Cabeceo, balanceo y guiñada – Ejes principales de la aeronave – Transcripción del video
Hola, bienvenido de nuevo a otro video de entrenamiento presentado por AeroGuard Flight Training Center. Mi nombre es Beth Brown y soy instructora de vuelo aquí con AeroGuard en nuestra ubicación de Deer Valley en Phoenix, Arizona, y me complace hablar con ustedes hoy sobre algunos conceptos abstractos. Eso es cabeceo, balanceo y guiñada. Quiero hablar sobre cómo se mueve la aeronave en tres dimensiones, cómo la aeronave cambia su actitud y rotación a lo largo de tres ejes diferentes. Discutiré qué entrada de control de la aeronave afecta qué actitud a lo largo de un eje determinado.
Comprender estos conceptos lo ayudará con los cuatro fundamentos del vuelo. Eso es recto y nivelado, gira, sube y baja. Entonces, el avión vuela en un mundo tridimensional y el avión tiene la capacidad de viajar hacia arriba o hacia abajo, hacia la izquierda o hacia la derecha. Para dominar el vuelo y las maniobras, debe comprender y dominar estos cuatro fundamentos.
La actitud del avión es su orientación en el espacio, o simplemente, es donde está el avión con respecto al horizonte. Ahora imagine su indicador de actitud o la forma en que se ve el horizonte durante un vuelo recto y nivelado. Ahora imagina cómo se ve una actitud de nariz arriba o nariz abajo en comparación con el horizonte. Bueno, esta es tu actitud de lanzamiento. Ahora piensa en tus alas. ¿Dónde están tus alas cuando estás al nivel del horizonte? Piense en una actitud bancaria. Tu ala izquierda está abajo, tu ala derecha está arriba. Bueno, eso es una demostración de rollo. ¿Y dónde estás cuando despegas y aterrizas? ¿Está el morro de la aeronave recto o alineado con la línea central de la pista? Si no, bueno, ese es un ejemplo de guiñada. Un aspecto importante de estas actitudes es comprender cómo giran a lo largo de los diferentes ejes de la aeronave.
Ahora estamos hablando en 3D, junto con las tres actitudes y los tres ejes. Y vamos a hablar sobre cómo la aeronave tiene un centro de gravedad, y ese es el punto en la aeronave donde todos los puntos se equilibran y son iguales. En este punto del centro de gravedad es donde los ejes se cruzan y la aeronave gira alrededor de uno o más de estos ejes. Los tres ejes de los que vamos a hablar son lateral, longitudinal y vertical.
Pitch
Comencemos con el movimiento de cabeceo. Bueno, gira alrededor del eje lateral. La actitud de cabeceo se puede medir visualmente en relación con el horizonte o por grados de cabeceo en un indicador de actitud. Imagínese si estuviera sosteniendo cada extremo de un avión en miniatura, como si una línea pasara de punta de ala a punta de ala. Bueno, ahí es donde está el eje lateral. Hacer rodar los extremos de esta línea imaginaria también provocaría que el morro de la aeronave se inclinara hacia arriba o hacia abajo. Así es como la actitud de cabeceo gira a lo largo del eje lateral. Controlamos este movimiento dentro de la cabina de vuelo con los controles de vuelo. La superficie de control que mueve la posición de cabeceo será el elevador, y mueves esa superficie con el yugo o la rueda de control.
Entonces, tal vez te hayas salido de la pista antes. ¿Recuerda cómo debe tirar del yugo hacia atrás o hacia atrás? Bueno, lo que está haciendo es que el ascensor se incline hacia abajo y luego la nariz se incline hacia arriba. Entonces, la aeronave está girando alrededor del eje lateral creando una actitud de cabeceo hacia arriba. Comprender esto significa que está en camino de comprender cómo asciende un avión. A la inversa, es cómo desciende un avión.
Roll
El siguiente paso es el movimiento de balanceo, que gira alrededor del eje longitudinal. El eje longitudinal, se extiende desde el morro hasta la cola del avión. Nuevamente, imagine una línea que atraviesa el avión a lo largo de su eje longitudinal. Si tuviera que rotar a lo largo de este eje, verá las alas rodar o balancearse de un lado a otro. La superficie de control que permite este movimiento son los alerones, y los alerones son movidos por la rueda de control. Cuando inicias un giro, digamos a la izquierda, por ejemplo, girarías la rueda de control hacia la izquierda, lo que mueve el alerón izquierdo hacia arriba y el alerón derecho hacia abajo. El alerón derecho ahora creará más sustentación en esa ala, lo que permitirá que la aeronave ruede a lo largo de su eje longitudinal hacia el lado izquierdo. Por lo tanto, está iniciando un giro. La próxima vez que esté haciendo su vuelo previo, observe qué alerón sube y baja cuando mueve la rueda de control y visualice cómo gira el avión. Ahora entiendes una parte de lo que hace que un avión gire.
Yaw
Por último, quiero hablar sobre el movimiento de guiñada alrededor de ese eje vertical. Entonces, imagina esa misma línea, y va a correr verticalmente a través de la parte superior e inferior de la cabina de la aeronave, a través de ese centro de gravedad. Bueno, girar el avión alrededor de esta línea haría que la aeronave se desviara a lo largo del eje vertical.Y puede ver este movimiento cuando está volando y eso está en relación con el morro del avión, hacia donde apunta. Entonces, durante el giro a la izquierda del que hablamos, el morro de la aeronave se desviará hacia la derecha, y eso se debe al arrastre inducido en el ala derecha, y lo discutiré en un video diferente.
No obstante, durante un giro, queremos que la aeronave permanezca coordinada, lo que significa que queremos que tanto el morro como la punta de la aeronave vuelen en la misma dirección. Por lo tanto, si gira hacia la izquierda y el morro apunta hacia la derecha, entonces la aeronave está virando en la dirección incorrecta, y eso lo llamamos viraje adverso. Para corregir esto, usamos la superficie de control del timón. El timón se desvía cuando los pedales del timón se empujan hacia un lado o hacia el otro. En este ejemplo, estamos girando hacia la izquierda, por lo que el morro del avión se inclina hacia la derecha a lo largo de su eje vertical. Entonces, para corregir esto, aplicamos presión al timón izquierdo que hace que el morro del avión se desvíe hacia la izquierda. Esta es una acción complementaria cuando gira en vuelo.
Entonces, hablamos de cabeceo, balanceo y guiñada, y son los movimientos alrededor de los tres ejes de nuestro avión. La combinación de sus conocimientos y experiencia en el uso de estos movimientos lo ayudará a dominar el vuelo recto y nivelado. Recto y nivelado es cuando se mantienen la altitud y el rumbo. Y esto suena bastante fácil, pero sin comprender los efectos y el uso de los controles de la aeronave en relación con su referencia visual, ese horizonte, recta y nivelada pueden ser difíciles de dominar. Entonces, independientemente de si está en el comienzo de su viaje para convertirse en piloto. o quizás eres un instructor de vuelo con un estudiante nuevo. asegúrese de tomarse el tiempo para desarrollar estas habilidades fundamentales que le ayudarán a controlar mejor la aeronave durante las maniobras más avanzadas.
Gracias de nuevo por sintonizarnos. Comparta nuestros videos y me gusta y suscríbase a continuación, y yo hasta la proxima. ¡Adiós!
