Pitch, Roll, and Yaw – Axes Principal Aircraft – Video Transcript

Bună, și bine ați revenit la un alt videoclip de antrenament prezentat de AeroGuard Flight Training Center. Numele meu este Beth Brown și sunt instructor de zbor aici cu AeroGuard la locația noastră Deer Valley din Phoenix, Arizona și sunt încântat să vorbesc cu voi astăzi despre câteva concepte abstracte. Acesta este pitch, roll și yaw. Vreau să vorbesc despre cum se deplasează aeronava în trei dimensiuni, despre modul în care aeronava își schimbă atitudinea și rotația de-a lungul a trei axe diferite. Voi discuta ce intrare de control al aeronavei afectează ce atitudine de-a lungul unei anumite axe.

Înțelegerea acestor concepte vă va ajuta cu cele patru elemente fundamentale ale zborului. Este drept și nivelat, se întoarce, urcă și coboară. Deci, avionul zboară într-o lume tridimensională și avionul are capacitatea de a călători în sus sau în jos, la stânga sau la dreapta. Pentru a stăpâni zborul și manevrele, trebuie să înțelegeți și să stăpâniți aceste patru elemente fundamentale.

Atitudinea avionului este orientarea sa în spațiu sau, pur și simplu spus, este locul în care se află avionul în ceea ce privește orizontul. Acum imaginați-vă indicatorul de atitudine sau modul în care arată orizontul în timpul zborului drept și nivelat. Acum imaginați-vă cum arată o atitudine cu nasul în sus sau cu nasul în jos în comparație cu orizontul. Ei bine, aceasta este atitudinea ta de pitch. Acum gândește-te la aripile tale. Unde sunt aripile tale când ești la nivel de orizont? Gândiți-vă la o atitudine bancară. Aripa stângă este în jos, aripa dreaptă este în sus. Ei bine, aceasta este o demonstrație de rol. Și unde ești când decolezi și aterizezi? Nasul aeronavei este drept înainte sau este aliniat cu linia centrală a pistei? Dacă nu, acesta este un exemplu de gălăgie. Un aspect important al acestor atitudini este înțelegerea modului în care acestea se rotesc de-a lungul diferitelor axe ale aeronavei.

Acum vorbim în 3D, împreună cu cele trei atitudini și cele trei axe. Și vom vorbi despre modul în care aeronava are un centru de greutate și acesta este punctul de pe aeronavă în care toate punctele se echilibrează și sunt egale. În acest punct de centru de greutate se intersectează axele, iar aeronava se rotește în jurul uneia sau mai multora dintre aceste axe. Cele trei axe despre care vom vorbi sunt laterale, longitudinale și verticale.

Pitch

Să începem cu mișcarea de pitching. Ei bine, se rotește în jurul axei laterale. Atitudinea tonului poate fi măsurată vizual în raport cu orizontul sau prin grade de ton pe un indicator de atitudine. Imaginați-vă dacă ați ține fiecare capăt al unei aeronave miniaturale, ca și cum o linie ar trece prin vârful aripii în vârful aripii. Ei bine, aici este axa laterală. Rularea capetelor acestei linii imaginare ar provoca, de asemenea, nasul aeronavei să se ridice în sus sau în jos. Acesta este modul în care atitudinea de pitch se rotește de-a lungul axei laterale. Controlăm această mișcare în cabina de zbor cu ajutorul comenzilor de zbor. Suprafața de control care mișcă atitudinea de înălțime va fi ascensorul și tu vei muta acea suprafață cu jugul sau cu roata de control.

Deci, poate ai mai scos pista înainte. Îți amintești cum trebuie să tragi jugul înapoi sau înapoi? Ei bine, ceea ce face asta face ca liftul să se aplece și apoi nasul să se ridice. Deci, aeronava se rotește în jurul axei laterale creând o atitudine de pitch up. Înțelegerea acestui lucru înseamnă că sunteți pe cale să înțelegeți cum urcă o aeronavă. Dimpotrivă, așa coboară o aeronavă.

Roll

Urmează mișcarea de rulare, care se rotește în jurul axei longitudinale. Axa longitudinală se extinde de la nas până la coada aeronavei. Din nou, imaginați-vă o linie care trece prin avion de-a lungul axei sale longitudinale. Dacă ar fi să se rotească de-a lungul acestei axe, ați vedea aripile rostogolindu-se sau legănându-se dintr-o parte în alta. Suprafața de control care permite această mișcare sunt eleronele, iar eleronele sunt deplasate de roata de control. Când inițiați un viraj, să spunem spre stânga, de exemplu, ar trebui să rotiți roata de control spre stânga, care deplasează eleronul stâng în sus și eleronul drept în jos. Eleronul din dreapta va crea acum mai multă ridicare pe acea aripă, care permite aeronavei să se rostogolească de-a lungul axei sale longitudinale către partea stângă. Astfel, inițiază o întorsătură. Data viitoare când îți faci pre-zborul, uită-te la ce eleron urcă și coboară când deplasezi roata de control și vizualizează modul în care se întoarce aeronava. Acum înțelegeți o parte din ceea ce face ca o aeronavă să se întoarcă.

Yaw

În cele din urmă, vreau să vorbesc despre mișcarea de șuvițare în jurul acelei axe verticale. Deci, imaginați-vă aceeași linie și va trece vertical prin partea superioară și inferioară a cabinei aeronavei, prin acel centru de greutate. Ei bine, rotirea avionului în jurul acestei linii ar face ca aeronava să devieze de-a lungul axei verticale.Și puteți vedea această mișcare atunci când zburați și asta este în raport cu nasul aeronavei, unde este îndreptată. Deci, în timpul virajului spre stânga despre care am vorbit, nasul aeronavei se va îndrepta spre dreapta și asta se datorează tragerii induse pe aripa dreaptă și voi discuta acest lucru într-un alt videoclip.

Cu toate acestea, în timpul unei curbe, vrem ca aeronava să rămână coordonată, ceea ce înseamnă că dorim ca atât nasul cât și vârful avionului să zboare în aceeași direcție. Deci, dacă vă întoarceți spre stânga și nasul este îndreptat spre dreapta, atunci aeronava se apropie în direcția greșită și noi numim asta faliment advers. Pentru a corecta acest lucru, folosim suprafața de control a cârmei. Cârma este deviată atunci când pedalele cârmei sunt împinse într-un sens sau altul. În acest exemplu, ne întoarcem spre stânga, astfel încât nasul aeronavei se îndreaptă spre dreapta de-a lungul axei sale verticale. Deci, pentru a corecta acest lucru, aplicăm presiune asupra cârmei stângi, care scoate nasul aeronavei înapoi la stânga. Aceasta este o acțiune complementară când vă întoarceți în zbor.

Deci, am vorbit despre pitch, roll și yaw, și acestea sunt mișcările din jurul celor trei axe ale aeronavei noastre. Îmbinarea cunoștințelor și experienței folosind aceste mișcări vă va ajuta să stăpâniți zborul drept și nivelat. Drept și nivel este atunci când altitudinea și direcția sunt menținute. Și acest lucru sună destul de ușor, dar fără a înțelege efectele și utilizarea comenzilor aeronavei în raport cu referința dvs. vizuală, orizontul, dreapta și nivelul pot fi dificil de stăpânit. Deci, indiferent dacă sunteți la începutul călătoriei voastre de a deveni pilot. sau poate ești instructor de zbor cu un nou student. asigurați-vă că vă petreceți timp pentru a dezvolta aceste abilități fundamentale pentru a vă ajuta să controlați mai bine aeronava în timpul manevrelor mai avansate.

Vă mulțumim din nou pentru acordare. Vă rugăm să împărtășiți videoclipurile noastre și apreciați și abonați-vă mai jos și voi ne vedem data viitoare. La revedere!