USDM (USA og Canada) Rediger

Coupe: Tilgængelige trimniveauer i Nordamerika til coupe-kropsstil var VP, DX ( op til 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition eller EX Special Edition, Si og RAJ. Coupéen, der ikke længere findes i Japan, blev stadig solgt i Europa.

Sedan: Tilgængelige trimniveauer i sedan-karosseristil var DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) og Hybrid (ES9). EX trim inkluderer soltag. LX, EX & RAJ Special Edition inkluderede en seks-skifter, bagspoiler, ABS, større 15-tommer hjul og en mere kraftfuld motor (se nedenfor). Der var også EX Special Edition, som tilføjede et soltag og bageste enkelt kopholder. Hybrid var den eneste til rådighed for sedan-stil i Europa.

I Canada var der indtil 2003 DX- og LX-trim til både sedan og coupe, hvor coupéen desuden havde Si-trim, stort set ækvivalent til det amerikanske marked EX coupe.

I 2002 introducerede Honda Canada, som en anerkendelse af det millionte salg af Civic i Canada, en limited edition-version af Civic kaldet Civic Coupe Si Veloz (“Veloz “der betyder” hurtig “på spansk). Veloz-udgaven tilføjer front-, bag- og sideskørter, bagspoiler, kulfiberbeklædningsstykker, kromudstødningsspids, brugerdefinerede Veloz-broderede gulvmåtter og Veloz-emblemer.

I 2003 blev en 30-års jubilæumsudgave føjet til alle modeller samt en Sport-model til sedans. I 2004 blev DX-trimmen erstattet af en Special Edition (SE) -model, og den tidligere Sport-model blev erstattet af en LX-G-trim.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

USA (Si) blev mærket SiR i Canada. I modsætning til andre generationer af Civic Si blev denne ikke produceret i Canada eller USA, og den deler ikke en kropsstil eller interiør med USDM Civic (kun tilbydes i sedan- og coupéform), der sælges der. I stedet fremstilles Civic Si / SiR 2002-05 i Swindon, England og eksporteres til Canada og USA. Si / SiR var den eneste tilgængelige til hatchback-stil i Canada og USA.

Civic Si vendte tilbage til form som en hatchback efter kun at være solgt som en coupé i den forrige generation. Kropsformen på denne model var baseret på konceptet “New Bullet-Form”, som havde til formål at skabe et mere dynamisk look og give større stabilitet, mens du rejser på motorveje eller snoede landeveje. Det indvendige layout adskiller sig også fra andre Civic Si-generationer med en dash-monteret skifter.

Den syvende generation Civic Si skiftede væk fra 1,6-liters B-serie motoren og vedtog K20A3-motoren i K-serien, der blev brugt i Acura RSX basismodel bedømt til 160 hk ved 6.500 omdrejninger pr. minut og 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) ved 5.000 omdr./min. Med en rød linje på 6.800 omdr./min. Distancerede Si sig fra den smalle, kraftige motorbåndsmotor fra sin forgænger og så som resultat en 20 procent stigning i drejningsmoment. Ydeevnen var relativt overvældende i forhold til konkurrencen; Skiftet til MacPherson-stiver fra dobbelt ophængsophæng resulterede i mindre responsiv håndtering, og en næsten 150 kg (68 kg) vægtforøgelse til 2.744 lb (1.245 kg) bidrog til langsommere acceleration end den lettere “99-” 00 Si. Den nye forhjulsophæng muliggjorde en strammere drejningsradius end den bedre håndteringsbøsning, der blev brugt tidligere. En stor del af vægtforøgelsen tilskrives chassisets “stoutere struktur” sammenlignet med den forrige generation hatchback, hvor “02 Si kan prale af en stigning i torsionsstivhed med 95 procent og en bøjningsstivhed på 22 procent.

Femte generation Civic Si så stort set de samme præstationsnumre som den forrige generation Si med 7,6 sekunder til 60 km / t og 15,9 sekunder ved kvart mil, hvilket var sammenligneligt med Ford SVT Focus og Hyundai Tiburon GT V6. Andre faktorer, der påvirkede ydeevnen negativt, omfattede manglen på en begrænset slipforskel, at skulle skifte til tredje gear for at komme fra nul til 60 og øget egenvægt på grund af et stivere chassis. Andre ændringer inkluderer skift til elektrisk servostyring over hydraulisk og spole ved tænding af stikket.

Funktioner i denne generation Si inkluderer: Dash-monteret gearskifte, 15-tommer (2001–03) eller 16-tommer hjul (2004 –05), klimaanlæg, elektronisk servostyring, elruder, el-låse, fjernbetjening uden nøgle, AM / FM-radio, CD-afspiller, ur, fartpilot, sæde til kludespand, 4 indvendige kopholdere, midterkonsol og foldbare bagsæder.

EP3 “s enestående sjældne kropsstil i USA, der er designet til det japanske og europæiske marked, har betydeligt mere tydelig belysning end de fleste nordamerikanske designs. Mens modellerne 2001–03 har rød bagdrejning signaler og kombinerede fjern- / nærlys-forlygter, modellerne 2004 og 2005 har separate separate fjern- og nærlys-forlygter, individuelle parkeringslys i forlygtehusene, rav blinklys, rav sideskærm-blinklys, fire individuelle sidemarkører i alle hjørner og evnen til at slukke for alle lys under kørsel.

2004-2005-modellerne fik mindre revisioner. Kosmetiske ændringer omfattede revideret forlygte (dobbelt pæreopsætning) og baglygteudformning, standard sideskørter og mulighed for en HFP (Honda Factory Performance) opgradering. Suspensionen blev opdateret med en ændring fra 4 lug til 5 lug bolt mønster, en større bageste svingbar og en ændring fra 15-inch hjul (195 / 60-15) til 16-inch hjul ( 205 / 55-16). Interiøret fik flere sølv accenter i sted for kromerne (låsekontakten).

Civic i-VTEC / SportEdit

Ved at bruge den samme K20A-motorblok som US Civic Si blev den udelukkende solgt i sedan karrosseri i Asien og fremstillet af Honda Automobile Thailand i Ayutthaya, Thailand. Disse civics blev navngivet 2.0 i-VTEC og eksporteret til ASEAN-lande.

5-dørs K20A Civic hatchbacks blev solgt i nogle dele af Europa. F.eks. Under navnet “Type-S” i Storbritannien (må ikke forveksles med den ottende generation af EU Type-S) med et 2.0-badge foran på grillen og Sport i Tyskland (modelkode EV1).

Civic Type REdit

EP3 Civic Si hatchback karrosseri bruges også til anden generation Civic Type R, som kun blev solgt i Europa og Japan.

Honda of Europe designede EP3 Civic Type R hatchback markedsføres i Europa. Derefter markedsførte Honda fra Japan EP3 Civic Type R ved hjælp af den mere kraftfulde Honda Integra DC5 japansk-specielle K20A drivaggregat ved hjælp af elektrisk styrestang.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Rediger

Til SEMA-showet i 2002 afslørede Honda 2003 Civic Si Concept, som viste eftermarkedets alsidighed i Si. intercooler kit med aluminiumsrør, et GReddy Airinx high flow-indsugningssystem, en GReddy e-manage motorstyringsmanager, en GReddy Profec E-01 elektronisk boost controller (med e-manage programmer), udvidet spor, Factory Performance sportsaffjedring, en centermonteret højstrømsudstødningssystem og et Brembo-bremsesystem med fire stempel.

Udvendige savændringer inklusive et Rally-inspireret kropssæt, en kulfibergrill, frontindtag og bageste kofanger diffusor, sort krom -finish forlygter og røget baglygter, højt monteret t wo-trins bageste vinge. Til det indvendige inkluderede Honda Mugen-kulfiber og Kevlar-racersæder dækket af rødt Alcantara-ruskind med 6-punkts racersele, et sport 3-egeret rat, aluminiumspedaler og skifteknap, Mugen højtydende LCD-skærmmålerpakke og centermonteret information display.