Următoarele definiții au fost sau sunt utilizate pe scară largă:

În anumite situații este necesar să se facă distincția între diferitele definiții ale puterii și astfel se adaugă un sufix: hp (I) pentru puterea mecanică (sau imperială), hp (M) pentru puterea metrică, hp (S) pentru cazan (sau abur) și HP (E) pentru puterea electrică.

Putere mecanicăEdit

Presupunând a treia definiție a CGPM (1901, CR 70) a gravitației standard, gn = 9.80665 m / s2, este utilizată pentru a defini forța lirei, precum și forța kilogramului și lira internațională avoirdupois (1959) , o putere mecanică este:

Sau având în vedere că 1 CP = 550 ft⋅lbf / s, 1 ft = 0.3048 m, 1 lbf ≈ 4.448 N, 1 J = 1 N⋅m, 1 W = 1 J / s: 1 cp ≈ 746 W

Putere metrică (PS, cv, hk, pk, ks, ch) Edit

Diferitele unități utilizate pentru indica Această definiție (PS, cv, hk, pk, ks și ch) se traduce prin putere de cai în engleză. Producătorii britanici amestecă adesea puterea metrică și cea mecanică, în funcție de originea motorului în cauză. Uneori, puterea metrică nominală a unui motor este suficient de conservatoare, astfel încât aceeași cifră poate fi utilizată atât pentru 80/1269 / CEE, cu putere metrică, cât și pentru SAE J1349, cu putere imperială.

DIN 66036 definește o putere metrică ca fiind puterea de a ridica o masă de 75 de kilograme împotriva forței gravitaționale a Pământului pe o distanță de un metru într-o secundă: 75 kg × 9.80665 m / s2 × 1 m / 1 s = 75 kgf⋅m / s = 1 PS. Acest lucru este echivalent cu 735,49875 W, sau 98,6% dintr-o putere imperială mecanică.

În 1972, PS a fost depășit de directivele CEE, când a fost înlocuit cu kilowatul ca unitate oficială de măsurare a puterii. Este încă utilizat în scopuri comerciale și publicitare, de multe ori pe lângă calificativul de kilowați, deoarece mulți clienți din întreaga lume nu sunt încă familiarizați cu utilizarea kilowatilor pentru motoare ..

În secolul al XIX-lea, francezii aveau propria unitate, pe care o foloseau în loc de CV sau putere. Se numea poncelet și era prescurtată p.

Taxa cal owerEdit

Taxa de putere este o evaluare neliniară a unui autovehicul în scopuri fiscale. În Franța, la momentul redactării, puterea fiscală este (P 40) 1,6 + U 45 {\ displaystyle \ textstyle \ left ({\ tfrac {P} {40}} \ right) ^ {1.6} + {\ tfrac {U} {45}}}, unde P este puterea maximă în kilowați și U este cantitatea de dioxid de carbon (CO2) emisă în grame pe kilometru. Termenul pentru măsurători de CO2 a fost inclus în definiție numai din 1998, iar primul termen din ecuația din această definiție este, de asemenea, modificat față de definițiile anterioare: astfel, ratingurile mai vechi din CV nu sunt direct comparabile. Puterea fiscală și-a găsit drumul în denumirea modelelor de automobile, precum popularul Citroën deux-chevaux. Unitatea cheval-vapeur (ch) nu trebuie confundată cu cheval fiscal (CV) francez.

Electric horsepowerEdit

Plăcuțele de identificare de pe motoarele electrice arată puterea lor, nu puterea de intrare (puterea livrată la arbore, nu puterea consumată pentru acționarea motorului). Această putere de ieșire este de obicei exprimată în wați sau kilowați. În Statele Unite, puterea de ieșire este indicată în cai putere, care în acest scop este definită ca fiind exact 746 W.

Putere hidraulicăEdit

Potența hidraulică poate reprezenta puterea disponibilă în mașinile hidraulice , puterea prin duza de gaură a unei instalații de foraj sau poate fi utilizată pentru a estima puterea mecanică necesară pentru a genera un debit hidraulic cunoscut.

Poate fi calculat ca

putere hidraulică = presiunea × debitul 1714, {\ displaystyle {\ text {horsepower}} = {\ frac {{\ text {pressure}} \ times {\ text {flow flow}}} {1714}},}

presiunea este în psi, iar debitul este în galoane SUA pe minut.

Instalațiile de foraj sunt alimentate mecanic prin rotirea conductei de foraj de sus. Puterea hidraulică este totuși necesară, deoarece sunt necesare între 2 și 7 CP pentru a împinge noroiul prin burghie pentru a curăța deșeurile. Putere hidraulică suplimentară poate fi, de asemenea, utilizată pentru a acționa un motor cu noroi în jos pentru a alimenta forarea direcțională. motor și nu este aceeași unitate de putere ca definiția de 550 ft-lb / s. Un cazan de putere este egal cu viteza de energie termică necesară pentru a evapora 34,5 lb de apă proaspătă la 212 ° F într-o oră. În primele zile ale utilizarea aburului, puterea cazanului a fost aproximativ comparabilă cu puterea motoarelor alimentate de cazan.

Termenul „putere cazan” a fost inițial dezvoltat la Philadelphia Centennial Exhibition din 1876, unde cele mai bune motoare cu abur din acel perioada au fost testate.Consumul mediu de abur al acestor motoare (pe putere de putere) a fost determinat a fi evaporarea a 30 de kilograme de apă pe oră, pe baza apei de alimentare la 100 ° F și a aburului saturat generat la 70 psi. Această definiție originală este echivalentă cu o putere termică a cazanului de 33.485 Btu / h. Ani mai târziu, în 1884, ASME a redefinit puterea cazanului ca putere termică egală cu evaporarea a 34,5 kilograme pe oră de apă „de la și la” 212 ° F. Acest lucru a simplificat considerabil testarea cazanelor și a oferit comparații mai precise ale cazanelor la acel moment. Această definiție revizuită este echivalentă cu o putere termică a cazanului de 33.469 Btu / h. Practica industrială actuală este de a defini „puterea cazanului” ca o putere termică a cazanului egală cu 33.475 Btu / h, care este foarte aproape de definițiile originale și revizuite.

Puterea cazanului este încă utilizată pentru a măsura puterea cazanului în ingineria cazanelor industriale în Australia, SUA și Noua Zeelandă. Puterea cazanului este prescurtată BHP, care nu trebuie confundată cu puterea de frână, de mai jos, care este și prescurtată BHP.

Drawbar horsepowerEdit

Tragerea de cai putere (dbhp) este puterea pe care o locomotivă feroviară o are pentru a transporta un tren sau un tractor agricol pentru a trage un instrument. Aceasta este mai degrabă o cifră măsurată decât una calculată. Un vagon special numit vagon dinamometru cuplat în spatele locomotivei ține o evidență continuă a tracțiunii exercitate și a vitezei. Din acestea, puterea generată poate fi calculată. Pentru a determina puterea maximă disponibilă, este necesară o sarcină controlabilă; este în mod normal o a doua locomotivă cu frânele aplicate, pe lângă o sarcină statică.

P = F × v 375. {\ displaystyle P = {\ frac {F \ times v} {375}}.}

Exemplu: Câtă putere este necesară pentru a trage o sarcină a barei de tracțiune de 2.025 de lire sterline la 5 mile pe oră?

P = 2025 × 5 375 = 27. {\ displaystyle P = {\ frac {2025 \ times 5} {375}} = 27.}

Constanta 375 se datorează faptului că 1 CP = 375 lbf⋅mph. Dacă se utilizează alte unități, constanta este diferită. Atunci când utilizați unități SI coerente (wați, newtoni și metri pe secundă), nu este necesară nicio constantă, iar formula devine P = F v {\ displaystyle P = Fv}.

Această formulă poate fi, de asemenea, utilizată pentru a calcula puterea unui motor cu reacție, folosind viteza jetului și forța necesară pentru menținerea acelei viteze.

Exemplu: Câtă putere este generată cu o forță de 4.000 de lire sterline la 400 de mile pe oră?

P = 4000 × 400 375 = 4266,7. {\ displaystyle P = {\ frac {4000 \ times 400} {375}} = 4266.7.}

RAC cai putere (impozabili cai putere) Editați

Această măsură a fost instituită de Royal Automobile Club și a fost utilizată pentru a indica puterea mașinilor englezești de la începutul anilor 1900. Multe mașini și-au luat numele din această figură (de aici Austin Seven și Riley Nine), în timp ce altele aveau nume precum „40/50 CP”, care indicau cifra RAC urmată de adevărata putere măsurată.

Puterea impozabilă nu reflectă puterea dezvoltată; mai degrabă, este o cifră calculată pe baza dimensiunii alezajului motorului, a numărului de cilindri și a unei prezumții (acum arhaice) a eficienței motorului. Deoarece noile motoare au fost proiectate cu o eficiență din ce în ce mai mare, nu mai era o măsură utilă dar a fost menținută în uz de reglementările din Marea Britanie care au folosit ratingul în scopuri fiscale. Marea Britanie nu a fost singura țară care a folosit ratingul RAC, multe state din Australia au folosit RAC hp pentru a determina impozitarea. precum și Kenya (Africa de Est Britanică).

RAC hp = D × D × n 2,5 {\ displaystyle {\ text {RAC hp}} = {\ frac {D \ times D \ times n} { 2.5}}}

unde

D este diametrul (sau alezajul) cilindrului în inci, n este numărul de cilindri.

Deoarece puterea impozabilă a fost calculată pe baza alezajului și a numărului de cilindri, nu pe baza deplasării efective, a dat naștere la motoare cu dimensiuni „inferioare” (alezaj mai mic decât cursa), care au avut tendința de a impune o limită artificială redusă viteza unică, împiedicând puterea de ieșire potențială și eficiența motorului.

Situația a persistat pentru câteva generații de motoare britanice cu patru și șase cilindri: de exemplu, motorul XK de 3,4 litri Jaguar al Anii 1950 aveau șase cilindri cu un alezaj de 83 mm (3,27 in) și o cursă de 106 mm (4,17 in), unde majoritatea producătorilor de automobile americani trecuseră de mult la motoarele V8 cu supraalimentare mare (cu alezaj mare, cu cursă scurtă) (vezi, de exemplu, primul Chrysler Hemi).