Koncem 80. let mnoho pozorovatelů v leteckém průmyslu věřilo, že USA mají technologické schopnosti vybudovat náhradu Mach 5 (nadzvukovou rychlostí) za stárnoucí Lockheed SR-71 Blackbird. Podrobná zkoumání amerického obranného rozpočtu tvrdila, že našly peníze chybějící nebo nasměrované do černých projektů. V polovině 90. let se objevily zprávy o pozorování neidentifikovaných letadel letících nad Kalifornií a Spojeným královstvím, které zahrnovaly podivné kondenzační stopy, zvukové rázy a související jevy, které naznačovaly, že USA takové letadlo vyvinuly. Nic z těchto pozorování nikdy nespojovalo s žádným programem ani typem letadla, ale jméno Aurora na nich bylo často označováno jako způsob, jak vysvětlit pozorování.
Britská pozorovací tvrzení Upravit
Pozdní V srpnu 1989, když Chris Gibson a další svědek pracovali jako inženýři na zvedacím člunu GSF Galveston Key v Severním moři, viděli neznámé trojúhelníkové letadlo ve tvaru rovnoramenného trojúhelníku, které zjevně doplňovalo palivo z Boeingu KC-135 Stratotanker a doprovázelo ho dvojice stíhacích bombardérů F-111. Gibson a jeho přítelkyně několik minut sledovali letadlo, dokud nezmizely z dohledu. Následně nakreslil náčrt formace.
Když bylo pozorování zveřejněno v roce 1992, britskému ministrovi obrany Tomu Kingovi bylo řečeno: „MO nemá znalosti o„ černém “programu tohoto přírody, ačkoli by to nepřekvapilo příslušné policisty ve štábu vzdušných sil a obranných zpravodajských služeb, kdyby existovaly. “
Havárie u RAF Boscombe Down ve Wiltshire 26. září 1994 vypadala úzce spojená s„ černou “ „mise, podle zprávy v AirForces Měsíčně. Dalšímu vyšetřování bránilo zatopení letadel USAF do základny. Pracovníci speciálních leteckých služeb dorazili v civilu a Agustě 109. Místo havárie bylo chráněno před pohledy hasičskými vozy a plachtami a základna byla brzy poté pro všechny lety uzavřena.
Nepodložené tvrzení o vesnici Horsted Keynes Účelem tohoto webu je ukázat fotografie stopy zanechané po neobvyklém zvukovém rozmachu nad vesnicí v červenci 2002. V roce 2005 byly informace použity ve zprávě BBC o projektu Aurora.
Pozorování USA tvrdíEdit
V jižní Kalifornii byla od poloviny konce roku 1991 detekována řada neobvyklých zvukových výložníků, která byla zaznamenána senzory geologické služby USA v jižní Kalifornii k určení epicentra zemětřesení. Zvuková ramena byla charakteristická spíše pro menší vozidlo než pro 37 metrů dlouhý orbiter raketoplánu. Navíc ani raketoplán, ani jediný SR-71B NASA nepracoval ve dnech, kdy byly boomy registrovány. V článku „In Plane Sight?“, Který se objevil ve Washington City Paper 3. července 1992 (str. 12– 13), jeden ze seismologů, Jim Mori, poznamenal: „O vozidle nemůžeme nic říct. Vypadají silněji než jiné zvukové zvuky, které zaznamenáváme jednou za čas. Všichni přijdou ve čtvrtek ráno zhruba stejně čas, mezi 4 a 7. „Bývalý expert NASA na sonický boom, Dom Maglieri studoval 15letá data sonického boomu z Kalifornského technologického institutu a má za to, že data ukázala“ něco na 90 000 stop (cca 27 km), Mach 4 až Mach 5,2 „. Řekl také, že ramena nevypadala jako ramena z letadel, která cestovala atmosférou vzdálenou mnoho mil na mezinárodním letišti v Los Angeles, spíše se zdála, že jsou to ramena z vysokohorského letadla přímo nad země pohybující se vysokou rychlostí Podpisy výložníku dvou různých letadel pat rybáci se divoce liší. Nebylo nic zvláštního spojit tyto události s jakýmkoli letadlem, ale posloužily ke zvýšení počtu příběhů o Auroře.
23. března 1992 poblíž Amarilla v Texasu Steven Douglass vyfotografoval „koblihy na lanová „contrail a spojila toto pozorování s charakteristickými zvuky. Hluk motoru popsal jako: „podivný, hlasitý pulzující řev … jedinečný … hluboký pulzující rachot, který vibroval domem a rozechvěl okna … podobně jako hluk raketového motoru, ale hlubší, s rovnoměrně načasovanými pulsy. “ Kromě poskytnutí prvních fotografií rozlišovací kondenzační soustavy, které dříve uváděly mnozí, význam tohoto pozorování zvýšily Douglassovy zprávy o zachycení rádiových přenosů: „Komunikace vzduch-vzduch … byla mezi letadlem AWACS s volací značka „Dragnet 51“ z Tinker AFB v Oklahomě a dvě neznámá letadla používající volací značky „Darkstar November“ a „Darkstar Mike“. Zprávy se skládaly z foneticky přenášených alfanumerických znaků. Není známo, zda měl tento rádiový provoz nějakou souvislost s „pulserem“, který právě letěl přes Amarillo.„(„ Darkstar “je také volacím znakem letadel AWACS z jiné letky na Tinker AFB) O měsíc později slyšeli rozhlasoví nadšenci v Kalifornii monitorující radar Edwards AFB (volací znak„ Joshua Control “) brzy ráno rádiové přenosy mezi Joshuou a vysokou létající letadlo s volacím znakem „Gaspipe“. „Byli jste ve výšce 67 000 stop, 81 mil daleko“, následovalo „70 mil venku, 36 000 stop nad klouzavou rovinou.“ Stejně jako v minulosti tato pozorování nesouvisela s žádným konkrétním letadlem nebo programem, ale přičtení Aurory pomohlo tuto legendu rozšířit.
V únoru 1994, bývalý obyvatel Rachel v Nevadě a nadšenec oblasti 51 Chuck Clark tvrdil, že natočil vzlet Aurory ze zařízení Groom Lake. V knize David Darlington Area 51: The Dreamland Chronicles řekl:
Jednou jsem dokonce viděl vzlet Aurory – nebo letadlo, které odpovídalo Aurora má údajnou konfiguraci, ostrou deltu s dvojitými ocasy dlouhými asi sto třicet stop. Vyrazilo to ze osvětleného hangáru ve dvě třicet ráno a ke vzletu používalo velkou přistávací dráhu. Nahoře bylo červené světlo, ale v okamžiku, kdy kola opustila přistávací dráhu, světlo zhaslo a to bylo poslední, co jsem to viděl. Neslyšel jsem to, „protože vítr foukal zpoza mě směrem k základně.“ Zeptal jsem se, kdy k tomu došlo. „Únor 1994. Je zřejmé, že si nemysleli, že by tam někdo byl. Bylo to třicet pod nulou – pravděpodobně devadesát níže s faktorem chladu větru. Vydal jsem se do White Sides jiným, těžším způsobem než obvykle, a zůstal jsem tam dva nebo tři dny mezi skalami, pod kamuflážní plachtou se šesti vrstvami oblečení. Měl jsem izolovanou obličejovou masku a dva spací pytle, takže jsem ne zaslat tepelný podpis. Natočil jsem letadlo dalekohledem s objektivem o velikosti pět set milimetrů f4 spojeným přes C-kroužek s digitální videokamerou s osmi osmi a pět set dvaceti řádky rozlišení, což je lepší než u televize. “Autor pak zeptal se: „Kde je páska?“ „Uzamčeno. To je legitimní spyplane; mým cílem není rozdávat legitimní národní obranu. Až se ho chystají odhalit, „pravděpodobně uvolním pásku.“
Další nárokyUpravit
Do roku 1996 budou zprávy přidruženy s názvem Aurora ve frekvenci klesal, což lidem, kteří věřili, že letadlo existuje, věřilo, že to byl jen prototyp nebo že mělo krátkou životnost.
V roce 2000 Aberdeen Press and Journal spisovatel Nic Outterside napsal článek o americké tajné technologii ve Skotsku. S odvoláním na důvěrné „zdroje“ prohlásil RAF / USAF Machrihanish v Kintyre v Argyll za základnu pro letadla Aurora. Machrihanishova téměř 2 míle dlouhá dráha (3,2 km) je vhodná pro vysokohorská a experimentální letadla s oploceným pobřežním přístupem, takže je ideální pro vzlety a přistání, aby byly daleko od očí nebo kamer tisku a veřejnost. „Řízení oceánského letového provozu v Prestwicku,“ říká Outterside, „sledovalo také rychle se pohybující radarové úlety. Zaměstnanci tvrdili, že „hypersonický proud byl jediným racionálním závěrem“ pro čtení. “
V roce 2006 sestavil letecký spisovatel Bill Sweetman 20 let zkoumání„ děr “rozpočtu, nevysvětlitelných zvukových rachotů, stejně jako pozorování Gibson a dospěl k závěru:
Tyto důkazy pomáhají zjistit počáteční existenci programu. Moje vyšetřování nadále objevují důkazy, které naznačují aktuální aktivitu. Například, když jsem roky prošel vojenskými rozpočty, sledoval nevystopovatelné dolary a krycí jména, naučil jsem se, jak vyřešit, kam peníze jdou. Letos, když jsem se podrobně podíval na operační rozpočet letectva, našel jsem černou díru ve výši 9 miliard dolarů, která se zdá být perfektní pro projekt jako Aurora.
V červnu 2017 Aviation Week uvedl, že Rob Weiss, generální ředitel společnosti Skunk Works, poskytl určité potvrzení výzkumného projektu a uvedl, že hypersonická letová technologie je nyní vyspělá a probíhají snahy s ní létat.
