Napoleon mener, at Edward Smith burde slettes af følgende årsager: {{{1}}} Napoleon beordrer alle administratorer til at slette denne artikel. Diskuter den på diskussionssiden for denne artikel, hvis du mener, at Napoleon ikke burde “t slet det.

“	Jeg kan ikke forestille mig nogen tilstand, der ville få et skib til grundlæggeren. Jeg kan ikke forestille mig nogen vital katastrofe, der sker med dette skib. Moderne skibsbygning er gået ud over det.	“
	~ Edward Smith, der taler om jomfrurejsen i Adriaterhavet i New York, 1907.

Edward John Smith (27. januar 1850 – 15. april 1912) var en engelsk flådereservicer, han tjente som kommandør for adskillige White Star Line-skibe. Han er bedst kendt som kaptajn for RMS Titanic, der omkom, da skibet sank på sin jomfrurejse.

Han blev rejst i et arbejdsmiljø og forlod skolen tidligt for at slutte sig til Royal Naval Reserve. Efter at have tjent sin herre gik han ind tjenesten på White Star Line, et prestigefyldt britisk selskab. Han steg hurtigt gennem rækkerne og dimitterede i 1887 med sin første kommando ombord på SS Celtic. Han tjente som kommanderende officer for adskillige White Star Line skibe, inklusive Majestic befalede i ni år) og tiltrak en st rong og loyal tilhænger blandt passagerer.

I 1904 blev Smith commodore for White Star Line og var ansvarlig for at kontrollere sine flagskibe. Han befalede med succes Østersøen, Adriaterhavet og OL. I 1912 var han kaptajn for jomfrurejsen for RMS Titanic, der ramte et isbjerg og sank den 15. april 1912; Smith og over 1.500 andre omkom i forliset.

Tidligt liv

Edward John Smith blev født i den fastlåste byen Hanley, Stoke, England, på 51 Well Street den 27. januar 1850, var han det eneste barn.

Smith giftede sig med Sarah Eleanor, datter af William Pennington, ved St. Oswalds kirke i Winwick. De ville først bo i Spar Cottage i Winwick. De havde en datter Helen Melville Smith født i Liverpool, England i 1898.

Per hans skolekammerat, William Jones, fra Edmund-street, Hanley, Stoke-on-Trent, var Smith “en venlig og god skolekammerat; en altid klar til at give en slags hjælpende hånd på nogen måde til sine kammerater. “Han var en lærd ved Etruria, den skole, som den store og gode Wedgwood, pottemager med verdensomspændende berømmelse, etablerede og vedligeholdt i Staffordshire.

“Min hukommelse,” siger Mr. Jones, “bringer mange glade dage tilbragt sammen med ham i skolen og også mange glade timer før og efter skoletid. Vi var seks af os i disse dage – seks faste venner, der holdt sammen, og Smith var den dygtigste af os alle. Jeg husker, hvordan Vincent Simspon plejede at tilkalde mig først, og hvordan vi ville kalde på Johnny Leonard. Så bankede vi tre på Ted Smiths dør, og efter at have samlet de andre ville vi løbe ned ad Mill-street og Etruria-vejen til skole. ” “Han var en modig sjæl som dreng. Han var altid klar til at hjælpe og give af sit bedste.”

Smith gik til søs i en alder af tretten. Han blev lærling på et klippeskib, senatoren Weber, i 1869, et amerikansk bygget sejlskib, der ejes af A. Gibson & Co of Liverpool. Han tjente som fjerde officer på Celtic i 1880.

Karriere

Han tiltrådte White Star Line i 1886 og tjente ombord på rederiets store skibe – fragt til Australien, linjeskibe til New York – han overtog hurtigt kommandoen. I 1887 blev han udnævnt til republikkens kaptajn.

Da skibene voksede i størrelse, voksede også Smiths betydning. Han var majestætisk kaptajn for ni år startende i 1895, i hvilken periode han foretog to trooper sejladser til Sydafrika under Boerkrigen. For denne tjeneste blev han tildelt transportmedaljen. Derudover var han æresbefal for Royal Naval Reserve og som sådan havde han fået tildelt nummer 690, der gjorde det muligt for ham at flyve Det Blå Ensign på ethvert handelsskib, han befalede. Hans karriere ville få ham til at styre 17 flere White Star-skibe. Blandt disse skibe var Adriaterhavet.

Smith blev rangeret højt af White Star Line. Siden Østersøen 1904 havde han taget firmaets nyeste linieskibe ud på deres jomfrurejser. Efter Baltic kom Adriaterhavet i 1907, derefter olympisk i 1911.

Kaptajn Smith blev betragtet som en “sikker kaptajn”, og i perioden var han sandsynligvis det. Alligevel havde han haft kommandoen over det germanske, da hun den 16. februar 1899 vendte om ved sin New York-mole fra isakkumuleringer i sin rigning og overbygning. Der var brand ombord på Østersøen i 1904 såvel som det samme skib, der strandede i 1909. Skønt rapporten om dette var i New York Times, benægtede officerer, at det skete. De havde insisteret på, at det måtte være et andet skib. I juni 1911, mens manøvreringen af OL i hendes New York Pier, havde skibet beskadiget en bugserbåd med stød fra en af dens propeller. Det så ud til, at kaptajn Smith sammen med de fleste moderne linjekaptajner havde meget at lære om forskydningseffekterne af skibets enorme hulk. Hændelsen blev derfor skrevet op som en mindre skrabe, selvom bugserbådens ejer sagsøgte White Star for $ 10.000, hvilket beder om en kontradrag fra virksomheden. I sidste ende blev begge sager henlagt på grund af manglende beviser.

Det var ikke det eneste uheld med det olympiske. Onsdag den 20. september 1911; det olympiske startede fra Southampton på sin femte rejse under kaptajn Smiths kommando. Da hun gik ned ad Solent og gik ud for at passere den østlige ende af Isle of Wright, kom hun op til en hastighed på 18 knob. Hun var nominelt under ledelse af George Bowyer, en meget erfaren Trinity House Pilot. Da hun vendte sig mod styrbord for at runde Bramble-banken, blev hastigheden reduceret til 11 knob, men den brede radius af hendes tur overraskede kommandøren for HMS Hawke, en 7.000 ton krydstogter, der ikke var i stand til at tage tilstrækkelig undgåelse.

De to skibe kolliderede, krydstogets stål- og betonbue-ram begravede sig dybt ned i styrbordkvarteret i den store liner. Bagage opbevaret i lastrummet til det olympiske spil spildte ud på Hawke-dækket.

Heldigvis blev ingen dræbt, og begge skibe forblev flydende, idet den olympiske kom tilbage til Southampton på en motor, på trods af at to store vandtætte rum var fuldstændig oversvømmet. Selvom skylden lovligt blev lagt på OL, og White Star Line stod over for store juridiske omkostninger såvel som omkostningerne ved reparation af skibet og de tab, der resulterede i afbrydelse af tjenesterne, var trøsten, at skibet havde overlevet en større kollision (Hawke var trods alt designet til at synke fjendens skibe ved at ramme dem) og var tilbage reddet en svømmer og stabil på trods af alvorlig oversvømmelse.

“Høvdingen for Hawke var fuldstændig skylden,” havde en ung officer om bord på OL klaget over, “han” viste “sit krigsskib inden en skare af passagerer og foretog en forkert beregning. ”Kaptajn Smith smilede sandsynligvis gådefuldt over den teori, som hans underordnede fremførte, men fremsatte ingen kommentarer til denne opfattelse af uheldet. Han havde også en tumor i højre fod.

Titanic

“	Det olympiske spil kan ikke sænkes, og Titanic vil være det samme, når hun sættes i kommission.” Han fortsatte, “en af disse to skibe kunne skæres i halvdele, og hver halvdel ville forblive flydende næsten på ubestemt tid. Det ikke-synkbare skib er nået i disse to vidunderlige fartøjer.” “Jeg vover at tilføje,” konkluderede kaptajnen, “at selv disse skibes motorer og kedler skulle falde gennem bunden, skibene ville forblive flydende.	“
	~ Edward Smith.

I årenes løb havde White Star Line opbygget et klientel af passagerer, der ikke ville drømme om at krydse Atlanterhavet den en liner kommanderet af andre end Edward John Smith. I de senere år ville beskrivelsen af Smith være en avunkulær mand med et gråt skæg og en tønderkiste, han var indbegrebet af en gammel søhund. Han så måske frygtindgydende ud, men i virkeligheden var han blød, mild og en leder, i hvilken passagerer og besætninger havde stor tillid. Han havde en behagelig, stille stemme og et klar smil. En naturlig leder og en fin sømand, kaptajn Smith var populær både blandt officerer og mænd.

U.S. Kongresmedlem, William Alden Smith og hans søn havde foretaget en rejse i det nordlige Atlanterhav ombord på Østersøen i 1906. Den amerikanske kongresmedlem, seks år senere, ville føre den amerikanske undersøgelse til Titanics forlis. Som amerikansk kongresmedlem var han blevet inviteret til at spise middag ved kaptajnens bord, kaptajn Smith. Samtalen var gået fra jernbaneregulering til dampskibssikkerhed. Derefter havde EJ inviteret ham til broen, hvor han så på mekanismen, der aktiverede vandtætte døre. Kaptajnen havde derefter ført kongresmanden og hans søn på en tur gennem skibet og forklaret alt i detaljer. William Alden var behørigt imponeret – så imponeret som han senere blev forbavset – “EJ var ikke noget fjols, ej heller var han” hensynsløs “” som nogle redaktører vil foreslå efter Titanic-katastrofen.

I 1912 overtog Smith kommandoen over RMS Titanic. På det tidspunkt var han 62 år gammel.

Den 10. april tog Smith en taxa fra sit hjem til havnen i Southampton. Han kom ombord på Titanic kl. 7 om morgenen. Han gik straks til sin hytte for at hente sejladsrapporten fra Chief Officer. Efter afgang ved middagstid forårsagede den enorme mængde vand, der blev fortrængt af Titanic, da hun passerede det oplagte New York at bryde fra sine fortøjninger og svinge mod Titanic. Hurtig handling fra Smith hjalp til med at afværge en for tidlig afslutning af jomfrurejsen.

De første fire dage af rejsen gik uden hændelser, men kort efter kl. 23:40 den 14. april var skibet lige kollideret med et isbjerg. Det var snart tydeligt, at skibet blev alvorligt beskadiget; designer Thomas Andrews Jr. rapporterede, at fem af hendes vandtætte rum var blevet brudt, og at Titanic ville synke på under to timer.

Under evakueringen var kaptajn Smith klar over, at der ikke var nok redningsbåde til alle de passagerer og besætning, gjorde alt, hvad der stod i hans magt for at forhindre panik og gjorde sit bedste for at hjælpe med evakueringen; Major Arthur Godfrey Peuchen fra Royal Canadian Yacht Club sagde “Han gjorde alt for at få kvinder i disse både og for at se, at de blev sænket ordentligt. Jeg troede, at han udførte sin pligt med hensyn til sænkning af bådene “. Robert Williams Daniel, en førsteklasses passager sagde også:

Kaptajn Smith var den største helt, jeg nogensinde har set. Han stod på broen og råbte gennem en megafon og forsøgte at få sig hørt.

Bare få minutter før skibet begyndte sit sidste spring, var Smith stadig optaget af at frigøre Titanics besætning fra deres pligter; han gik til Marconi-operatørrummet og frigav Junior Marconi-officer Harold Bride og senior trådløs operatør Jack Phillips fra deres opgaver. Han gennemførte derefter en sidste rundtur på dækket og sagde til besætningsmedlemmerne: “Nu er det hver mand for sig selv.” Da vandet nåede dækket, så Steward Edward Brown kaptajnen nærme sig med en megafon i hånden. Han hørte ham sige “Nå drenge, gør dit bedste for kvinder og børn, og pas på dig selv.” Han så kaptajnen gå på broen alene kun få sekunder, før skibet tog sit sidste spring.

Smith overlevede ikke synken. Kaptajn Smiths lig blev aldrig genoprettet.

Legacy

Anden officer Lightoller huskede ham årtier efter katastrofen som “den bedste kaptajn, han nogensinde har kendt.”

En besked fra kaptajn Smiths kone blev senere sendt uden for White Star-kontorerne i Southampton. Der stod: “Til mine fattige medsyge – mit hjerte fylder med sorg for jer alle og er fyldt med sorg over, at man er tynget af denne frygtelige byrde, der er lagt på os. Må Gud være med os og trøste os alle. Din i sympati, Eleanor Smith. “

Senator Alden Smith hyldede kaptajn Smiths karriere,” Kaptajn Smith kendte havet og hans klare øje og stødige hånd havde ofte ført sit skib gennem farlige stier. I fyrre år forsøgte storme forgæves at plage ham eller true hans håndværk. Hver nye fremrykkende type skib bygget af hans firma blev overdraget til ham som en belønning for trofaste tjenester og som bevis for tillid til hans dygtighed. formål, ren i karakter, skræmmende som en sømand kunne være, gik han dækket af denne majestætiske struktur som herre over hendes køl “. Smith tilføjede, at kaptajnens egen vilje til at dø var det spændende bevis for hans egnethed til at leve.

I 1914 blev en statue af kaptajnen anbragt i Lichfield, England (bispedømmet hvor han Mange vigtige mennesker deltog i afsløringen af denne statue, inklusive slægtninge til passagerer, der omkom sammen med kaptajnen.