Den første tjenestepræsident, der kørte i en bil, var præsident William McKinley, der kortvarigt kørte i en Stanley Motor Carriage Company-dampbil den 13. juli 1901. Ifølge USAs hemmelige tjeneste, det var sædvanligt for dem at følge præsidentens hest-og-vogn til fods, men at med populariseringen af bilen købte hemmelige tjeneste en 1907 White Motor Company dampbil for at følge præsident Theodore Roosevelts hest -trukket vogn. Præsidenten undgik at køre i køretøjet på grund af hans “image som en hårdt rytter”.

Taft (1909–1913) Rediger

Præsident William Howard Taft ændrede ting i Det Hvide Hus, konvertering af stalde der til en garage og køb af en fire-bilers flåde med et budget på $ 12.000 (svarende til ca. $ 341.000 i 2019): to “luksuriøse” Pierce-Arrow-biler, en Baker Motor V elektriske biler og en $ 4.000 (svarende til ca. $ 114.000 i 2019) 1911 White Motor Company dampbil. Præsident Taft blev fan af dampbilen, da han opdagede, at han kunne skjule sig for pressefotografer med et “omhyggeligt tidsbestemt dampudbrud.”

1913–1933 Rediger

Præsident Woodrow Wilson var sådan en fan af de tre Pierce-Arrow-biler, der blev købt af hans administration, og at han købte en af dem fra regeringen for 3.000 US $ (svarende til $ 43.002 i 2019), da han forlod kontoret i 1921. Præsident Warren G. Harding var den første præsident, der brugte en bil, der kørte til hans indvielse, og var den første kvalificerede chauffør, der blev valgt til præsident. Præsident Herbert Hoover havde en Cadillac V-16.

Franklin Roosevelt (1933–1945) Rediger

I 1936 købte præsident Franklin D. Roosevelt en Ford V8 Phaeton coupe og havde den udstyret med håndbetjeninger i direkte strid med en Direktivet om hemmelige tjenester, der forbyder siddende præsidenter at sætte sig bag rattet i en bil.

I december 1939 modtog præsident Roosevelt en Lincoln Motor Company V12 cabriolet fra 1939 – Sunshine Special. The Sunshine Special (så navngivet fordi toppen blev ofte åben) blev præsidentens bedst kendte bil, den allerførste, der blev bygget efter Secret Service-specifikationer, og den første, der blev lejet frem for købt. Bygget på chassiset i Lincoln K-serien har Sunshine Special en 160 ” (4.100 mm) akselafstand, plads til 10 passagerer, bagdøre hængslet bagud, kraftig affjedring, to sidemonterede reservehjul og stående platforme fastgjort til det udvendige for at imødekomme hemmelige serviceagenter. Sunshine Special gennemgik to sæt ændringer. Først i 1941 blev bilens top sænket 76 mm (76 cm) af æstetiske bekymringer. Derefter i 1942 efter angrebet på Pearl Harbor gennemgik bilen en rustning, en tomme tykkelse (2,5 cm) skudsikkert glas, “metalbeklædte fladesikre slanger, en radiotransceiver, en sirene, røde advarselslamper og et rum til maskinpistoler.” Efter det andet sæt modifikationer vejede bilen 9.200 pund (4.200 kg) og var 1,8 m længere.

Truman / Eisenhower Cosmopolitans (1950–1965) Rediger

Legenden siger, at Harry S. Truman holdt et nag mod General Motors, fordi de ikke ville give ham brug af deres biler under hans løb til præsidentvalget i 1948, og så i 1950 valgte han Lincoln til at lave præsidentens statsbil. Det Hvide Hus lejede ti Lincoln Cosmopolitans. Bilerne blev modificeret af karosseribygger Henney Motor Company og Hess og Eisenhardt leverede ekstra sikkerhedsfunktioner med ekstra loftshøjde til at rumme de høje silkehatte, der var populære i tiden og blev malet sort. Ni af bilerne havde lukkede kroppe, mens den tiende var en pansret cabriolet specielt til præsident Truman. Den tiende Cosmopolitan var 20 fod lang, 6,5 fod bred og vejede 6.500 pund, 1.700 pund tungere end en bestand Cosmopolitan. Alle ti biler var udstyret med 152 hestekræfter (113 kW) V8-motorer “med kraftige Hydra-Matic transmissioner.” I 1954 fik præsident Dwight D. Eisenhower den Cosmopolitan cabriolet udstyret med et plexiglas-tag, der blev kendt som “Bubble-top”; den forblev i præsidenttjeneste indtil 1965.

Kennedy X-100 (1961–1977) Rediger

I 1961 accepterede præsident John F. Kennedy en modificeret, mørkeblå, 1961 Lincoln Continental, der kostede næsten $ 200.000 (svarende til ca. $ 1.700.000 i 2019).Tildelt Secret Service-kodenavnet X-100, det var den mest sofistikerede præsidentstatsbil, der endnu er bygget. Bilen indeholdt et “kraftigt varmelegeme og klimaanlæg, et par radiotelefoner, en ildslukker, et førstehjælpskit og en sirene.” Det udvendige indeholdt forbedrede, udtrækkelige stående platforme og håndtag til Secret Service-agenter og blinkende røde lys forsænket i kofangeren. Unikt for X-100 var tre sæt aftagelige tage (en standard blød top, en let metal en og en gennemsigtig plast) og en hydraulisk løft, der hævede den bageste pude 270 mm fra gulvet . Begge disse funktionssæt var designet til at gøre præsidenten mere synlig for offentligheden, men de øgede også præsidentens sårbarhed (f.eks. Mordet på John F. Kennedy). Efter mordet blev X-100 redesignet til en estimeret omkostninger på $ 500.000; bilen var malet sort og indeholdt “forbedret telekommunikationsudstyr, en mere kraftfuld motor og fladesikre dæk i gummibelagt aluminium.” Brændstoftanken blev beskyttet mod eksplosion af en “porøs skummatrix”, der minimerede spild i tilfælde af en punktering. Kabinen blev beskyttet af 730 kg rustning, og de tre aftagelige tage blev erstattet af en fast glasafskærmning, der kostede mere end $ 125.000. Glasafskærmningen var lavet af 13 forskellige stykker skudsikkert glas i tykkelse fra 1 til 1 13⁄16 tommer (25 til 46 mm) og var dengang det største stykke buet skudsikkert glas, der nogensinde er fremstillet. Nummerpladerne (DC-plader, “GG-300”) blev fjernet fra X-100 w når køretøjet blev opgraderet efter Kennedy-skydningen; da de blev auktioneret i 2015 solgte de for $ 100.000 (svarende til $ 107.862 i 2019).

I 1967 blev X-100 ændret igen med et opgraderet klimaanlæg, et åbent bagdørsvindue, og strukturel forbedring af bagdækket. På trods af, at successive præsidentstatsbiler blev bygget og leveret til Det Hvide Hus, blev X-100 fortsat lejlighedsvis brugt af præsidenterne Lyndon B. Johnson, Richard Nixon, Gerald Ford og Jimmy Carter, indtil den blev trukket tilbage fra tjenesten tidligt i 1977. Som af 2016 blev det offentligt udstillet på Henry Ford-museet i Dearborn, Michigan.

1967 Lincoln ContinentalEdit

Præsident Johnson foretrak hvide konvertibler, men “bekymringer for protokol og sikkerhed” havde ham modtager en 1967 Lincoln Continental som sin statsbil. Den sorte hardtop kostede Ford Motor Company omkring $ 500.000 (svarende til ca. $ 3.830.000 i 2019); de lejede det igen til den føderale regering for $ 1 (svarende til $ 7,67 i 2019) om året. Med 4.000 pund (1.800 kg) rustning, “en bobleplade tykkere end den beskyttende cockpit til en F-16 fighter” og en 340 hestekræfter (250 kW) V8-motor, kunne den 11.000 pund (5.000 kg) bil stadig nå hastigheder på 100 miles i timen (160 km / t) – eller 50 miles i timen (80 km / t) med fire flade dæk. Bilen betjente præsidenterne Nixon, Ford og Carter og rejste til 32 nationer, før den blev pensioneret i midten til slutningen af 1970’erne. I 1996 restaurerede Ford Motor bilen til sin oprindelige tilstand og donerede den til Richard Nixon Presidential Library and Museum; bilfabrikanten valgte Nixons bibliotek, fordi han tog bilen med på flere af sine mest betydningsfulde præsidentture.

1972 Lincoln ContinentalEdit

En modificeret, 22 fod (6,7 m) , 5.900 kg (13.000 pund) 1972 Lincoln Continental blev leveret til Det Hvide Hus i 1974. Limousinen med seks passagerer blev lejet af Ford Motor Company for US $ 5.000 (svarende til $ 25.921 i 2019) om året og indeholdt en 460 kubik 7,5 l, 214 hestekræfter (160 kW) V8-motor. Den fuldt belastede bil havde også eksterne mikrofoner, der gjorde det muligt for passagererne at høre støj udefra, fuld rustning, skudsikkert glas og stativer til Secret Service til at opbevare maskinpistoler Denne statsstatsbil var det køretøj, hvor præsident Gerald Ford blev skudt på af Sara Jane Moore, og som transporterede præsident Ronald Reagan til hospitalet efter et mordforsøg på det i marts 1981.

1983 Cadillac FleetwoodEdit

Den næste statsstatsbil var en 1983 Cadillac, der blev leveret den 30. januar 1984. Denne Cadillac Fleetwood er 430 mm (17 tommer) længere og 3 tommer (76 mm) højere end Fleetwood. Det indeholdt rustning og skudsikkert glas (2 3⁄8 tommer tykt) og blev beskrevet som “særpræget med et hævet tag og et stort baghus drivhus.” For at håndtere den ekstra vægt af rustningen havde bilen store hjul og dæk, tunge bremser og et automatisk nivelleringssystem.

Lincoln Town CarEdit

Præsidentstatsbilen fra 1989, der blev leveret til Det Hvide Hus, var en modificeret Lincoln Town Car fra 1989, der var 6,7 m lang og mere end 1,5 m høj.

Clinton Cadillac Fleetwood (1993–2001) Rediger

Præsident Bill Clinton brugte en Cadillac Fleetwood fra 1993 som sin præsidentstatsbil. Det vises i øjeblikket på Clinton Presidential Center i Little Rock, Arkansas, hvor det sidder med alle døre lukket for offentligheden. Museumsinspektør Christine Mouw bemærkede, at de kan “støve udvendigt af bilen, men hvis vi har brug for at komme ind i den, bliver vi nødt til at kontakte det regionale Secret Service-kontor”. tidligere hemmelige serviceagent og chauffør af Clintons præsidentstatsbil under en del af hans embedsperiode. Funk beskrev en dichotomi af bilen: mens præsidenten er helt afskåret fra omverdenen af køretøjets rustning og skudsikre glas, har han lige ved hånden kommunikationsfunktioner, herunder telefoner, satellitkommunikation og internettet.

2001–2009 tilpasset CadillacEdit

I 2001, for den første indvielse af George W. Bush, producerede Cadillac ikke længere en bil velegnet til konvertering til en præsident limousine. Desuden beskattede den ekstra rustning og faciliteter, der blev føjet til statsbilen af Secret Service, tidligere præsidentlimousiner ud over deres grænser, hvilket resulterede i svigtende transmissioner og kortvarige bremser. George W. Bush-statsbilen blev i stedet designet fra bunden af “en R & D-arm fra General Motors i Detroit” for at imødekomme Secret Service-specifikationerne. “nformet spekulation” har præsident George W. Bush “Cadillac Deville faktisk baseret på chassiset fra General Motors” -linjen af sportsbiler i fuld størrelse som “Chevrolet Suburban, GMC Yukon og Cadillac Escalade.” Denne “Deville” indeholdt fem-tommer (130 mm) pansrede døre og “skudsikkert glas så tyk, at det blokerer dele af lysspektret.” Rygtede komponenter i bilen blev forseglet kabiner med deres egen lufttilførsel, køreflade dæk og en 454-kubik-tommer motor. Bekræftet tilbehør inkluderer “en integreret 10-disks cd-skifter, et sammenklappeligt skrivebord og liggende bagsæder med masserende, adaptive puder.” Denne statslige bil blev anslået til at veje ca. 14.000 pund (6.400 kg). Bushs præsidentstatsbil fik tilnavnet “Udyret”, et navn, der fortsatte gennem Donald Trumps præsident. Under rejsen tog præsident Bush to af de pansrede limousiner (fløjet af enten C-5 eller C-17), en til brug og en til backup. Dette viste sig tilfældigt under en rejse i 2007 i Rom, hvor en af præsidentens statsbiler stoppede i fem minutter på en gade; bilen blev genstartet, men blev erstattet med backup-limousinen, efter at præsident Bush nåede sin Nogle gange ville præsident Bush i stedet bruge køretøjer, der allerede var til stede på sin destination, såsom ambassadebilbiler eller militære aktiver, snarere end at transportere præsidentens statsbil. Præsidenten brugte aldrig ikke-amerikanske regeringskøretøjer, når de var i udlandet.

2009–2018 tilpasset CadillacEdit

Præsidenten 2009–2018 Ial statsbil gik i drift den 20. januar 2009 og kørte præsident Obama de 3,2 km ned ad Pennsylvania Avenue fra sin indvielse til den indledende parade. En Cadillac, præsidentens statsbil, var ikke baseret på en enkelt bilmodel, skønt den havde “gitteret med to teksturer og Cadillac-våbenskjoldemiddag i pladestørrelse” symbolsk for Cadillac CTS og Cadillac Escalade. Forlygterne og baglygterne var identiske med dem, der blev brugt på andre Cadillac-produktionsmodeller. Anton Goodwin fra CNETs Road / Show-blog bemærkede, at spekulationer var, at præsidentens statsbil var baseret på GMC Topkick-platformen. Hvis det er tilfældet, antog Goodwin, at bilen enten ville have en benzindrevet 8,1 liter (490 cu in) V8 General Motors Vortec-motor eller en dieseldrevet Duramax 6,6-liters (400 cu in) turbo V8-motor. Autoweek-magasinet hævdede, at bilen kørte på en benzin-drevet motor. Obama / Trump-præsidentens statsbil var spekuleret i at være meget tungere end sin forgænger, da den er udstyret med Goodyear Regional RHS-dæk, der normalt er forbeholdt mellemstore og tunge lastbiler; spekulerede vægte spænder fra 15.000 til 20.000 pund (6.800 til 9.100 kg).På grund af bilens vægt kunne den kun nå op til 60 km / t og opnåede kun 3,7 til 8 miles per US gallon (64 til 29 L / 100 km; 4,4 til 9,6 mpg-imp). Limousinen blev rapporteret at koste mellem US $ 300.000 og US $ 1.500.000 (svarende til omkring US $ 400.000-1.600.000 i 2019). Præsidentens statsbil blev vedligeholdt af De Forenede Staters hemmelige tjeneste.

Bilen havde mere fem-tommer tykt (13 cm) skudsikkert glas end den forrige model. Det havde også køreflade dæk og et interiør, der var helt forseglet for at beskytte beboerne i tilfælde af et kemisk angreb. Præsidentens statsbilmodel fra 2009 havde optik til nattesyn, en tåregaskanon, ilttanke ombord, en pansret brændstoftank fyldt med skum for at forhindre eksplosion og haglgeværer med pumpehåndtering. Uanset om den var eller ikke var bevæbnet med raketdrevne granater, indeholdt bilen otte tommer tykke (20 cm) døre. General Motors-talskvinde Joanne K. Krell sagde om præsidentens statsbil: “Præsidentkøretøjet er bygget til præcise og specielle specifikationer, gennemgår ekstrem test og udvikling og inkorporerer også mange af de øverste aspekter af Cadillac” s “almindelige” biler – sådan som signaturdesign, håndskåret og syet interiør osv. “

I 2013 blev præsidentens statsbil udstyret med standard Washington, DC nummerplader, der læser “BESKATNING UDEN REPRÆSENTATION” med henvisning til distriktets manglende repræsentation i USA’s Kongres. Omskifteren kom efter, at byrådet i D.C. anmodede præsidenten om at bruge pladerne på sin motorcade, som ville blive set af millioner af mennesker, da præsidenten gik ned ad Pennsylvania Avenue til sin anden indvielse.