Zborul United Airlines 232, zbor programat să zboare de la Aeroportul Internațional Stapleton din Denver la Aeroportul Internațional O’Hare din Chicago pe 19 iulie 1989, care a aterizat accidental la Aeroportul Sioux Gateway din Sioux City, Iowa, după eșecul motorului său din spate a provocat pierderea controlului hidraulic al avionului; mai mult de jumătate dintre cei de la bord au supraviețuit.

United Airlines McDonnell Douglas DC-10, care transporta 285 de pasageri și 11 membri ai echipajului, a decolat din Denver la ora 14:09. În prima oră, zborul a fost fără evenimente. Cu toate acestea, la 15:16, o lamă de ventilator crăpată în motorul din spate s-a dezintegrat, provocând defectarea motorului, în timp ce resturile zburătoare au rupt toate cele trei linii hidraulice și au străpuns stabilizatorul orizontal. Oamenii din avion au auzit un bubuit puternic, iar avionul s-a cutremurat violent și a început să urce și să se rostogolească spre dreapta. Piloții, căpitanul Alfred Haynes și primul ofițer William Records, au descoperit rapid că nici pilotul automat, nici comenzile manuale nu au avut niciun efect. Disperat, Haynes a închis clapeta de accelerație la motorul din stânga și a împins toată puterea spre dreapta, iar aeronava s-a îndreptat singură. Echipajul a notificat situația de urgență a controlului traficului aerian din Minneapolis și s-a stabilit că avionul ar trebui să încerce să aterizeze pe aeroportul din Sioux City. Dennis Fitch, instructor de formare United Airlines DC-10, era pasager în secțiunea de primă clasă și s-a oferit voluntar să ajute. Haynes l-a instruit pe Fitch să acționeze propulsoarele care alimentau cele două motoare rămase, ceea ce oferea un control foarte minim asupra direcției și orientării aeronavei, în timp ce el și Records căutau să funcționeze comenzile normale de zbor. Fitch a descoperit că aeronava avea o tendință pronunțată de a se întoarce spre dreapta.

Zborul 232 a procedat într-o serie de spirale drepte abia controlate spre Sioux City. La 3:46 Fitch a reușit să folosească propulsoarele pentru a trage avionul suficient spre stânga pentru a se apropia de aeroport, iar echipajul a reușit apoi să alinieze avionul cu o pistă închisă. Aeronava a coborât mult prea abrupt și mult prea repede și s-a înclinat în timp ce a aterizat. Aripa dreaptă a lovit mai întâi pământul și s-a rupt. Secțiunea de coadă și cabina de pilotaj s-au rupt, de asemenea, în timp ce avionul a sărit de mai multe ori. Porțiunea principală a fuselajului alunecă lateral și se rostogoli pe spate înainte de a se opri într-un lanț de porumb. Combustibilul se aprinsese imediat când avionul a lovit solul. Personalul de urgență și vehiculele erau deja la locul lor și s-au repezit la salvare. Din cele 296 de persoane din zbor, 110 pasageri și 1 stewardes au pierit, majoritatea din cauza rănilor cauzate de accident, deși unii au cedat la inhalarea fumului. Un pasager a murit o lună mai târziu din cauza rănilor sale. Majoritatea celor 184 de supraviețuitori erau așezați în zona din spatele clasei întâi și în fața aripilor. Toți cei din cabină au supraviețuit în ciuda faptului că au fost grav răniți.

În urma accidentului, au fost puse în aplicare noi reguli cu privire la fabricarea și inspecția turbinelor și au fost aduse modificări proiectării viitorului aeronave pentru a reduce șansele ca toate sistemele de control să poată fi distruse în același timp. Incidentul a făcut obiectul filmului TV din 1992 Crash Landing: The Rescue of Flight 232 (cunoscut și sub numele de O mie de eroi), cu Charlton Heston și James Coburn în rolurile principale, și a fost descris în cartea Flight 232: A Story of Disaster and Survival (2014) de Laurence Gonzales.