De kanske ser likadana ut, luktar lika och har exakt samma storlek; men inte alla Cup 2-däck är skapade lika och med goda skäl. Michelin tillverkar hylla-däck såväl som skräddarsydda skräddarsydda däck som är konstruerade med specifik konstruktion, slitbanedesign och blandning för en viss bil. Att välja fel Cup 2-däck kan i hög grad påverka bilens hantering, känsla, montering och prestanda i sekunder per varv! Om du omedvetet byter till en bredare Cup 2 som har en mindre aggressiv sammansättning kan du faktiskt göra din bil långsammare än att använda en mindre, klibbigare Cup 2 som konstruerades speciellt för din bil, så var uppmärksam!

MÅL

Detta är mer ett offentligt servicemeddelande för att sprida medvetenhet om hur mycket teknik som används för att utveckla och konstruera däck för några av världens bästa sportbilar. Den här artikeln går utöver artikeln Hur man måttar och väljer däck för prestanda och dyker djupt in i hur drastiskt däck med samma modellnamn kan skilja sig beroende på behoven och målen för en viss bil. Medan alla Cup 2-modeller är utformade runt ett visst prestandafönster, händer magin verkligen när du väljer ett skräddarsytt däck som är designat för din specifika bil, vilket kan ta prestanda och subjektiv känsla till en helt ny nivå. Om du uppgraderar Ultra High Performance (UHP) -däck till Cup 2s finns det några saker att veta. Om din bil levererades med kopp 2 från fabriken kan den skräddarsydda versionen vara det bästa alternativet och vi är på väg att lära oss varför.

När du går runt spårdagar eller Cars & Kaffehändelser Jag ser ofta bilar som sträcker sig från Mustangs, Porsches, Corvettes och till och med en Ford GT med 1-2 felaktiga Michelin-däck som är helt fel för bilen. Tyvärr kan du inte alltid lita på att en däckbutik beställer rätt däck eftersom det kan finnas tre eller flera olika alternativ för en viss däckstorlek. Som bilentusiaster är det vår plikt att vara utbildad och se till att vi sätter rätt däck på vår bil och inte drabbas av konsekvenserna av någon annans misstag.

Tro det eller ej, men det här är två Cup 2-däck av samma storlek. Lägg märke till de uppenbara skillnaderna i den fysiska bredden, mönsterdjupet och särskilt den olika slitbanemönstret. Vad du inte kan se är de lika, om inte mer extrema skillnaderna i slaktkroppens konstruktion, bältesdesign och upplägg och sammansättningen.

MIN BAKGRUND

Tills jag var involverad i utvecklingen av produktionsbilar som Ford GT, GT500, GT350 och GT350R visste jag aldrig hur mycket som går med till konstruktion och sammansättning av däck och hur varje aspekt påverkar styrningskänsla, bromsning / acceleration / kurvtagningsprestanda, slitage, bilens balans, etc. … än mindre hur nästan varje komponent kan optimeras specifikt för fjädringsgeometrin, fordonsdynamiken och behoven hos en viss bil.

Förutom att köra Ford 66 Chip Ganassi Racing Ford GT på LeMans från 2016-2019, var jag en utvecklingsförare på Ford GT-racer- och gatubilarna (tillsammans med Scott Maxwell), liksom GT350, GT350R och nya GT500. Efter att ha varit en del av den kontinuerliga utvecklingen av Michelin: s racing slicks och vunnit på dem i Ford GT för att arbeta med många av samma ingenjörer för att utveckla skräddarsydda PSS-, PS4S- och Cup 2-däck för vägbilar, har jag sett på egen hand att teknik i världsklass och teknik tas ut på gatan på sätt som är mycket mer avancerade än jag någonsin kunde föreställa mig.

UTVECKLING AV BESPOKE-DÄCK:

Oavsett om det är en racerbil eller en gatubil, som utvecklar skräddarsydda däck går hand i hand med utvecklingen av en bil. Michelin: s engagemang i motorsport utvidgar kontinuerligt deras kunskaper och förmåga att konstruera ett däck för en specifik bil och översätts till att skapa skräddarsydda gatudäck (som PS4S och Cup 2) som gör det möjligt för gatubilar att hantera och prestera bättre än de någonsin kunde med en off-road hyllardäck.

Race Cars:

Varje bil har olika krav baserat på många faktorer. Ford GT som jag körde på LeMans behövde ett annat däck baserat på dess specifika nyanser av tyngdpunkten, fjädringsgeometrin, vikten, viktfördelningen, downforce, kraften och den övergripande fordonsdynamiken som skilde sig från den liknande mitten av motorns layout Ferrari och Porsche, än mindre Corvette, BMW och Aston Martins frontmotor.

Däck är också en av de viktigaste sakerna som avgör prestanda och känsla för en bil på banan, och de är de enda del av systemet som rör vägen.

De är så avancerade att modellering av sitt beteende i en digital värld för simulatorer med flera miljoner dollar är en av de svåraste och oändliga utmaningarna för varje världsklassform av motorsport från Formel 1 till Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars osv …

Innan tävlingslag som Ford, Ferrari och Porsche lämnar in en handfull däckalternativ till FIA (Federation Internationale de l’Automobile ) och är låsta på dessa däck för året, team arbetar nära Michelin för att komma med olika föreningar och konstruktioner som bäst passar deras individuella chassi för ett brett spektrum av temperaturer, slitage och hållbarhet för de olika spår och förhållanden de kommer att ansikte under året. De arbetar för att optimera grepp, hantering och prestanda för varje däckuppsättning för att ge dem bästa möjliga prestanda under alla förhållanden.

Street Cars:

På grund av ovanstående skillnader, tillsammans med mycket fler variabler och krav som går till att göra vägfordon, arbetar Michelin med biltillverkare tidigt i utvecklingsprocessen för att hjälpa teamet att nå målen och prestandamålen för en ny bil.

Michelin gör detta genom att skräddarsy däck som Cup 2 och kontinuerligt förfina däcket när plattformen börjar mogna till produktion. Faktorer som styrkänsla, respons, vått och torrt grepp, hydroplaneringsmotstånd, slitage och många fler kan ändras beroende på bilens behov. Michelin gör detta för några av de största bilarna på marknaden som Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1, du heter det.

Innehållsförteckning:

Sida 1 – Intro, min bakgrund, utveckla skräddarsydda däck
Sida 2 – TRÅDDESIGN – Slitbanedjup – Sida 3 – TRÅDDESIGN – Omkretsspår, yttre Axelfunktioner & Sipes, Cup 2R
Sida 4 – FÖRENING – Sammansatt variation över slitbanan & Slitbanedjup, Cup 2R
Sida 5 – KONSTRUKTION – Slaktkroppsprofil / form, bredd, revben
Sida 6 – KONSTRUKTION – Sidoväggens styvhet, köra platta däck, kopp 2 ansluta – Sida 7 – Hur mönstrad design, sammansättning och konstruktion kommer ihop
Sida 8 – Slutsats