A fines de la década de 1980, muchos observadores de la industria aeroespacial creían que Estados Unidos tenía la capacidad tecnológica para construir un reemplazo de Mach 5 (velocidad hipersónica) para el envejecido Lockheed SR-71 Blackbird. Los exámenes detallados del presupuesto de defensa de EE. UU. Afirmaron haber encontrado dinero faltante o canalizado a proyectos negros. A mediados de la década de 1990, surgieron informes de avistamientos de aeronaves no identificadas que volaban sobre California y el Reino Unido que involucraban estelas de condensación de formas extrañas, explosiones sónicas y fenómenos relacionados que sugerían que Estados Unidos había desarrollado tal aeronave. Nunca nada vinculó ninguna de estas observaciones con ningún programa o tipo de aeronave, pero el nombre Aurora a menudo se etiquetaba en estos como una forma de explicar las observaciones.
Reclamaciones de avistamientos británicosEditar
A finales Agosto de 1989, mientras trabajaba como ingeniero en la barcaza autopropulsada GSF Galveston Key en el Mar del Norte, Chris Gibson y otro testigo vieron un avión delta en forma de triángulo isósceles desconocido, aparentemente repostando de un Boeing KC-135 Stratotanker y acompañado por un par de cazabombarderos F-111. Gibson y su novia observaron el avión durante varios minutos, hasta que se perdieron de vista. Posteriormente hizo un boceto de la formación.
Cuando el avistamiento se hizo público en 1992, se le dijo al secretario de Defensa británico Tom King: «No hay conocimiento en el Ministerio de Defensa de un programa» negro «de este naturaleza, aunque no sorprendería a los oficiales de escritorio relevantes en el Estado Mayor Aéreo y el Estado Mayor de Inteligencia de Defensa si existiera «.
Un accidente en la RAF Boscombe Down en Wiltshire el 26 de septiembre de 1994 parecía estar estrechamente relacionado con «misiones, según un informe de AirForces Monthly. La investigación adicional se vio obstaculizada por la inundación de aviones de la USAF en la base. El personal del Servicio Aéreo Especial llegó vestido de civil y un Agusta 109. El lugar del accidente estaba protegido de la vista por camiones de bomberos y lonas y la base se cerró a todos los vuelos poco después.
Un reclamo sin fundamento sobre Horsted Keynes Village El sitio web pretende mostrar fotos del rastro dejado después de que se escuchó un estallido sónico inusual sobre la aldea en julio de 2002. En 2005, la información se utilizó en un informe de la BBC sobre el proyecto Aurora.
Reclamaciones de avistamientos en EE. UU .Editar
Se detectó una serie de estallidos sónicos inusuales en el sur de California a partir de mediados o finales de 1991 y registrados por los sensores del Servicio Geológico de los Estados Unidos en el sur de California que se utilizan para identificar los epicentros de los terremotos. Las explosiones sónicas eran características de un vehículo más pequeño, en lugar del orbitador del transbordador espacial de 37 metros de largo. Además, ni el Shuttle ni el SR-71B único de la NASA estaban operando los días en que se registraron los auges. En el artículo, «In Plane Sight?», Que apareció en el Washington City Paper el 3 de julio de 1992 (págs. 12– 13), uno de los sismólogos, Jim Mori, señaló: «No podemos decir nada sobre el vehículo. Parecen más fuertes que otros estampidos sónicos que registramos de vez en cuando. Todos vienen los jueves por la mañana casi de la misma manera tiempo, entre 4 y 7. «El ex experto en boom sónico de la NASA, Dom Maglieri, estudió los datos del boom sónico de hace 15 años del Instituto de Tecnología de California y consideró que los datos mostraban» algo a 90.000 pies (c. 27 km), Mach 4 a Mach 5,2 «. También dijo que las explosiones no se parecían a las de los aviones que habían viajado a través de la atmósfera a muchas millas de distancia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, sino que parecían ser explosiones de un avión a gran altitud directamente sobre el el suelo se mueve a altas velocidades. Las firmas de los brazos de las dos aeronaves diferentes Los charranes son tremendamente diferentes. No hubo nada en particular para vincular estos eventos a ningún avión, pero sirvieron para aumentar el número de historias sobre la Aurora.
El 23 de marzo de 1992, cerca de Amarillo, Texas, Steven Douglass fotografió las «rosquillas en un cuerda «estela y vinculó este avistamiento a sonidos distintivos. Describió el ruido del motor como: «extraño, fuerte rugido pulsante … único … un profundo estruendo pulsante que hizo vibrar la casa e hizo temblar las ventanas … similar al ruido del motor de un cohete, pero más profundo, con pulsos sincronizados uniformemente. » Además de proporcionar las primeras fotografías de la estela distintiva informada previamente por muchos, la importancia de este avistamiento se vio reforzada por los informes de Douglass de intercepciones de transmisiones de radio: «Las comunicaciones aire-aire … se realizaron entre un avión AWACS con el distintivo de llamada «Dragnet 51» de Tinker AFB, Oklahoma, y dos aviones desconocidos que utilizan los distintivos de llamada «Darkstar November» y «Darkstar Mike». Los mensajes consistían en caracteres alfanuméricos transmitidos fonéticamente. No se sabe si este tráfico de radio tuvo alguna asociación con el «pulsador» que acababa de sobrevolar Amarillo.»(» Darkstar «también es un indicativo de llamada de aviones AWACS de un escuadrón diferente en Tinker AFB) Un mes después, los entusiastas de la radio en California que monitoreaban el radar Edwards AFB (indicativo» Joshua Control «) escucharon transmisiones de radio por la mañana temprano entre Joshua y un alto volar aviones usando el indicativo «Gaspipe». Se escuchó «Estás a 67.000 pies, 81 millas de distancia», seguido de «70 millas ahora, 36.000 pies, por encima de la senda de planeo». Como en el pasado, nada vinculó estas observaciones a ningún avión o programa en particular, pero la atribución a Aurora ayudó a expandir la leyenda.
En febrero de 1994, un ex residente de Rachel, Nevada, y entusiasta del Área 51 , Chuck Clark, afirmó haber filmado el Aurora despegando de las instalaciones de Groom Lake. En el libro de David Darlington Area 51: The Dreamland Chronicles, dijo:
Incluso vi al Aurora despegar una noche, o un avión que coincidía con el La configuración de reputación de Aurora, un delta agudo con colas gemelas de unos treinta metros de largo. Salió de un hangar iluminado a las dos y media de la madrugada y usó mucha pista para despegar. Tenía una luz roja en la parte superior, pero en el momento en que las ruedas dejaron la pista, la luz se apagó y eso fue lo último que vi. No lo escuché porque el viento soplaba de detrás de mí hacia la base. Le pregunté cuándo había sucedido esto. «Febrero de 1994. Obviamente no creían que hubiera nadie allí. Hacía treinta bajo cero, probablemente noventa por debajo con el factor de sensación térmica. Había subido a White Sides de una manera diferente y más difícil de lo habitual, y me quedé allí dos o más. tres días entre las rocas, bajo una lona de camuflaje con seis capas de ropa puesta. Tenía una mascarilla aislante y dos sacos de dormir, así que no No es una firma de calor. Grabé la aeronave a través de un telescopio con una lente f4 de quinientos milímetros acoplada mediante un anillo en C a una cámara de video digital de alta resolución con quinientas veinte líneas de exploración, que es mejor que la televisión «. preguntó: «¿Dónde está la cinta?» «Encerrado. Ese es un avión espía legítimo; mi propósito no es regalar una legítima defensa nacional. Cuando estén listos para revelarlo, probablemente lanzaré la cinta.
Reclamaciones adicionalesEditar
Para 1996, informes asociados con el nombre Aurora disminuido en frecuencia, lo que sugiere a las personas que creían que la aeronave existía que solo había sido un prototipo o que había tenido una vida útil corta.
En 2000, Aberdeen Press and Journal El escritor Nic Outterside escribió un artículo sobre la tecnología sigilosa de Estados Unidos en Escocia. Citando «fuentes» confidenciales, alegó que la RAF / USAF Machrihanish en Kintyre, Argyll era una base para los aviones Aurora. La pista de Machrihanish de casi 2 millas de largo (3,2 km) la hace adecuada para aeronaves experimentales y de gran altitud con el enfoque costero vallado, lo que la hace ideal para despegues y aterrizajes lejos de los ojos o las cámaras de prensa. y público. «Oceanic Air Traffic Control en Prestwick», dice Outterside, «también rastreó señales de radar en movimiento rápido. El personal afirmó que un «jet hipersónico era la única conclusión racional» para las lecturas «.
En 2006, el escritor de aviación Bill Sweetman reunió 20 años de examinar» agujeros «presupuestarios, explosiones sónicas inexplicables, así como el avistamiento de Gibson y concluyó:
Esta evidencia ayuda a establecer la existencia inicial del programa. Mis investigaciones continúan generando evidencia que sugiere actividad actual. Por ejemplo, después de haber pasado años revisando presupuestos militares, rastreando dólares imposibles de rastrear y nombres en clave, aprendí a determinar a dónde iba el dinero. Este año, cuando miré en detalle el presupuesto de operaciones de la Fuerza Aérea, encontré un agujero negro de $ 9 mil millones que parece encajar perfectamente en un proyecto como Aurora.
En junio de 2017, Aviation Week informó que Rob Weiss, el director general de Skunk Works, proporcionó alguna confirmación de un proyecto de investigación y afirmó que la tecnología de vuelo hipersónico ya estaba madura y que se estaban realizando esfuerzos para volar un avión con ella.
