O pedală de frână care funcționează corect ar trebui să se simtă fermă și să ofere o putere de oprire amplă. Dacă observați că pedala de frână se îndreaptă spre podea când o apăsați pentru a opri mașina, acesta poate fi un semn că ceva nu este în regulă în sistemul bancar. O pedală de frână moale descrie o situație în care pedala de frână nu are fermitate și poate provoca o situație nesigură pentru dvs. și pasagerii dvs.

Cauzele unei pedale de frână Soft

Există diverse motive pentru care mașina dvs. ar putea avea o pedală de frână spongioasă, moale sau joasă în mașină. Dacă simțiți că frânele dvs. se deplasează mai aproape de podea atunci când de obicei, atunci când încercați să vă opriți mașina, atunci trebuie să diagnosticați problema reală și cauza pedalei de frână moale. Dacă întâmpinați oricare dintre aceste situații, asigurați-vă că ați verificat și inspectat imediat vehiculul de către un mecanic local sau un atelier de încredere auto.

Aer în conductele de frână

Una dintre principalele cauze ale unei pedale de frână moi este că există aer în conductele de frână. Aerul din linie este cea mai frecventă cauză a pedalei moi de frână, deoarece dacă aerul intră în conductele de frână, poate împiedica fluidul de frână să curgă corect și să circule corect. Acest lucru poate face ca pedala de frână să fie moale și spongioasă.

Dacă aveți o pedală de frână moale, atunci acesta ar putea fi un moment bun pentru a schimba sau spăla lichidul de frână și a menține integritatea și sănătatea frânei. fluid. Spălarea lichidului de frână, cunoscută și sub numele de sângerarea frânelor, ar putea scăpa de cairul din sistemul de frânare. Acest proces implică utilizarea fluidului pentru a împinge aerul în exces din sistemul de frânare.

În timp și după utilizare prelungită, lichidul de frână absoarbe umezeala și împinge aerul. Spălarea lichidului de frână împiedică fierberea lichidului vechi, ceea ce poate provoca pedala moale de frână. Dacă păstrați integritatea și sănătatea uleiului, asigurați-vă că păstrați fluid curat și proaspăt. Acest lucru poate proteja și conserva celelalte componente ale frânei și previne înlocuiri suplimentare și mai scumpe.

Păstrarea lichidului de frână și a uleiului în stare bună poate salva componente precum cilindrul principal și sistemul de frânare antiblocare de la alte probleme. Cilindrul principal este dispozitivul de control care transformă forța în presiune hidraulică, controlând cilindrii de la capetele opuse ale sistemului hidraulic. Este prima componentă a sistemului de frânare și se activează prin apăsarea pedalei de frână și poate preveni pedala de frână moale.

Conducta de frână deteriorată sau cu scurgeri

Deoarece conductele de frână sunt fabricate din oțel în tubulatura în timp, crusta se poate acumula pe conducte și poate provoca coroziune. În timp, rugina poate provoca mici găuri și daune în tubulatura de oțel, ceea ce poate provoca scurgerea lichidului de frână din sistem. Dacă pierdeți lichid de frână în motor, acest lucru poate duce la pierderea presiunii hidraulice, astfel încât pedala de frână va ajunge spongioasă și va cauza pedala de frână moale.

Etrierele de frână cu disc scurgeri

Similar cu liniile de frână din mașină, etrierele de frână cu disc pot de asemenea să se corodeze cu rugina datorită acumulării de daune în timp. Etrierele discului de frână sunt componenta care fixează plăcuțele de frână în jos împotriva rotorilor de frână pentru a încetini vehiculul apăsând pe roți. Dacă etrierele discului de frână se corodează, acest lucru poate provoca scurgerea lichidului de frână din garnitura internă a etanșării pistonului.

Dacă etrierul discului se scurge, acesta poate provoca pedala de frână moale și poate provoca pedala. a merge foarte jos la podea. O tragere de frână poate fi, de asemenea, experimentată în același timp dacă nu există suficient lichid în etrierul de frână.

Cilindru principal uzat

Cilindrul principal este dispozitivul de comandă care convertește forța mecanică, ca și cum ați apăsa piciorul pe pedala goală, în presiune hidraulică. Pe măsură ce pistoanele se deplasează de-a lungul cilindrului principal, această mișcare este transferată prin fluid hidraulic, transformându-se în rezultat într-o mișcare a cilindrilor.

Cilindrul principal este centrul sistemului de frânare și îndeplinește o serie de funcții foarte importante, cum ar fi menținerea lichidului de frână, generarea presiunii hidraulice pentru praful de copt și alimentarea presiunii în față și în spate frâne pentru a vă opri mașina. Din păcate, în timp, cilindrul principal se poate uza și se poate deteriora în timp, dezvoltând scurgeri și provocând o pedală de frână moale.

Există două tipuri principale de scurgeri ale cilindrilor – fie o scurgere externă de lichid de frână, fie o scurgere internă de la garnitura de piston deteriorată.Oricare dintre aceste scurgeri poate provoca o pedală de frână moale, deoarece ambele defecțiuni pot cauza o pierdere a presiunii hidraulice pe frâne, provocând defectarea pedalei de frână și mergând la podea.

Scurgerea cilindrilor roților

Unele mașini conțin frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate. Frânele cu disc sunt tipuri de frâne care folosesc etriere pentru a strânge perechi de plăcuțe împotriva discului sau rotorului pentru a crea frecare. Această acțiune este însărcinată cu încetinirea rotației arborelui pentru a reduce viteza de rotație și a o menține staționară.

Frânele cu disc pot fi fie frâne cu disc hidraulice, fie frâne cu disc mecanice, în funcție de modul de control al plăcuțelor de frână. Frânele mecanice cu disc folosesc cabluri pentru a muta plăcuțele, în timp ce sistemele hidraulice au conducte de frână umplute cu lichid. Frânele hidraulice oferă o performanță mai lină decât alte sisteme de frânare, în timp ce performanța frânelor pe disc este mai consistentă.

Sistemele de frână cu tambur prezintă un tambur care se rotește de-a lungul roții, în timp ce în interiorul tamburului se află un set de frâne care sunt forțate împotriva tamburului de către pistoanele din cilindrul roții. Pistonul cilindrului cu trei roți se deplasează împotriva frânelor datorită apăsării presiunii hidraulice generate de pedala de frână. Dacă există o pedală de frână moale, acest lucru nu se va întâmpla.

Coroziunea din interiorul cilindrului roții poate provoca scurgerea lichidului de frână, ceea ce duce la pierderea presiunii hidraulice și la pedala de frână moale.

Reglarea sabotului de frână spate

Dacă autoturismul și vehiculul dvs. au un tambur de frână spate și pomparea pedalei de frână îmbunătățește pedala, atunci tamburul de frânare ar putea fi deteriorat sau nu se poate regla uz comun, rezultând o pedală de frână moale. Această problemă ar putea fi faptul că tamburul de frână din spate nu este reglat pe perioade prelungite de timp și utilizare.

Asigurați-vă că dvs. sau mecanicul dvs. verificați dacă tamburul de frână din spate este uzat și că este reglat după cum este necesar. Asigurați-vă că frâna de parcare este verificată ocazional și utilizați-o ocazional ca măsură preventivă pentru a vă asigura că funcționează corect și previne o pedală de frână moale. Folosirea frânei de parcare determină o reglare automată a saboților de frână și a tamburului de frână, rezultând o pedală de frână moale.

Defecțiunea ansamblului hidraulic ABS

Vehiculele care au sistemul ABS au și un ansamblu hidraulic numit modulator ABS. Acest ansamblu conține mai multe solenoide și supape interne, ceea ce înseamnă că, dacă aveți o defecțiune internă, coroziune sau resturi în lichidul de frână, acest lucru poate duce la pedala moale de frână și supapa să nu funcționeze la nivelul corect.

Cum să diagnosticați o pedală de frână moale

Mulți oameni întreabă de ce au o pedală de frână moale în mașină – și aceasta este o problemă care trebuie rezolvată pentru a putea conduce în siguranță și cu încredere. Există câteva motive foarte frecvente pentru care s-ar putea să aveți o pedală de frână moale, dar există modalități de a diagnostica o pedală de frână moale în mașină.

În primul rând, cele mai frecvente motive ar putea fi aerul din sistem. Cel mai simplu mod de a diagnostica dacă aceasta este problema din spatele unei pedale de frână moi este de a pompa pedala de frână de câteva ori. Procedând astfel, pedala ar trebui să devină mai fermă – dacă o face, atunci abordarea sângerării frânelor poate fi un diagnostic rapid.

Cu toate acestea, cea mai grea parte a obținerii aerului suplimentar din sistem este că nu puteți vedea în mod vizibil aerul care pleacă și cât de mult trebuie să plece. Puteți găsi aer suplimentar găsind o îndoială în linia de frână, o cotire în linia de frână sau un punct înalt în etrierul de frână. Pentru a scoate aerul dintr-un etrier, poate fi necesar să scoateți etrierul și să îl mutați pentru a scoate aerul pentru a rezolva pedala moale de frână.

Al doilea mod în care puteți diagnostica pedala de frână moale este determinând dacă există scurgeri de lichid în sistem. Prima parte a acestui lucru este orice lichid de frână vizibil care se scurge dintr-un accesoriu. Dacă lichidul se scurge, atunci sistemul nu va putea ajunge niciodată la un punct în care să se poată deplasa în etriere, provocând o pedală de frână moale.

Cealaltă parte a acestui lucru este atunci când există o scurgere de lichid de frână, dar nu există lichid care iese. Dacă se întâmplă acest lucru, este posibil ca montajul să aerisească atunci când pedala revine la poziția inițială. Aerul care intră în sistem provoacă o situație în care frânele trebuie să fie din nou sângerate, dar trebuie să remediați cauza pedalei moi.

Un alt mod de a diagnostica pedala moale de frână este lichidul de frână contaminat. Lichidul de frână este ca uleiul din motor și este recomandat să schimbați lichidul de frână o dată la doi ani. Dacă lichidul durează prea mult fără a fi schimbat cu o întreținere de rutină, fluidul poate absorbi umezeala și apoi poate provoca pedala moale de frână.

În plus, puteți diagnostica pedala moale de frână prin decalajul pinului de rapel. Distanța dintre pinul de rapel dintre rapița de frână intră în spatele cilindrului principal și oferă senzația unei pedale de frână spongioase sau moi.În acest scenariu, de obicei, se va simți că nu se întâmplă nimic și, dintr-o dată, apare pedala moale de frână.

În plus, puteți diagnostica și pedala de frână moale, aflând dimensiunea incorectă a alezajului cilindrului principal. Un factor important la o pedală de frână moale poate fi dimensiunea alezajului cilindrului principal este incorectă pentru întregul sistem. Etrierele cu mai multe pistoane mici folosesc de obicei o dimensiune mai mică a alezajului, dar dacă dimensiunea alezajului este prea mică în cilindrul principal, atunci poate dura mai mult pentru a genera cantitatea adecvată de volum și presiunea liniei pentru a obține cursa corectă a pistonului în etrier . Obținerea dimensiunii potrivite a alezajului cilindrului principal este esențială pentru a obține cantitatea corectă de presiune în linie și pentru a preveni o pedală de frână moale.

Defecțiunea componentelor este un alt mod de a diagnostica o pedală de frână moale, cum ar fi probleme cu cilindrii roții sau etrierele. Cilindrul principal dictează de obicei că etanșările interne au eșuat și pot fi periculoase atunci când o pedală sotică se înrăutățește. Pompați ușor pedala și apoi țineți pedala de frână și, dacă vedeți că se strecoară în jos, aveți mai mult ca sigur că aveți un cilindru principal care se scurge intern și nu este capabil să păstreze cantitatea potrivită de presiune, provocând o pedală de frână moale.

Un alt mod prin care puteți diagnostica o pedală de frână moale este de a determina dacă furtunul de frână se scurge. Dacă furtunurile de frână sunt vechi, atunci acestea pot de fapt să scurgă aer prin exteriorul casei, ceea ce înseamnă că aerul poate intra și ieși din furtun și să fie același cu o scurgere de fluid. Din păcate, nu există o modalitate de a diagnostica această problemă fără a remedia și schimba furtunurile rezolvând pedala moale de frână.

În cele din urmă, ultima modalitate de a diagnostica pedala de frână moale este verificând orice interferență mecanică. Există cazuri în care totul funcționează bine, dar dintr-o dată pedala va deveni moale și spongioasă. În această situație, etrierul ar putea intra în contact cu cadrul sau suspensia și ar putea împinge etrierul și ar putea să flexeze prea mult etrierul sau să-l facă să alunece pe știfturi. Dacă se întâmplă acest lucru, fluidul este împins afară din etrier și apăsat pe pedala de frână, provocând o pedală de frână moale.