Mohou vypadat stejně, cítit stejně a mít přesně stejnou velikost; ale ne všechny pneumatiky Cup 2 jsou stvořeny stejně, a to z dobrého důvodu. Společnost Michelin vyrábí běžné pneumatiky i pneumatiky na zakázku, které jsou konstruovány se specifickou konstrukcí, dezénem a složením pro dané auto. Výběr nesprávné pneumatiky Cup 2 může výrazně ovlivnit ovladatelnost, pocit, vybavení a výkon vašeho vozu, pokud jde o sekundy na kolo! Z tohoto důvodu může nevědomý přechod na širší Cup 2, který má méně agresivní směs, ve skutečnosti vaše auto zpomalit než použití menšího, lepkavějšího Cup 2, který byl vyvinut speciálně pro vaše auto, takže věnujte pozornost!

CÍL

Jedná se spíše o oznámení veřejné služby k šíření povědomí o tom, kolik technologie jde do vývoje a vývoje pneumatik pro některé z nejlepších sportovních vozů na světě. Tento článek jde nad rámec článku How to Size and Select Tires for PERFORMANCE a ponoří se hlouběji do toho, jak drasticky se mohou pneumatiky stejného modelu lišit na základě potřeb a cílů daného automobilu. I když jsou všechny Cup 2 navrženy s určitým výkonnostním oknem, kouzlo se opravdu stane, když si vyberete pneumatiku na míru určenou pro vaše konkrétní auto, která může posunout výkon a subjektivní pocit na zcela novou úroveň. Pokud upgradujete pneumatiky Ultra High Performance (UHP) na Cup 2s, je třeba vědět několik věcí. Pokud vaše auto přišlo s výrobou Cup 2s, může být tou nejlepší volbou verze na zakázku a my se chystáme zjistit proč.

Když procházíte dny na trati nebo Cars & Kávové akce Často vidím auta od Mustangů, Porsches, Corvettes a dokonce i Ford GT s 1-2 nesprávně sladěnými pneumatikami Michelin, které jsou pro auto úplně špatné. Bohužel se nemůžete vždy spolehnout na to, že si obchod s pneumatikami objedná správnou pneumatiku, protože pro danou velikost pneumatik mohou existovat 3 nebo více různých možností. Jako nadšenci automobilů je naší povinností vzdělávat se a zajistit, abychom na náš vůz nasadili správnou pneumatiku a neutrpěli následky chyby někoho jiného.

Věřte tomu nebo ne, ale jedná se o dvě stejné pneumatiky Cup 2. Všimněte si zjevných rozdílů ve fyzické šířce, hloubce dezénu a zejména v odlišném designu dezénu. To, co nevidíte, jsou stejné, ne-li extrémnější rozdíly v konstrukci jatečně upraveného těla, designu a rozložení pásu a složení.

MOJE POZADÍ

Dokud jsem se nepodílel na vývoji sériových automobilů, jako jsou Ford GT, GT500, GT350 a GT350R, nikdy jsem nevěděl, kolik toho jde do konstrukce a složení pneumatik a jak každý aspekt ovlivňuje pocit z řízení, brzdění / zrychlení / výkon v zatáčkách, opotřebení, vyvážení vozu atd. Nechte nás, jak lze téměř každou součást optimalizovat speciálně pro geometrii zavěšení, dynamiku vozidla a potřeby daného automobilu.

Kromě závodění s Fordem Chip Ganassi Racing Ford GT č. 66 na LeMans v letech 2016–2019 jsem byl vývojovým jezdcem závodů Ford GT a pouličních vozů (spolu se Scottem Maxwell), stejně jako GT350, GT350R a nový GT500. Poté, co jsem byl součástí neustálého vývoje závodních slicků Michelin a vyhrával na nich ve Fordu GT, spolupracoval s mnoha stejnými inženýry na vývoji zakázkových pneumatik PSS, PS4S a Cup 2 pro silniční vozy, viděl jsem na vlastní kůži, že prvotřídní inženýrství a technologie se na ulici dostávají způsoby, které jsou mnohem pokročilejší, než jsem si kdy dokázal představit.

VÝVOJ BESPOKE PNEUMATIK:

Ať už jde o závodní auto nebo pouliční vůz, vývoj zakázkové pneumatiky jde ruku v ruce s vývojem automobilu. Zapojení společnosti Michelin do motoristického sportu neustále rozšiřuje jejich znalosti a schopnosti vyrábět pneumatiky pro konkrétní vozy a promítá se do výroby uličních pneumatik na míru (jako jsou PS4S a Cup 2), které umožňují offroadovým vozidlům manipulovat a podávat lepší výkon než kdykoli předtím. běžná pneumatika.

Závodní auta:

Každé auto má jiné požadavky založené na mnoha faktorech. Ford GT, který jsem závodil v LeMans, potřeboval jinou pneumatiku na základě jeho specifických nuancí těžiště, geometrie zavěšení, hmotnosti, rozložení hmotnosti, přítlaku, výkonu a celkové dynamiky vozidla, které se lišily od podobného uspořádání motorů Ferrari a Porsche, natož přední Corvette, BMW a Aston Martins.

Pneumatiky jsou také jednou z nejdůležitějších věcí, které určují výkon a dojem z automobilu na trati, a jsou jediné část systému, která se dotýká silnice.

Jsou tak vyspělí, že modelování jejich chování v digitálním světě pro simulátory za několik milionů dolarů je jednou z nejobtížnějších a nikdy nekončících výzev pro každou formu světové třídy. motoristického sportu od Formule 1 po Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars atd …

Před závodními týmy jako Ford, Ferrari a Porsche předloží několik možností pneumatik FIA (Federation Internationale de l’Automobile) ) a jsou pro tento rok uzamčeny v těchto pneumatikách, týmy úzce spolupracují s Michelinem při navrhování různých směsí a konstrukcí, které nejlépe vyhovují jejich individuálnímu podvozku pro širokou škálu teplot, opotřebení a trvanlivosti pro různé tratě a podmínky, které budou tvář v průběhu roku. Pracují na optimalizaci přilnavosti, ovladatelnosti a výkonu každé sady pneumatik, aby jim poskytly nejlepší možný výkon za všech podmínek.

Pouliční vozy:

Kvůli výše uvedeným rozdílům spolu s mnohem více proměnnými a požadavky, které se týkají výroby silničních vozidel, spolupracuje Michelin s výrobci automobilů již v rané fázi procesu vývoje, aby pomohl týmu při dosahování cílů a výkonnostních cílů nového vozu.

Společnost Michelin to dělá přizpůsobením pneumatik na míru, jako je Cup 2, a neustálým zdokonalováním pneumatik, když platforma začíná dospívat do výroby. Faktory, jako je pocit z řízení, odezva, přilnavost na mokrém i suchém povrchu, odolnost proti hydroplánování, opotřebení a mnoho dalších lze změnit v závislosti na potřebách automobilu. Michelin to dělá pro některá z největších automobilů na trhu, jako jsou Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1, tak si to pojmenujte.

Obsah:

Stránka 1 – Úvod, Moje pozadí, vývoj pneumatik na míru
Strana 2 – DESIGN DESIGNU – Hloubka dezénu
Strana 3 – DESIGN DESKU – Obvodové drážky, vnější Vlastnosti ramen & Lamely, hrnec 2R
Strana 4 – SLOŽENÍ – Směsná variace napříč běhounem & Hloubka běhounu, hrnec 2R
Strana 5 – KONSTRUKCE – Profil / tvar jatečně upraveného těla, šířka, žebra
Strana 6 – KONSTRUKCE – Tuhost bočnice, běh ploché pneumatiky, Cup 2 Connect
Strana 7 – Jak se spojuje design, složení a konstrukce běhounu
Stránka 8 – Závěr