De ser muligvis ens ud, lugter ens og har nøjagtig samme størrelse; men ikke alle Cup 2-dæk er skabt ens og med god grund. Michelin producerer hyldedæk samt skræddersyede skræddersyede dæk, der er konstrueret med specifik konstruktion, mønsterdesign og sammensætning til en given bil. Hvis du vælger det forkerte Cup 2-dæk, kan det påvirke din bils håndtering, følelse, montering og ydeevne meget i sekunder pr. Omgang! På grund af dette kan ubevidst bytte til en bredere Cup 2, der har en mindre aggressiv forbindelse, faktisk gøre din bil langsommere end at bruge en mindre, mere klæbrig Cup 2, der er konstrueret specielt til din bil, så vær opmærksom!

MÅL

Dette er mere en offentlig meddelelse om at sprede bevidstheden om, hvor meget teknologi der går i at udvikle og konstruere dæk til nogle af verdens bedste sportsvogne. Denne artikel går ud over artiklen Sådan dimensioneres og vælges dæk til PERFORMANCE og dykker dybt ned i, hvor drastisk dæk med samme modelnavn kan variere afhængigt af behovene og målene for en given bil. Mens alle Cup 2’er er designet omkring et bestemt præstationsvindue, sker magien virkelig, når du vælger et skræddersyet dæk designet til din specifikke bil, som kan føre ydeevne og subjektiv følelse til et helt nyt niveau. Hvis du opgraderer Ultra High Performance (UHP) dæk til Cup 2s, er der et par ting at vide. Hvis din bil fulgte med Cup 2s fra fabrikken, kan den skræddersyede version muligvis være den bedste løsning, og vi er ved at lære hvorfor.

Når du går rundt på banedage eller Cars & Kaffebegivenheder Jeg ser ofte biler lige fra Mustangs, Porsches, Corvettes og endda en Ford GT med 1-2 Michelin-dæk, der ikke stemmer overens, der er HELT forkert for bilen. Desværre kan du ikke altid stole på, at en dækbutik bestiller det rigtige dæk, fordi der kan være 3 eller flere forskellige muligheder for en given dækstørrelse. Som bilentusiaster er det vores pligt at være uddannet og sikre, at vi sætter det rigtige dæk på vores bil og ikke lider under konsekvenserne af andres fejl.

Tro det eller ej, men det er to Cup 2-dæk af samme størrelse. Bemærk de åbenlyse forskelle i den fysiske bredde, mønsterdybde og især det forskellige mønsterdesign. Det, du ikke kan se, er de lige så ikke mere ekstreme forskelle i konstruktionen af slagtekroppen, bæltedesignet og opstillingen og forbindelsen.

MIN BAGGRUND

Indtil jeg var involveret i udviklingen af produktionsbiler som Ford GT, GT500, GT350 og GT350R, vidste jeg aldrig, hvor meget der var forbundet med konstruktion og sammensætning af dæk, og hvordan hvert aspekt påvirker styringsfølelse, bremsning / acceleration / svingende ydeevne, slitage, bilens balance osv … Lad være med, hvordan næsten alle komponenter kan optimeres specifikt til suspensionens geometri, køretøjsdynamik og behov for en given bil.

Ud over at køre # 66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT på LeMans fra 2016-2019, var jeg en udviklingsdriver på Ford GT race og gadebiler (sammen med Scott Maxwell) samt GT350, GT350R og den nye GT500. Efter at have været en del af den løbende udvikling af Michelin’s racing slicks og vundet på dem i Ford GT til at arbejde med mange af de samme ingeniører om at udvikle skræddersyede PSS, PS4S og Cup 2 dæk til vejbiler, har jeg set førstehånds, at ingeniørarbejde i verdensklasse og teknologi bringes på gaden på måder, der er langt mere avancerede, end jeg nogensinde kunne have forestillet mig.

UDVIKLING AF BESPOKE-DÆK:

Uanset om det er en racerbil eller en gadebil, der udvikler sig skræddersyede dæk går hånd i hånd med udviklingen af en bil. Michelin’s engagement i motorsport udvider løbende deres viden og evne til at konstruere et dæk til en bestemt bil og oversættes til at fremstille skræddersyede streetdæk (som PS4S og Cup 2), der gør det muligt for gadebiler at håndtere og præstere bedre end de nogensinde kunne med en off-road hyldedækket.

Racerbiler:

Hver bil har forskellige krav baseret på mange faktorer. Ford GT, som jeg kørte på LeMans, havde brug for et andet dæk baseret på dets specifikke nuancer af tyngdepunktet, suspensionens geometri, vægt, vægtfordeling, downforce, kraft og den samlede køretøjsdynamik, der adskiller sig fra det lignende mellemmotorlayout Ferrari og Porsche, endsige Corvette, BMW og Aston Martins på frontmotoren.

Dæk er også en af de vigtigste ting, der bestemmer bilens ydeevne og følelse på sporet, og de er de eneste del af systemet, der berører vejen.

De er så avancerede, at modellering af deres adfærd i en digital verden til simulatorer med flere millioner dollars er en af de sværeste og uendelige udfordringer for enhver form i verdensklasse af motorsport fra Formel 1 til Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars osv …

Inden racerhold som Ford, Ferrari og Porsche sender en håndfuld dækmulighed til FIA (Federation Internationale de l’Automobile ) og er låst fast på disse dæk for året, arbejder teams tæt sammen med Michelin for at komme med forskellige forbindelser og konstruktioner, der bedst passer til deres individuelle chassis til en bred vifte af temperaturer, slid og holdbarhed for de forskellige spor og forhold, de vil ansigt i løbet af året. De arbejder på at optimere greb, håndtering og ydeevne for hvert sæt dæk for at give dem den bedst mulige ydelse under alle forhold.

Street Cars:

På grund af ovenstående forskelle, sammen med langt flere variabler og krav, der går med til at gøre vejkøretøjer, arbejder Michelin med bilproducenter tidligt i udviklingsprocessen for at hjælpe holdet med at nå målene og præstationsmålene for en ny bil.

Michelin gør dette ved at skræddersy dæk som Cup 2 og løbende forfine dækket, når platformen begynder at modnes til produktion. Faktorer som styrefølelse, respons, vådt og tørt greb, vandplanningsmodstand, slid og mange flere kan ændres afhængigt af bilens behov. Michelin gør dette for nogle af de største biler på markedet som Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1, du hedder det.

Indholdsfortegnelse:

Side 1 – Introduktion, min baggrund, udvikling af skræddersyede dæk
Side 2 – TRÆDESIGN – Slidbanedybde – Side 3 – TRÆDES DESIGN – Omløbende riller, ydre Skulderfunktioner & Sipes, Cup 2R
Side 4 – SAMMENSÆTNING – Sammensat variation på tværs af slidbane & Slidbanedybde, Cup 2R
Side 5 – KONSTRUKTION – Kropsprofil / form, bredde, ribben
Side 6 – KONSTRUKTION – Sidevægstivhed, køre flade dæk, kop 2 forbinder
side 7 – Hvordan slidbanedesign, sammensætning og konstruktion kommer sammen
Side 8 – Konklusion