Die Bedeutung von Hafeninvestitionen und -entwicklung wurde weltweit deutlich gemacht, nicht zuletzt in den USA, wo die Häfen ein gemischtes Jahr 2020 mit zahlreichen Herausforderungen hatten.
Im September 2020 hat das US-Verkehrsministerium fünf intermodale Projekte in sein 1-Milliarden-Dollar-Projekt aufgenommen, um die Lieferkette des Landes zu verbessern und das Land auf eine Welt nach COVID-19 vorzubereiten.
Darüber hinaus gibt es mehrere andere Hafeninfrastrukturen Laufende Projekte, die Einblick in den Fortschritt der Lieferkette des Landes geben.
Port Everglades
Im Jahr 2019 startete Port Everglades einen 20-Jahres-Plan in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar zur Verbesserung der Produktivität in den Bereichen Fracht, Kreuzfahrt und Erdöl.
Ein Teil davon sind 471 US-Dollar Erweiterung um Millionen Liegeplätze, der größte Einzelprofi Projekt in der Geschichte des Hafens. Dazu gehört eine neue Flotte von Super-Panamax-Portalkranen, die im November 2020 vom chinesischen Hafenausrüstungshersteller ZPMC ausgeliefert werden soll. Diese Krane werden bis Ende 2020 in Betrieb sein.
Darüber hinaus wird im Hafen durch eine öffentlich-private Partnerschaft mit dem national anerkannten kommerziellen Entwickler CenterPoint Properties ein neues Logistikzentrum errichtet.
Außerdem wird das ‚Port Everglades International Logistics Center‘ gebaut, das in zwei Gebäude unterteilt wird. Das südlichste Gebäude soll bis Juni 2020 fertiggestellt sein.
Das Projekt wird ein Lagerhaus, ein Kühllager, enthalten , Büroräume und Cross-Docking-Einrichtungen, um die Dienstleistungen für Verlader zu verbessern, die Port Everglades nutzen. Ein Teil des Logistikzentrums wird als Außenhandelszone genutzt.
Der Hafen von Alaska
Der Hafen von Alaska ist ein Schwerpunkt für den Güterverkehr in ganz Alaska und befördert fünfmal mehr eingehende Seefracht als alle anderen Häfen in Süd-Zentral-Alaska zusammen.
Derzeit wird das Modernisierungsprogramm für den Hafen von Alaska (PAMP) durchgeführt, bei dem alternde Docks und die dazugehörige Infrastruktur zu einem ungefähren Preis von 2 Mrd. USD ersetzt werden. Die erste Phase soll Ende 2021 abgeschlossen sein.
Danach wird mit einem sorgfältig aufeinanderfolgenden Abriss und Bau der verbleibenden Docks fortgefahren, die einen kontinuierlichen Frachtbetrieb während des erwarteten Zeitraums von 10 Jahren ermöglichen Dock-Austauschprogramm.
Port of Alaska befindet sich ebenfalls in einem frühen Stadium der Planung eines Programms zur Ausfallsicherheit der Hafenstromversorgung, mit dem die Stromkosten der Hafenbenutzer gesenkt und der Hafenbetrieb im Falle eines erheblichen Stromnetzausfalls ermöglicht werden.
Das Ausfallsicherheitsprogramm umfasst ein Hafen-Mikronetz, eine Solarenergieerzeugung, eine Batteriefarm im MW-Maßstab und eine Backup-Wärmeenergieerzeugung – wahrscheinlich aus Eisenbahnmotoren -, die zusammen die Stromnachfragegebühren bei blauem Himmel und im Notfall senken wird Stromerzeugung.
Der Hafen der Connecticut Authority
Die Connecticut Port Authori ty (CPA) überwacht drei Tiefwasserhäfen: Bridgeport, New Haven und New London. Es beherbergt auch zahlreiche kleine Häfen, Eisenbahnlinien und Autobahnen, die als Tor für die regionale Lieferkette dienen.
Im Februar 2020 kündigte die CPA eine Zusammenarbeit mit dem Terminalbetreiber Gateway Terminal und Joint-Venture-Partnern an Ørsted und Eversource werden den State Pier in New London durch eine kombinierte öffentlich-private Investition von 157 Millionen US-Dollar erweitern und zu einer hochmodernen Hafenanlage umbauen.
Die CPA sagte auch, dass die Infrastruktur-Upgrades wieder aufgenommen werden – Machen Sie den State Pier zu einem „modernen, schwerkraftfähigen Hafen und erfüllen Sie die Anlagenanforderungen der Offshore-Windindustrie“.
Die Verbesserungen werden dem langfristigen Wachstum des New London zugute kommen, indem die Kapazität für die Unterbringung erhöht wird Schwerlastfracht für die kommenden Jahre unter Beibehaltung der Güterbahnverbindung.
Es wird erwartet, dass während der Bauphase des Projekts mehr als 400 Arbeitsplätze geschaffen werden. Der Baubeginn ist für Anfang 2021 und 2021 geplant bis August 2022 abgeschlossen sein.
Plaquemin es Port Harbor, Louisiana
Die Lage von Plaquemines an der Mündung des Mississippi in der Nähe des Golfs von Mexiko und die Nähe zum Panamakanal und zu den lateinamerikanischen Häfen machen es zu einem wichtigen Tor für den See- und Schienenhandel regional und in den USA.
Im August 2020 gab sie bekannt, dass sie eine Absichtserklärung (Letter of Intent, LoI) zum Bau eines umweltfreundlichen, multimodalen Containerterminals unterzeichnet hat, das Megaschiffe mit mehr als 22.000 TEU abfertigen kann. Als ein Sprecher von Plaquemines von PTI kontaktiert wurde, sagte er, er habe „mehrere potenzielle Partner“, um das Terminal zu bauen.
Eine der Parteien, die ebenfalls unterzeichneten, war American Patriot Holdings (APH). APH wird das neue Terminal zur Verfügung stellen Mississippi River Transport über seine Hybridflotte von Schiffen mit einer Kapazität von bis zu 2.375 TEU.
Ein weiterer Unterzeichner war Louisiana 23 Development Company, LLC (Devco), die als exklusive private Entwicklung ausgewählt wurde Partner für den Hafen von Plaquemines im Dezember 2019.
Plaquemines sagte, dass die Entwicklung und der Betrieb eines multimodalen Gateway-Containerterminals an der Golfküste die Staubelastung verringern und die Zuverlässigkeit verbessern wird.
In der Ankündigung vom August wurden auch Pläne für den Bau eines neuen LNG-Terminals neben der Anlage beschrieben, das die Tür für große Containerschiffe mit LNG-Antrieb in den USA öffnen soll. Zum Zeitpunkt des Schreibens werden potenzielle Partner für das gesamte Projekt gesucht / p>
