Napoleon ist der Meinung, dass Edward Smith dies tun sollte aus folgenden Gründen gelöscht werden: {{{1}}} Napoleon befiehlt allen Administratoren, diesen Artikel zu löschen. Bitte diskutieren Sie ihn auf der Diskussionsseite für diesen Artikel, wenn Sie der Meinung sind, dass Napoleon dies nicht tun sollte „t lösche es.

„	Ich kann mir keinen Zustand vorstellen, der dazu führen würde, dass ein Schiff untergeht. Ich kann mir keine lebenswichtige Katastrophe vorstellen, die mit diesem Schiff passiert. Der moderne Schiffbau ist darüber hinausgegangen.	„
	~ Edward Smith über die Jungfernfahrt an der Adria in New York, 1907.

Edward John Smith (27. Januar 1850 – 15. April 1912) war ein englischer Marine-Reserveoffizier. Er diente als Kommandeur zahlreicher Schiffe der White Star Line. Er ist der Beste Bekannt als der Kapitän der RMS Titanic, starb er, als das Schiff auf seiner Jungfernfahrt sank.

Aufgewachsen in einem Arbeitsumfeld, verließ er die Schule früh, um sich dem Royal Naval Reserve anzuschließen. Nachdem er seinen Kapitän verdient hatte, trat er ein Der Dienst der White Star Line, einer angesehenen britischen Firma. Er stieg schnell durch die Reihen auf und absolvierte 1887 sein erstes Kommando an Bord der SS Celtic. Er diente als Kommandeur zahlreicher Schiffe der White Star Line, einschließlich der Majestic (die er befahl für neun Jahre) und zog eine st Eine starke und treue Anhängerschaft unter den Passagieren.

1904 wurde Smith zum Kommodore der White Star Line und war für die Kontrolle ihrer Flaggschiffe verantwortlich. Er befehligte erfolgreich die Ostsee, die Adria und die Olympischen Spiele. 1912 war er der Kapitän der Jungfernfahrt der RMS Titanic, die einen Eisberg traf und am 15. April 1912 sank; Smith und über 1.500 andere kamen im Untergang ums Leben.

Frühes Leben

Edward John Smith wurde im Binnenland geboren Stadt Hanley, Stoke, England, in der 51 Well Street am 27. Januar 1850, war er ein Einzelkind.

Smith heiratete Sarah Eleanor, die Tochter von William Pennington, in der St. Oswald’s Church in Winwick. Sie lebten zuerst im Spar Cottage in Winwick. Sie hatten eine Tochter, Helen Melville Smith, geboren in Liverpool, England 1898.

Laut seinem Schulkameraden William Jones aus der Edmund Street in Hanley, Stoke-on-Trent, war Smith „ein freundlicher und guter Schulkamerad; man war immer bereit, seinen Freunden in irgendeiner Weise zu helfen. „Er war ein Gelehrter in Etruria, der Schule, die der große und gute Wedgwood, der Töpfer von weltweitem Ruhm, in Staffordshire gründete und unterhielt.

„Mein Gedächtnis“, sagt Mr. Jones, „bringt viele glückliche Tage zurück, die er mit ihm in der Schule verbracht hat, und auch viele glückliche Stunden vor und nach der Schulzeit.“ Damals waren wir sechs – sechs feste Freunde, die zusammengehalten haben, und Smith war der standhafteste von uns allen. Ich erinnere mich, wie Vincent Simspon mich zuerst anrief und wie wir Johnny Leonard anriefen. Dann klopften wir drei an Ted Smiths Tür, und nachdem wir die anderen eingesammelt hatten, rannten wir die Mill Street und die Etruria Road zur Schule hinunter. „Er war als Junge eine mutige Seele. Er war immer bereit zu helfen und sein Bestes zu geben.“

Smith ging mit dreizehn Jahren zur See. Er wurde 1869 Lehrling auf einem Klipperschiff, der Senator Weber, einem in Amerika gebauten Segelschiff, das A. Gibson & Co aus Liverpool gehörte. Er diente 1880 als vierter Offizier auf der Celtic.

Karriere

Smith trat 1886 der White Star Line bei und diente an Bord der wichtigsten Schiffe des Unternehmens – Frachter nach Australien, Liner nach New York – er übernahm schnell das Kommando. 1887 wurde er zum Kapitän der Republik ernannt.

Mit zunehmender Größe der Schiffe nahm auch die Bedeutung von Smith zu. Er war der Kapitän des Majestic für Neun Jahre ab 1895, in denen er während des Burenkrieges zwei Truppenreisen nach Südafrika unternahm. Für diesen Dienst wurde er mit der Transportmedaille ausgezeichnet. Darüber hinaus war er Ehrenkommandeur des Royal Naval Reserve und erhielt als solcher den Haftbefehl Nr. 690, mit dem er die Blue Ensign auf allen von ihm befehligten Handelsschiffen fliegen konnte. Seine Karriere würde ihn dazu bringen, 17 weitere White Star-Schiffe zu befehligen. Unter diesen Schiffen befand sich die Adria.

Smith wurde von der White Star Line hoch eingestuft. Seit der Ostsee von 1904 hatte er die neuesten Liner der Firma auf ihren Jungfernfahrten herausgenommen. Nach der Ostsee kam 1907 die Adria, dann 1911 die Olympiade.

Captain Smith wurde als „sicherer Captain“ angesehen, und für den Zeitraum war er es wahrscheinlich. Dennoch hatte er das Kommando über die Germanen übernommen, als sie am 16. Februar 1899 an ihrem New Yorker Pier aufgrund von Eisansammlungen in ihrer Takelage und ihrem Aufbau kenterte. Es gab ein Feuer an Bord der Ostsee im Jahr 1904 sowie dasselbe Schiff, das 1909 auf Grund lief. Obwohl der Bericht in der New York Times veröffentlicht wurde, bestritten die Beamten, dass dies geschehen war. Sie hatten darauf bestanden, dass es ein anderes Schiff sein musste. Im Juni 1911 hatte das Schiff beim Manövrieren der Olympischen Spiele in ihren New Yorker Pier einen Schlepper mit dem Schub eines seiner Propeller beschädigt. Es schien, dass Captain Smith – zusammen mit den meisten zeitgenössischen Linienkapitänen – viel über die Verdrängungseffekte des riesigen Schiffsrumpfs zu lernen hatte. Der Vorfall wurde daher als kleiner Kratzer geschrieben, obwohl der Besitzer des Schleppers White Star verklagte für 10.000 US-Dollar, was zu einer Gegenklage des Unternehmens führte. Letztendlich wurden beide Fälle wegen fehlender Beweise fallen gelassen.

Es war nicht das einzige Missgeschick mit den Olympischen Spielen. Am Mittwoch, den 20. September 1911; Die Olympiade startete von Southampton auf ihrer fünften Reise unter dem Kommando von Captain Smith. Als sie den Solent hinunterging und das östliche Ende der Isle of Wright passierte, erreichte sie eine Geschwindigkeit von 18 Knoten. Sie stand nominell unter der Leitung von George Bowyer, einem sehr erfahrenen Trinity House-Piloten. Als sie sich nach Steuerbord drehte, um das Bramble-Ufer zu umrunden, wurde die Geschwindigkeit auf 11 Knoten reduziert, aber der große Radius ihres Zuges überraschte den Kommandanten der HMS Hawke, einem 7.000-Tonnen-Kreuzer, der nicht in der Lage war, ausreichende Ausweichmaßnahmen zu ergreifen.

Die beiden Schiffe kollidierten, und der Bugbock aus Stahl und Beton des Kreuzers vergrub sich tief im Steuerbordviertel des großen Schiffs. Das im Laderaum der Olympiade verstaute Gepäck wurde auf das Deck der Hawke verschüttet.

Glücklicherweise wurde niemand getötet und beide Schiffe blieben über Wasser. Die Olympiade schaffte es mit einem Motor zurück nach Southampton, obwohl zwei große wasserdichte Abteile vollständig überflutet waren. Obwohl die Olympiade und die White Star Line gesetzlich dafür verantwortlich gemacht wurden Hohe Rechtskosten sowie die Kosten für die Reparatur des Schiffes und die Verluste, die sich aus der Unterbrechung des Dienstes ergaben, trösteten, dass das Schiff eine schwere Kollision überstanden hatte (die Hawke war schließlich darauf ausgelegt, feindliche Schiffe durch Rammen zu versenken). und war geblieben Trotz schwerer Überschwemmungen einen Schwimmer und Stall.

„Der Kommandant der Hawke war völlig schuld“, hatte sich ein junger Offizier an Bord der Olympischen Spiele beschwert, „er“ zeigte „sein Kriegsschiff vor einem eine Menge Passagiere und machte eine Fehleinschätzung. „Captain Smith lächelte wahrscheinlich rätselhaft über die von seinem Untergebenen vorgebrachte Theorie, äußerte sich jedoch nicht zu dieser Ansicht über das Missgeschick. Er hatte auch einen Tumor im rechten Fuß.

Titanic

„	Die Olympiade ist unsinkbar, und die Titanic wird dieselbe sein, wenn sie in Dienst gestellt wird.“ Er fuhr fort: „Jedes dieser beiden Schiffe könnte in zwei Hälften geschnitten werden und jede Hälfte würde fast unbegrenzt über Wasser bleiben. Das nicht sinkbare Schiff wurde in diesen beiden wunderbaren Schiffen erreicht.“ „Ich wage hinzuzufügen“, schloss der Kapitän, „dass selbst die Motoren und Kessel dieser Schiffe durch ihren Boden fallen sollten, die Schiffe würden über Wasser bleiben.	„
	~ Edward Smith.

Im Laufe der Jahre hatte White Star Line eine Kundschaft von Passagieren aufgebaut, die nicht davon träumen würden, den Atlantik weiter zu überqueren Ein Liner, der von jemand anderem als Edward John Smith kommandiert wurde. In späteren Jahren würde die Beschreibung von Smith ein avuncular Mann mit einem grauen Bart und einer Fasskiste sein, er war der Inbegriff eines alten Seehundes. Er mag furchterregend ausgesehen haben, aber in Wahrheit war er leise, sanftmütig und ein Anführer, dem Passagiere und Besatzungen großes Vertrauen entgegenbrachten. Er hatte eine angenehme, ruhige Stimme und ein bereites Lächeln. Captain Smith, ein natürlicher Anführer und ein guter Seemann, war bei Offizieren und Männern gleichermaßen beliebt.

USA. Der Kongressabgeordnete William Alden Smith und sein Sohn hatten 1906 eine Nordatlantikreise an Bord der Ostsee unternommen. Der amerikanische Kongressabgeordnete führte sechs Jahre später die US-Untersuchung zum Untergang der Titanic. Als US-Kongressabgeordneter war er eingeladen worden, am Tisch des Kapitäns, Captain Smith, zu speisen. Das Gespräch hatte sich von der Eisenbahnregulierung zur Sicherheit von Dampfschiffen gewandelt. Anschließend hatte EJ ihn zur Brücke eingeladen, wo er sich den Mechanismus ansah, der den Kapitän aktivierte Wasserdichte Türen. Der Kapitän hatte dann den Kongressabgeordneten und seinen Sohn auf eine Tour durch das Schiff geführt und alles im Detail erklärt. William Alden war gebührend beeindruckt – so beeindruckt wie er später verblüfft war – „EJ war kein Dummkopf, noch war er“ rücksichtslos „“ wie einige Redakteure nach der Titanic-Katastrophe vorschlagen würden.

1912 übernahm Smith das Kommando über die RMS Titanic. Zu dieser Zeit war er 62 Jahre alt.

Am 10. April nahm Smith ein Taxi von seinem Haus zu den Docks von Southampton. Er kam um 7 Uhr morgens an Bord der Titanic. Er ging sofort in seine Kabine, um den Segelbericht vom Chief Officer zu erhalten. Nach der Abreise am Mittag verursachte die riesige Menge an Wasser, die die Titanic im Vorbeigehen verdrängte, dass das aufgestellte New York von ihren Liegeplätzen abbrach und in Richtung Titanic schwang. Schnelle Maßnahmen von Smith halfen, ein vorzeitiges Ende der Jungfernfahrt abzuwenden.

Die ersten vier Tage der Reise verliefen ohne Zwischenfälle, aber kurz nach 23.40 Uhr am 14. April war das Schiff gerade zusammengestoßen ein Eisberg. Es stellte sich bald heraus, dass das Schiff schwer beschädigt war; Designer Thomas Andrews Jr. berichtete, dass fünf ihrer wasserdichten Abteile durchbrochen worden waren und die Titanic in weniger als zwei Stunden versinken würde.

Während der Evakuierung war sich Captain Smith bewusst, dass es nicht genügend Rettungsboote für alle gab Passagiere und Besatzung taten alles in seiner Macht stehende, um Panik zu verhindern, und taten sein Bestes, um bei der Evakuierung zu helfen. Major Arthur Godfrey Peuchen vom Royal Canadian Yacht Club sagte: „Er hat alles in seiner Macht Stehende getan, um Frauen in diese Boote zu bringen und um sicherzustellen, dass sie richtig abgesenkt wurden. Ich dachte, er würde seine Pflicht in Bezug auf das Absenken der Boote erfüllen.“ „. Robert Williams Daniel, ein Passagier der ersten Klasse, sagte auch:

Captain Smith war der größte Held, den ich je gesehen habe. Er stand auf der Brücke und schrie durch ein Megaphon, um sich Gehör zu verschaffen.

Nur wenige Minuten bevor das Schiff seinen endgültigen Sprung begann, war Smith immer noch damit beschäftigt, die Besatzung der Titanic von ihren Pflichten zu befreien Der Marconi-Betreiberraum entließ den Junior-Marconi-Offizier Harold Bride und den leitenden Funker Jack Phillips von ihren Pflichten. Anschließend führte er eine letzte Tour durch das Deck durch und sagte den Besatzungsmitgliedern: „Jetzt ist jeder für sich.“ Als das Wasser das Deck erreichte, sah Steward Edward Brown den Kapitän mit einem Megaphon in der Hand auf sich zukommen. Er hörte ihn sagen: „Nun Jungs, tu dein Bestes für die Frauen und Kinder und pass auf dich auf.“ Er sah den Kapitän nur Sekunden, bevor das Schiff seinen letzten Sprung wagte, alleine auf die Brücke gehen.

Smith überlebte den Untergang nicht. Captain Smiths Leiche wurde nie geborgen.

Vermächtnis

Zweiter Offizier Lightoller erinnerte sich Jahrzehnte nach der Katastrophe an ihn als „den besten Kapitän, den er jemals kannte“.

Eine Nachricht von Captain Smiths Frau wurde später vor den White Star-Büros in Southampton veröffentlicht. Es lautete: „Für meine armen Leidensgenossen – mein Herz sprudelt vor Kummer für euch alle und ist voller Trauer, dass ihr mit dieser schrecklichen Last belastet seid, die uns auferlegt wurde. Möge Gott mit uns sein und uns alle trösten. Euer Aus Sympathie Eleanor Smith. „

Senator Alden Smith würdigte die Karriere von Captain Smith.“ Captain Smith kannte das Meer und sein klares Auge und seine ruhige Hand hatten sein Schiff oft durch gefährliche Pfade geführt. Seit vierzig Jahren Jahre lang suchten Stürme vergeblich, um ihn zu ärgern oder sein Handwerk zu bedrohen. Jeder neue vorrückende Schiffstyp, der von seiner Firma gebaut wurde, wurde ihm als Belohnung für treue Dienste und als Beweis für das Vertrauen in seine Fähigkeiten übergeben Zweck, rein im Charakter, unerschrocken wie ein Seemann sein könnte, ging er als Meister ihres Kiels über das Deck dieser majestätischen Struktur. “ Smith fügte hinzu, dass die „eigene Bereitschaft des Kapitäns zu sterben“ der sühnende Beweis für seine Lebensfähigkeit sei. „1914 wurde in Lichfield, England (der Diözese, in der er sich befand) eine Statue des Kapitäns aufgestellt wurde geboren). Viele wichtige Personen nahmen an der Enthüllung dieser Statue teil, darunter auch Verwandte von Passagieren, die mit dem Kapitän umkamen.