Stellen Sie sich vor, Sie reisen in wenigen Minuten von Dallas nach Fort Worth. Klingt unmöglich, oder?

Die derzeitige Technologie beschränkt das Reisen zwischen nahe gelegenen Städten auf Flugzeuge, Züge, Autos, Busse oder gelegentliche unerschrockene Radfahrer. Dies könnte sich jedoch ändern, da das US-Verkehrsministerium den Weg für nicht traditionelle und aufkommende Verkehrstechnologien wie Hyperloop frei gemacht hat.

Ende Juli enthüllte USDOT ein Leitliniendokument zur Festlegung von Vorschriften für das System, das mithilfe von Magnetschwebebahnen und Vakuumpumpen Passagiere in einem Pod mit einer Geschwindigkeit von etwa 700 Meilen pro Stunde durch eine Röhre treibt.

„Diese ehemals abstrakten Ideen, die an Science-Fiction erinnern, sind jetzt zu physischen Prototypen und Projektvorschlägen gereift“, sagte USDOT-Sekretärin Elaine Chao in einer Erklärung. „Erfinder, Investoren und Stakeholder sind bereit, diese Technologien auszubauen.“

USDOT ist die erste Regierungsbehörde der Welt, die Vorschriften für Hyperloops erlassen hat. Sie stellt die Hyperloop-Technologie in den Zuständigkeitsbereich der Federal Railroad Administration und „Wir freuen uns sehr über die Ankündigung von DOT“, sagte Diana Zhou, Leiterin der Projektstrategie bei Virgin Hyperloop in Los Angeles. „Es bedeutet, dass wir noch mehr Tools zur Verfügung haben, um das System zu kommerzialisieren.“

Virgin Hyperloop wurde 2014 vom britischen Milliardär und Philanthrop Richard Branson gegründet und hat in den letzten drei Jahren sein System an einem so genannten DevLoop in der Wüste außerhalb von Las Vegas getestet. Die Designer des Unternehmens sind eine halbe Meile lang haben erfolgreich einen Passagier-Pod im erhöhten Stahlrohr der Schleife von 0 auf 240 Meilen pro Stunde und wieder auf Null beschleunigt.

„Es geht nicht nur darum, dass die Technologie für uns funktioniert“, sagte Zhou. „Auf diese Weise können wir die Technologie sicherer machen und eine Umgebung schaffen, in der sich die Menschen wohl fühlen, wenn sie in den Pod steigen und damit fahren.

“ Wir möchten, dass es so langweilig wie möglich wird „, sagte sie. „Wir möchten, dass es sehr reibungslos läuft. Es wird im Wesentlichen so sein, als würden Sie jetzt in einen Zug steigen. Wenn Sie also in den Pod steigen, beschleunigen Sie allmählich, bis Sie die volle Geschwindigkeit erreicht haben, aber Sie spüren diese Beschleunigung nicht wirklich, wenn sie stattfindet weil es so allmählich ist. Und wenn Sie dann die Höchstgeschwindigkeit erreicht haben, fahren Sie einfach. “

Wann genau die Passagiere dazu in der Lage sein werden, ist eine offene Frage, obwohl die USDOT-Leitlinien die Zeitachse vorantreiben.

Virgin Hyperloop sucht derzeit nach einem Zuhause für eine Irgendwo in den USA gibt es ein neues Hyperloop-Zertifizierungszentrum, das eine längere, sechs Meilen lange Version dessen ist, was derzeit in der Wüste von Nevada betrieben wird, mit einer höheren Höchstgeschwindigkeit von etwas mehr als 100 km / h. Laut Zhou wird Virgin Hyperloop mehr Funktionalität bieten Die Ingenieure wissen, wie Passagiere an Bord des Pods ein- und aussteigen, und ermöglichen schließlich einer Aufsichtsbehörde, ihr System für den Handel zu zertifizieren und zu genehmigen al verwenden.

Es arbeitet auch mit lokalen Regierungsbehörden in Texas zusammen, um die Machbarkeit von Hyperloops zu ermitteln, einschließlich eines Systems, das Dallas mit dem 32 Meilen entfernten Fort Worth verbinden würde. Die beste Anwendung für Hyperloop ist das Verbinden von Städten – nicht zum Verbinden von Gebieten innerhalb einer Stadt – aufgrund der hohen Reisegeschwindigkeiten.

Das ist der Spielplan für Hyperloop Transportation Technologies in LA. Das Great Lakes-Projekt wird Chicago mit Pittsburgh, Pennsylvania, verbinden, mit Zwischenstopps für South Bend, Indiana, und Toledo, Cleveland, und Youngstown, Ohio, dazwischen. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 600 Meilen pro Stunde würde eine Fahrt von Chicago nach Pittsburgh im HyperloopTT nach Schätzungen des Unternehmens etwa 45 Minuten dauern.

„In Bezug auf ein kommerzielles Projekt zur Verbindung verschiedener Standorte geht alles zurück um die Nachfrage zu reisen “, sagte Chuck Michael, leitender Ingenieur für Machbarkeit und USARichtlinie für HyperloopTT, die die Technologie vorsieht, die sowohl für Fracht als auch für Passagiere verwendet wird. „Zwischen Boston und New York oder LA und San Francisco oder Portland und Seattle ist es nicht schwierig, potenzielle Projekte auf der Grundlage dieser stark nachgefragten Korridore zu entwickeln.“

Bisher scheint das Great Lakes-Projekt in den USA der Realität am nächsten zu sein. Eine öffentlich-private Partnerschaft zwischen HyperloopTT und einem Konsortium von 80 Regierungsbehörden, Das Unternehmen hat die Machbarkeitsstudie abgeschlossen und wird in Kürze eine Umweltprüfung für das Projekt durchführen, die, wenn alles gut geht, in etwa 15 Jahren abgeschlossen sein könnte.

HyperloopTT testet sein System derzeit auf einer Strecke, die eine ist Eine fünfte Meile in seinem Forschungs- und Entwicklungszentrum in Toulouse, Frankreich. Der erste kommerzielle Einsatz wird in den Vereinigten Arabischen Emiraten erfolgen. Ein Sechs-Meilen-System in Abu Dhabi wird voraussichtlich noch in diesem Jahr den Grundstein legen.

Das Abu Dhabi-Projekt, die weltweit erste kommerzielle Hyperloop-Bereitstellung, könnte ein „Game Changer“ sein von unseren Skeptikern und Zynikern, die denken, dass dies alles Science-Fiction ist, wird es möglicherweise vorkommen. “

Elon Musk schlug 2012 erstmals Hyperloop als neues Transportmittel vor, sagte jedoch, er sei zu beschäftigt mit Tesla und Space X, um es zu bauen, und schlug anderen vor, die Technologie weiterzuverfolgen. Im Jahr 2016 gründete Musk die Boring Company. Ihre Mission ist es jedoch, Tunnel für Elektrofahrzeuge zu schaffen, um den Verkehr zu entlasten. Es ist kein Hyperloop-System, wenn Autos mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 km / h auf Schienen fahren, die einer Bahnstrecke ähneln. Dennoch hat seine ursprüngliche Idee rund ein Dutzend Unternehmen dazu veranlasst, Hyperloop-Systeme weltweit zu entwickeln.

„Bemerkenswert ist, dass sich Hyperloop über Pie-in-the-Sky hinaus zu einer etwas realistischeren Realität entwickelt Aber es ist noch ein langer Weg “, sagte Joseph Schwieterman, Direktor des Chaddick-Instituts für Stadtentwicklung an der DePaul University in Chicago. Die USDOT-Leitlinien seien ein positiver erster Schritt.

Während Es ist relativ einfach, eine erhöhte Röhre zu bauen. Eine der größten Hürden, die Hyperloop überwinden muss, besteht darin, ein geeignetes Wegerecht zu finden, ohne dass jahrelange politische Auseinandersetzungen oder NIMBYs die Dinge verlangsamen, sagte Schwieterman. Um Großstädte miteinander zu verbinden, könnten Landnutzungsrechte erforderlich sein Hunderte verschiedener Immobilienbesitzer, sagte er.

„Es besteht ein ernstes Risiko“, die Hyperloop-Technologie in Betrieb zu nehmen, aber „Sie müssen vermeiden, übermäßig skeptisch zu sein, da sich die technologische Grenze schnell verschiebt und die Nachfrage nach Reisen steigt geht weiter wachsen “, sagte er. „Es ist wichtig, dass es eine klare Demonstration gibt, dass die Technologie funktionieren kann, aber es kann früher passieren, als die Leute erwarten.“