Källa | Landon Martin

Fungerar styrande? Med alla de olika bitarna som ansluter ratten till dina främre däck kan det vara förvirrande att ta reda på frågan ”orsaken. Hur kan du säga att det är styrstången, kontra något liknande dragstångsändar? Gå inte till återförsäljaren för en lösning på 1 200 $. Följ bara när vi visar dig snabba och enkla sätt att diagnostisera styrstångsproblem.

Hur ett styrstativ fungerar

Stativet och drevet styrsystem är det som översätter vänster-höger rattrörelse till vänster-höger rörelse på däcken för att få ett fordon att svänga. Rattstången snurrar ett drevhjul och, när det växlar, kopplas det till kugghjulen i kuggstången, gör att racket glider åt vänster och höger. Styrningens ”kraft” -del kommer i form av trycksatt vätska i styrställets passager som hjälper föraren att vrida hjulen. Vätskan håller också allt svalt och förhindrar skador i metall-på -metallväxelkontakt. Men som med alla andra fordonssystem kan styrstången misslyckas med tiden.

Varför en styrstång misslyckas

Även om de i allmänhet är en ganska hård del av stål är det faktiskt ganska vanligt att ett styrställ misslyckas på ett äldre fordon. På grund av sitt läge är racket utsatt för både höga temperaturer i undervattnet och utsatt för alla typer av element under bilen. Upprepade träffar från vägavfall kan skada inre bussningar och orsaka läckage. Vätskan kan bli förorenad och släppa ner slipande korn i kugghjulen. Det finns inget du kan göra åt de två första problemen, men förebyggande underhåll hjälper en styrställning att hålla längre. Specifikt är det viktigt att byta servostyrningsvätska i tid för maximal prestanda och tillförlitlighet.

Verktyg som behövs för att diagnostisera problem med styrstänger:

Handdukar

Engångshandskar

Servostyrvätska (eller ATF – läs din manual)

Ficklampa

Läckage för servostyrningsstopp (tillval)

Tecken på ett felande styrställ

Symtomen varierar beroende på fordon och hur styrkomponenterna misslyckades, så inte alla symtom kommer att gälla. Här ser en sviktande styrställning ut och känns i ordning efter den billigaste till dyraste fixen.

Låg eller missfärgad vätska

De flesta bruksanvisningar påminner dig om att regelbundet kontrollera servostyrningsvätska, eftersom det kan vara en tidig indikator på problem med servostyrning. Ta bort behållarens lock och notera vätskans nivå och skick. Om fordonet kräver automatisk växellådsvätska (ATF) ska den vara full, röd och ren. Om fordonet kräver normal servostyrningsvätska blir den ljusbrun eller klar. Om vätskenivån är låg, tillsätt mer tills den når hela linjen och gå en testkörning. Om vätskan är missfärgad, vatten eller andra föroreningar kan fastna i systemet, vilket kräver en servostyrningsspolning.

Om vätskan är skummig kan luft komma in i systemet, vanligtvis genom en sprucken slang. Det bör vara två slangar som går från styrstället: en högtrycksledning som matar den vätska och en lågtrycksledning som återför överflödig vätska till pumpbehållaren. Kontrollera lågtrycksledningen (den är större i diameter än högtrycksledningen) och byt ut den om du hittar några skador. Ett annat vanligt symptom på låg vätska är motstånd mot svängar vid låga hastigheter, ett gnällande ljud eller ett morrande när hjulen vrids hela vägen åt sidan.

Läckor

Om du hittar droppar av en röd eller brun vätska under ditt fordon, gör lite felsökning, eftersom det kanske inte är racket. Börja igen med att kontrollera servostyrningsvätskenivån i behållaren. Tillsätt vätska om det är lågt. Om du märker ett läckage för servostyrningsvätska, använd en ficklampa för att se exakt var den kommer ifrån. Det kan vara svårt att diagnostisera en läcka – försök att lägga ett pappkartong under fordonet över natten så att du kan se exakt var det kommer från.

Använd en butikshandduk för att rensa upp eventuella droppar och ha sedan en hjälpare vrid nyckeln till ACC och vrid långsamt ratten fram och tillbaka. Pumpen skulle tvinga ut mer vätska ur den felaktiga komponenten. Om den är en slang, byt ut den. Om det uppstår en mindre läckage från racket, prova en flaska servostyrningsstoppläckage. Stora läckor kommer att behöva bytas ut.

Vandrande styrning

För den här kommer du att känna att fordonet behöver justeras – nästan som om det gör dig en tjänst att köra rakt, när det verkligen inte gör det känslan är som om du kämpar med vinden hela tiden i motorvägshastigheter och gör konstanta korrigeringar av banor, även om det är en vindlös dag. Att kämpa mot en bil med överskott i styrningen är ett ansträngande och farligt sätt att köra. Planera en inriktning vid ditt favoritdäckcenter för att utesluta den.Om inriktningen är solid och det inte finns för mycket slitage på dragstångens ändar, pitmanarmen eller andra komponenter, är det troligen racket.

Brännande lukt

Den här är lite tuff, eftersom en brinnande lukt i sig kan orsakas av nästan alla överhettningssituationer. Om du har några av symtomen ovan och märker en brinnande lukt från motorrummet är det troligt att racket är överhettat. Detta beror troligen på brist på servostyrningsvätska, antingen från en läcka eller från en blockering i en slang eller inre rörsystem. Försök med vätskespolning.

Död fläck

Under körning kan du märka en bedövad fläck medan ratten är neutral. Detta kan vara så stort som ”10 och 2” -lägen på ratten, där du, om du vrider på ratten, inte känner något motstånd. Ratten kommer att kännas som om den är frånkopplad från resten av bilen tills du vrider tillräckligt och den går i ingrepp och styr igen. Detta innebär sannolikt att kugghjulen är slitna och du bör byta ut enheten. Detta är särskilt farligt och kommer inte att bli bättre på egen hand!

Slipstörning

Detta skiljer sig från det stönande / gnällande ljudet som ofta hörs när servostyrningspumpen är vätskefattig. Det sker på samma sätt när du svänger hörn vid låga hastigheter. Slipning är en indikation på att låg eller förorenad vätska har skadat kugghjulet och styrstället. Om slipningen är svår kan kugghjulet och tandhjulet ha glidit ur riktningen. Den här är allvarlig, så få det kollat snabbt. Luddar och klumpar är också vanliga med ett misslyckande rack, men mer intermittent och ofta svårt att diagnostisera eftersom de kan orsakas av många problem, som dragstångsändar eller däckproblem.