Für den Zweck dieses Artikels Es wird davon ausgegangen, dass Sie über grundlegende Kenntnisse der Sicherheitsvorkehrungen bei der Arbeit an Ihrem Fahrzeug verfügen.
Beziehen Sie sich nach Möglichkeit immer auf die entsprechende OEM-Literatur. Die Diagnoseverfahren des Originalherstellers sollten immer Vorrang vor einem generischen Workflow haben.
Starten wir jedoch den Diagnoseprozess!
1. Sichtprüfung
> OHV-Motoren: Führen Sie eine umfassende Sichtprüfung der Zylinderköpfe außen durch. Jedes Anzeichen von Öl, das von den Ventildeckeldichtungen kommt, reicht aus, um sie zu ersetzen.
> SOHC / DOHC-Motoren: Führen Sie dieselbe Sichtprüfung durch, die für OHV-Motoren und durchgeführt wurde Ersetzen Sie gegebenenfalls die Ventildeckeldichtungen. Überprüfen Sie außerdem den äußeren Zustand aller Zündkerzen. Alle Anzeichen von Motoröl an den Zündkerzenkabeln, der Gewindefahrwerkstecker oder der Keramikbeschichtung der Zündkerze reichen aus, um alle O-Ring-Dichtungen der Zündkerzen auszutauschen.
2. Motortests
Ungefähr in 80% der Fälle wird das Öl an den Zündkerzen durch eine schlechte Ventildeckeldichtung oder einen schlechten O-Ring der Zündkerze verursacht. Die anderen 20% sind hauptsächlich auf Motorprobleme zurückzuführen.
Führen Sie die folgenden Tests nur durch, wenn Sie die zuvor beschriebene Sichtprüfung bereits abgeschlossen haben.
> Motorkompressionstest: Den Motor warmlaufen lassen, bis er seine normale Betriebstemperatur erreicht hat. Entfernen Sie alle Zündkerzen und drehen Sie die Kurbelwelle manuell in Richtung ihrer normalen Drehung, bis der Kolben Nr. 1 seinen oberen Totpunkt (OT) des Kompressionshubs erreicht. Schließen Sie das Motorkompressionsmessgerät mit dem entsprechenden Adapter an den Zylinder Nr. 1 an.
Deaktivieren Sie das Kraftstoff- und Zündsystem und drehen Sie den Motor 6 Umdrehungen, während Sie das Pedal auf Vollgas halten. Notieren Sie sich den Messwert und wiederholen Sie den Vorgang für alle Zylinder. Konsultieren Sie die OEM-Literatur, um festzustellen, ob die Kompression innerhalb des akzeptierten Bereichs liegt (normalerweise ist über 100 psi in Ordnung).
Ein Unterschied von mehr als 10% zwischen den Zylindern sollte als verdächtig angesehen werden, insbesondere wenn einer der Zylinder Öl enthält an der Zündkerze.
> Motordifferenzdrucktest: Dieser Test ist möglicherweise nicht so beliebt wie der vorherige, da es sich um eine saubere Druckluftquelle handelt, aber Dies spart am Ende viel Zeit bei der Ermittlung der Grundursache für das Komprimierungsproblem. Die Vorgehensweise ist im Grunde die gleiche. Sie müssen den Motor warmlaufen lassen, die Kurbelwelle drehen, bis der Kolben Nr. 1 den oberen Totpunkt erreicht, und dann die Zünd- und Kraftstoffsysteme deaktivieren.
Wenn alles fertig ist, den speziellen Differenzdruck anschließen Messgerät an Zylinder Nr. 1 wie zuvor. Stellen Sie jetzt mit dem integrierten Luftregler den Luftdruck auf 90-80 psi ein. Idealerweise sollte das Zylindermanometer den gleichen Druck anzeigen. Ein Unterschied von mehr als 15% ist ein Hinweis auf eine Leckage.
Der große Vorteil dieses Verfahrens gegenüber dem herkömmlichen Kompressionstest besteht darin, dass Sie feststellen können, wo sich die Leckage befindet. Während der Zylinder unter Luftdruck steht, können Sie nach Luftleckagen in den Motorventilen, Motorkühlmittel oder Überdruck in der Ölwanne suchen.
