagnosticarse y repararse primero
- Todos los códigos de posición de la válvula EGR deben rectificarse antes de diagnosticar un código de falla de encendido
- Insuficiente Los códigos de flujo de EGR deben abordarse antes de diagnosticar este código
Con todos los problemas enumerados anteriormente corregidos, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro. Me gusta anotar esta información, ya que puede ser útil más adelante. Ahora, borre los códigos y vea si el P0306 se restablece durante una prueba de manejo prolongada.
Si se restablece el código, use la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que se relacionen con los síntomas y código (s) en cuestión. Dado que las listas de TSB se compilan a partir de muchos miles de reparaciones, la información que se encuentra en la correspondiente probablemente lo ayudará a hacer un diagnóstico correcto.
aña Tenga cuidado de localizar el cilindro que está fallando. Una vez que se logre esto, debe identificar la causa exacta del mal funcionamiento. Puede pasar muchas horas probando componentes individuales, pero tengo un sistema simple para realizar esta tarea. El procedimiento descrito es para un vehículo equipado con transmisión automática. Los vehículos equipados con transmisión manual también se pueden probar de esta manera, pero es más desafiante. aña Es el siguiente:
- Determine dentro de qué rango de RPM ocurre la falla de encendido con mayor frecuencia. Esto se puede hacer probando la conducción o verificando los datos del cuadro congelado
- Con el rango de RPM determinado, encienda el motor y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento
- Coloque una cuña en ambos lados del las ruedas motrices del vehículo
- Pida a un asistente que se suba al asiento del conductor y coloque la palanca de cambios en DRIVE con el freno de mano puesto y el pie presionando firmemente el pedal del freno
- Tome suba una posición a lo largo de la parte delantera del vehículo, de modo que pueda alcanzar el motor, con el capó abierto y seguro
- Haga que el asistente aumente gradualmente el nivel de RPM presionando el pedal del acelerador hasta que se muestre la falla de encendido
- Con el motor fallando, levante CUIDADOSAMENTE la bobina de encendido de su percha y observe el grado de chispa de alta intensidad que se está produciendo
- La chispa de alta intensidad debe ser de color azul brillante y sorprendente en intensidad. Si no es así, sospeche que hay una bobina de encendido defectuosa
- Si no está seguro del nivel de chispa producida por la bobina en cuestión, levante una bobina de trabajo conocida de su posición y observe el grado de chispa
- Se recomienda reemplazar la bujía correspondiente y la bota / cable si se debe reemplazar la bobina de encendido
- Si la bobina de encendido parece estar disparando normalmente, apague el motor e inserte una chispa que sepa que está en buen estado conecte la bota / cable
- Reinicie el motor y haga que el asistente repita el procedimiento
- Observe chispas de alta intensidad en la bujía. También debe ser de color azul brillante y de naturaleza intensa.Si no es así, sospeche que hay una bujía defectuosa para el cilindro en cuestión.
- Si la chispa de alta intensidad (para el cilindro afectado) parece normal, puede realizar una prueba similar para el inyector de combustible desconectándolo con cuidado. para ver si se detecta alguna diferencia en las RPM del motor. Un inyector de combustible en funcionamiento también emitirá un sonido de tictac audible
- Si el inyector de combustible no funciona, use una luz de nodo para probar el voltaje y una señal de tierra (en el conector del inyector) mientras el motor está funcionando
En la mayoría de los casos, habrá encontrado la causa de la falla cuando termine de probar la chispa de alta intensidad.
- Los sistemas EGR que usan un sistema para inyectar gases de escape en cilindros individuales se sabe que provocan síntomas que simulan una condición de fallo de encendido. Los portales del cilindro de EGR se obstruyen y hacen que todos los gases de EGR se viertan en un cilindro, lo que resulta en una falla de encendido
- Tenga cuidado al probar chispas de alta intensidad. 50,000 voltios pueden ser dañinos o incluso fatales en circunstancias extremas
- Cuando pruebe chispas de alta intensidad, manténgalas alejadas de fuentes de combustible para evitar una catástrofe
Video de falla de encendido del cilindro
No estamos afiliados a los productores de este video. Es útil para un aficionado al bricolaje que podría abordar una falla de encendido de un solo cilindro, por lo que lo incluimos como otro recurso gratuito que puede ayudar en el diagnóstico y reparación de un P0306:
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