Pitch, Roll och Yaw – Aircraft Principal Axes – Video Transcript

Hej och välkommen tillbaka till en annan träningsvideo som presenteras av AeroGuard Flight Training Center. Jag heter Beth Brown och jag är flyginstruktör här med AeroGuard på vår Deer Valley-plats i Phoenix, Arizona, och jag är glad att prata med dig idag om några abstrakta begrepp. Det är tonhöjd, rullning och yaw. Jag vill prata om hur flygplanet rör sig i tre dimensioner, hur flygplanet ändrar sin attityd och rotation längs tre olika axlar. Jag kommer att diskutera vilken flygkontrollingång som påverkar vilken inställning längs en viss axel.

Att förstå dessa begrepp kommer att hjälpa dig med de fyra grundläggande faktorerna för flygning. Det är rakt och plant, svänger, klättrar och sjunker. Så flygplanet flyger i en tredimensionell värld och flygplanet har förmågan att resa upp eller ner, vänster eller höger. För att bemästra flygning och manövrer måste du förstå och bemästra dessa fyra grundläggande.

Flygplanets attityd är dess orientering i rymden, eller helt enkelt sagt, det är där flygplanet är i förhållande till horisonten. Föreställ dig nu din attitydindikator eller hur horisonten ser ut under rak och jämn flygning. Föreställ dig nu hur en näsa upp eller näsa ner attityd ser ut jämfört med horisonten. Det här är din tonhöjdsattityd. Tänk nu på dina vingar. Var är dina vingar när du är i nivå med horisonten? Tänk på en bankinställning. Din vänstra vinge är nere, din högra vinge är uppe. Det är en demonstration av roll. Och var är du när du lyfter och landar? Är flygplanets näsa rakt fram, eller ligger den i linje med banans mittlinje? Om inte, ja det är ett exempel på yaw. En viktig aspekt av dessa attityder är att förstå hur de roterar längs flygplanets olika axlar.

Nu pratar vi i 3D, tillsammans med de tre attityderna och de tre axlarna. Och vi ska prata om hur flygplanet har ett tyngdpunkt, och det är den punkt på flygplanet där alla punkter kommer i balans och de är lika. Vid denna tyngdpunkt är där axlarna skär varandra och flygplanet roterar runt en eller flera av dessa axlar. De tre axlarna vi ska prata om är laterala, longitudinella och vertikala.

Pitch

Låt oss börja med pitchningsrörelsen. Tja, det roterar runt sidoaxeln. Tonhöjdsattityden kan mätas visuellt i förhållande till horisonten, eller genom stigningsgrad på en attitydindikator. Tänk dig om du höll i vardera änden på ett miniatyrflygplan, som om en linje gick genom vingtoppen till vingtoppen. Tja, det är där den laterala axeln är. Att rulla ändarna på den här imaginära linjen skulle också få flygplanets näsa att kasta upp eller ner. Så här roterar tonhöjdsinställningen längs sidoaxeln. Vi kontrollerar denna rörelse inom flygdäcket med flygkontrollerna. Kontrollytan som flyttar tonhöjdsinställningen kommer att bli hissen, och du flyttar ytan med ok eller kontrollhjulet.

Så kanske du har tagit av banan tidigare. Kommer du ihåg hur du behöver dra oket bakåt eller bakåt? Tja, vad det här gör är att hissen faller ner, och sedan slår näsan upp. Så, flygplanet roterar runt sidoaxeln och skapar en tonhöjdsattityd. Att förstå detta betyder att du är på väg att förstå hur ett flygplan klättrar. Omvänt är det hur ett flygplan sjunker.

Rulla

Därefter är rullningsrörelsen, som roterar runt längsaxeln. Den längsgående axeln sträcker sig från näsan till flygplanets svans. Återigen, föreställ dig en linje som går genom flygplanet längs dess längdaxel. Om du skulle rotera längs denna axel skulle du se vingarna rulla eller vagga från ena sidan till den andra. Kontrollytan som möjliggör denna rörelse är krängningsrullarna och krängningsrörelserna flyttas av kontrollhjulet. När du initierar en sväng, låt oss säga till vänster, till exempel, skulle du vrida kontrollhjulet åt vänster, vilket flyttar den vänstra kranan uppåt och den högra kranen nedåt. Den högra krängningen kommer nu att skapa mer lyft på den vingen, vilket gör att flygplanet kan rulla längs dess längdaxel till vänster. Således initierar det en vändning. Nästa gång du gör din förflygning, titta på vilken kran som går upp och ner när du flyttar kontrollhjulet och visualisera hur flygplanet svänger. Nu förstår du en del av vad som får ett flygplan att svänga.

Yaw

Slutligen vill jag prata om gäspningsrörelsen runt den vertikala axeln. Så tänk dig samma linje, och den kommer att springa vertikalt genom flygplanets topp och botten genom tyngdpunkten. Tja, att rotera planet runt denna linje skulle få flygplanet att ge sig längs den vertikala axeln.Och du kan se den här rörelsen när du flyger och det är i förhållande till flygplanets näsa, där det pekar. Så, under svängen till vänster som vi pratade om, kommer flygplanets näsa att ge sig åt höger, och det beror på inducerat drag på högerkanten, och jag kommer att diskutera det i en annan video.

Ändå vill vi under en sväng att flygplanet ska förbli samordnat, vilket innebär att vi vill att både flygplanets näsa och tå ska flyga i samma riktning. Så om du vänder dig åt vänster och näsan pekar åt höger, gapar flygplanet i fel riktning, och vi kallar det negativa käften. För att rätta till detta använder vi roderstyrningsytan. Roder avböjs när roderpedalerna trycks på ett eller annat sätt. I det här exemplet vänder vi oss åt vänster, så att flygplanets näsa vinkar åt höger längs sin vertikala axel. Så, för att korrigera detta, applicerar vi tryck på vänster roder som ryckar flygplanets näsa tillbaka till vänster. Det här är en kompletterande åtgärd när du vänder på flyg.

Så vi pratade om tonhöjd, rullning och yaw, och de är rörelserna runt de tre axlarna i vårt flygplan. Att kombinera din kunskap och erfarenhet med hjälp av dessa rörelser hjälper dig att behärska rak och jämn flygning. Rak och nivå är när höjd och kurs upprätthålls. Och det låter tillräckligt enkelt, men utan att förstå effekterna och användningen av flygplanets kontroller i förhållande till din visuella referens kan den horisonten, rak och nivå vara svår att bemästra. Så oavsett om du är i början av din resa för att bli pilot. eller kanske du är en flyginstruktör med en ny student. se till att du tar dig tid att utveckla dessa grundläggande färdigheter för att hjälpa dig att bättre kontrollera flygplanet under de mer avancerade manövrerna.

Tack igen för att du har ställt in. Dela gärna våra videor och gilla och prenumerera nedan, så ska jag vi ses nästa gång. Hej!